AMC Concord: Америкалық автокөліктің тарихы

Кіріспе

American Motors Corporation компаниясы шығарған шағын автомобильдер

AMC Concord – 1978–1983 жылдарғы модельдері үшін American Motors Corporation компаниясы өндірген және сатқан шағын автомобиль. Concord 1977 жылдан кейін тоқтатылған AMC Hornet-тің жаңартылған нұсқасы болды, бірақ одан бұрынғы модельге қарағанда жақсы жабдықталған, шуы аз және жүрісі тегіс болды. Ол төрт есікті седан, екі есікті купе (1982 жылға дейін), үш есікті хэтчбек (1979 жылға дейін) және бес есікті универсал түрлерінде ұсынылды. Concord AMC-нің ең көп сатылатын көлігі болды, Renault Alliance көлігінің шығуына дейін. Автомобиль 1978 жылғы модель үшін "Concord" таңбасы немесе идентификациясы жоқ, спорттық стильдегі екі есікті хэтчбек AMX моделі ретінде, сондай-ақ 1981 және 1982 жылдары AMC дилерлері арқылы сатылған Concord Sundancer кабриолеті ретінде қол жетімді болды. Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) Мексикада Concord-тың өзгертілген нұсқаларын VAM American ретінде құрастырып, сатты, оның ішінде ерекше VAM Lerma моделі де болды. Concord универсалының аккумуляторлық электрлік (BEV) нұсқасы 1979 және 1980 жылдары AMC-ден тәуелсіз Solargen компаниясымен сатылды.

Шығуы мен дамуы

American Motors компаниясының өзінің сәтті, бірақ ескірген Hornet-тің орнына толығымен жаңа көлік жасауға қажетті қаржылық ресурстары болмады. Жарысқа жаңа Ford Fox платформасы күтілді (сонымен қатар 1978 жылғы модельге Fairmont және Zephyr ретінде енгізілді). Артқы жетектегі GM A платформасының (RWD) орта кластағы көліктері, мысалы Chevrolet Malibu, 1978 жылғы модель жылында Hornet сияқты дөңгелек базасы бойынша қысқартылуы керек еді, бұл GM-нің толