Торонтская пригородная железная дорога: История и угасание

Введение

Железнодорожный оператор в Торонто, Канада

Торонто-пригородная железная дорога была канадской электрической железнодорожной компанией, обслуживавшей местные маршруты в западной части Торонто и межгородний маршрут до Гвелфа.

Корпоративная хронология

Железнодорожная компания Weston, High Park and Toronto Street Railway Company была зарегистрирована в 1890 году и в следующем году сменила название на City and Suburban Electric Railway Company. Железнодорожная компания Davenport Street была учреждена в 1891 году. В 1894 году была зарегистрирована компания Toronto Suburban Street Railway Company и приобрела обе эти компании, а в 1904 году ей было разрешено расширить свою деятельность до Гамильтона, Ниагарского полуострова, Брэмптона, Гвелфа и Вудбриджа. Муниципалитет Этобикок также предоставил TSR франшизу на обслуживание всей протяженности улицы Дандас в пределах своих границ, к западу от реки Хамбер. Планы расширения сдерживались из-за нехватки капитала и рабочей силы, а также из-за возможного интереса к поглощению со стороны Комиссии по гидроэлектроэнергии Онтарио, однако компания перешла с питания от собственной электростанции, вырабатывавшей 500 В постоянного тока, на высоковольтное переменное напряжение от Ниагарского водопада. Аллан Ройс был крупнейшим акционером TSR и в конечном итоге получил контрольный пакет акций. В 1911 году акции были проданы Уильяму Маккензи и Дональду Манну, которые включили компанию в быстрорастущую систему Canadian Northern Railway. В то же время сэр Адам Бек из Ontario Hydro и Генри Торнтон из Canadian National Railways также проявили интерес к TSR. В апреле 1915 года компании было разрешено работать круглые сутки по воскресеньям и перевозить молоко в этот день. В соответствии с Законом о муниципальных электрических железных дорогах 1922 года местные муниципалитеты получили право эксплуатировать радиальные линии или заключать соглашения с Ontario Hydro для этой цели в рамках более масштабного плана по созданию радиальной сети, охватывающей регион Greater Golden Horseshoe, однако это не было реализовано в отношении линий TSR, поскольку эта мера была отклонена избирателями Торонто на плебисците 1 января 1923 года, и провинция не стала настаивать на этом вопросе, поскольку правительство впоследствии потерпело поражение на всеобщих выборах 1923 года. TTC модернизировала городские маршруты и в течение нескольких лет эксплуатировала линии Лэмбтон, Уэстон и Давенпорт, соединяя их с маршрутами Сент-Клэр и Дандас. В том же году TSR была объединена с Toronto Eastern Railway, в результате чего Canadian National Electric Railways (CNER) остались с линиями Гвелфа и Вудбриджа, что привело к банкротству и закрытию линии Гвельфа 15 августа 1931 года. В конечном итоге, в 1934 году CNER выплатила держателям облигаций 25 центов за доллар, после чего процедура банкротства была прекращена 13 сентября 1935 года, и линия была быстро разобрана, а оборудование продано. Небольшая часть полосы отвода линии Гвельфа используется музеем радиальной железной дороги округа Халтон. Места, где когда-то проходили железнодорожные пути, включают пешеходные тропы вдоль южного берега реки Эрамоза, петлю Smith Property в Пуслинче и площадку музея радиальной железной дороги округа Халтон на линии Гвельфа, в Милтоне. Электростанция на Уэстон-роуд теперь является лесопилкой, а электростанция на Джеймс-стрит-Ист в Гвельфе была переоборудована в жилой дом. В Холтон-Хиллз можно легко увидеть железнодорожное полотно, идущее параллельно железнодорожному пути Canadian National между Актоном и Лаймхаусом.

The Weston, High Park and Toronto Street Railway Company was incorporated in 1890, and changed its name to the City and Suburban Electric Railway Company the next year. The Davenport Street Railway Company was incorporated in 1891. In 1894, the Toronto Suburban Street Railway Company was incorporated and acquired these two companies, and in 1904 it was authorized to extend its operations to Hamilton, the Niagara Peninsula, Brampton, Guelph and Woodbridge. The Township of Etobicoke also granted the TSR a franchise to cover the full length of Dundas Street within its limits, west of the Humber River. Expansion plans were hampered because of the shortness of capital and labour, as well as by potential takeover interest by the Hydro Electric Power Commission of Ontario, but it did convert its power source from internally generated 500V DC from its own plant, to high voltage AC power from Niagara Falls. Allan Royce was the largest shareholder of the TSR, eventually gaining a controlling interest. In 1911, that was sold to William Mackenzie and Donald Mann, who incorporated it into the quickly expanding Canadian Northern Railway system. At that time, Sir Adam Beck of Ontario Hydro and Henry Thornton of Canadian National Railways had also expressed an interest in the TSR. In April 1915, the company was authorized to operate all day on Sundays, and to be able to transport milk on the Lord's Day as well. Under the Municipal Electric Railway Act, 1922, local municipalities were authorized to operate radial lines, or enter into agreements with Ontario Hydro to do so, as part of a larger plan to create a radial network spanning the Greater Golden Horseshoe region, but that did not take place with respect to the TSR lines as that measure was rejected by Toronto voters in a plebiscite held on 1 January 1923, and the issue was not pressed by the Province as the government was subsequently defeated in the 1923 general election. The TTC did upgrade the city routes, and operated the Lambton, Weston and Davenport lines for some years, connecting them with the St. Clair and Dundas routes. In the same year, TSR was amalgamated with the Toronto Eastern Railway, leaving the Canadian National Electric Railways (CNER) with the Guelph and Woodbridge lines. causing the Guelph line to go into receivership and be shut down on 15 August 1931. Eventually, in 1934, CNER paid off the bondholders at 25 cents on the dollar, following which the receivership was ended on 13 September 1935, and the line was promptly dismantled and equipment disposed. A small part of the Guelph line's right of way is used by the Halton County Radial Railway museum. The areas where tracks were once located include the walking trails along the south bank of the Eramosa River, the Smith Property loop in Puslinch and the Halton County Radial Railway site on Guelph Line, Milton. A power house on Weston Road is now a lumber store and a power house on James Street East in Guelph has been converted to residential use. In Halton Hills, the railbed can be readily seen running parallel to the Canadian National track between Acton and Limehouse.

Маршруты

За время своего существования Торонто Субурбан эксплуатировал один радиальный и пять городских маршрутов. Вагон проезжал мимо отеля Лэмбтон, где часто ждали пассажиры. В 1923 году Комиссия по транспорту Торонто взяла на себя линию от улицы Кил до дороги Раннимед, а затем до кольца Лэмбтон, преобразовав её в 1924 году в торонтовскую колею. Линия была закрыта 17 августа 1928 года и заменена автобусным сообщением. На одной старой фотографии изображен 12-вагонный поезд, тянутый электрическим локомотивом № 300, направляющийся в парк Эльдорадо. Он был полностью восстановлен и сейчас работает в парке Форт-Эдмонтон.

The Toronto Suburban operated one radial and five city routes during its existence. as the car passed the Lambton Hotel where passengers often waited. In 1923, the Toronto Transportation Commission took over the line from Keele Street to Runnymede Road, and later to the Lambton Loop, converting the line back to Toronto gauge in 1924. The line was closed on 17 August 1928 being replaced by bus service. One period photo shows a 12 coach train pulled by electric locomotive number 300 bound for Eldorado Park. It has been fully restored and is in operation at Fort Edmonton Park. Number Built Builder Trucks Type Route Notes 1 DEST city line car 1–17 in service by 1911 2 DEST sweeper 3 known to have existed 4 known to have existed 5 no details 6 no details 7 no details 8 open 9 no details 10 open 11 DEST open 12 DEST closed 13 open 14 known to have existed 15 TRCo DEST LAMBTON 16 spare for CRESCENT or LAMBTON 17 DEST LAMBTON 18 WESTON no details 19 DEDT WESTON 20 WESTON 21 WESTON 22 TRCo DEST CRESCENT 23 CRESCENT 24 1914 Preston DEST DAVENPORT to Canadian National Railways 15702 in 1923; see above (now with ERRS) 25 DEST DAVENPORT 26 WOODBRIDGE 27 WOODBRIDGE 28 TRCo DEDT COOKSVILLE 29 TRCo DEDT COOKSVILLE 30 DEDT semi convertible WESTON ex Tuscaloosa, AL 31 DEDT semi convertible WESTON ex Tuscaloosa, AL 32 DEDT semi convertible ex Tuscaloosa, AL 33 DEDT semi convertible WESTON ex Tuscaloosa, AL Guelph Radial Cars 101 1915 Preston SEDT centre entrance GUELPH rebuilt to DE in 1924 25 102 103 1915 Preston SEDT centre entrance burnt in storage before delivery 104 106 1915 Preston SEDT centre entrance combine GUELPH rebuilt to DE in 1924 25 107 1924 NS&T DEDT coach GUELPH to NS&T 83 in 1927 108 1926 NS&T DEDT combine GUELPH to M&SC 300 in 1927; rebuilt to snow plow 150 153 DT open platform trailer GUELPH ex New York City, 1918; rebuilt with closed platforms 201 TRCo? DEDT express motor GUELPH 250 DEDT express motor GUELPH to Montreal & Southern Counties Railway 305, 1927 251 flat trailer GUELPH 252 DT line car/plow GUELPH to NS&T in 1927; scrapped 1947 300 1926 NS&T DEDT 60 ton box cab locomotive GUELPH to Waterloo, Cedar Falls & Northern 7 in 1927 Canadian Nitro Products "1000" c.1916 DEDT flat motor rebuilt from Toronto and York Radial Railway flat trailer; originally James Bay Railway flat trailer; to Stanstead Granite Quarries Ltd. (Beebe, PQ) in 1920; scrapped 1940
Builder Trucks NS&TNiagara, St. Catharines & Toronto PrestonPreston Car Company TRCoToronto Railway Company DEdouble ended DTdouble trucked SEsingle ended STsingle truck

Номер Построен Производитель Тележки Тип Маршрут Примечания
1 DEST городской линейный вагон 1–17 в эксплуатации к 1911
2 DEST подметальная машина 3 известно о существовании
4 известно о существовании
5 нет данных
6 нет данных
7 нет данных
8 открытый
9 нет данных
10 открытый
11 DEST открытый
12 DEST закрытый
13 открытый
14 известно о существовании
15 TRCo DEST LAMBTON
16 запасной для CRESCENT или LAMBTON
17 DEST LAMBTON
18 WESTON нет данных
19 DEDT WESTON
20 WESTON
21 WESTON
22 TRCo DEST CRESCENT
23 CRESCENT
24 1914 Preston DEST DAVENPORT к Канадской национальной железной дороге 15702 в 1923 году; см. выше (сейчас в ERRS)
25 DEST DAVENPORT
26 WOODBRIDGE
27 WOODBRIDGE
28 TRCo DEDT COOKSVILLE
29 TRCo DEDT COOKSVILLE
30 DEDT полу-конвертируемый WESTON из Tuscaloosa, AL
31 DEDT полу-конвертируемый WESTON из Tuscaloosa, AL
32 DEDT полу-конвертируемый из Tuscaloosa, AL
33 DEDT полу-конвертируемый WESTON из Tuscaloosa, AL

Вагоны Guelph Radial:
101 1915 Preston SEDT с центральным входом GUELPH перестроен в DE в 1924
25 102
103 1915 Preston SEDT с центральным входом сгорел на хранении до поставки
104 106 1915 Preston SEDT с центральным входом комбинированный GUELPH перестроен в DE в 1924
25 107 1924 NS&T DEDT вагон GUELPH в NS&T 83 в 1927
108 1926 NS&T DEDT комбинированный GUELPH в M&SC 300 в 1927; перестроен в снегоочиститель
150 153 DT открытая платформа-прицеп GUELPH из Нью-Йорка, 1918; перестроен с закрытыми платформами
201 TRCo? DEDT экспресс-мотор GUELPH
250 DEDT экспресс-мотор GUELPH в Монреаль и Южные округа Railway 305, 1927
251 плоская платформа GUELPH
252 DT линейный вагон/плуг GUELPH в NS&T в 1927; списан в 1947
300 1926 NS&T DEDT 60-тонный локомотив с кабиной GUELPH в Waterloo, Cedar Falls & Northern 7 в 1927

Канадские Нитро Продукты "1000" ок. 1916 DEDT плоский мотор перестроен из плоской платформы Toronto and York Radial Railway; изначально плоская платформа James Bay Railway; в Stanstead Granite Quarries Ltd. (Beebe, PQ) в 1920; списан в 1940

Производитель Тележки
NS&TNiagara, St. Catharines & Toronto
Preston
Preston Car Company
TRCoToronto Railway Company

DEдвухсторонний
DTдвухосный
SEодноосный
STоднотележечный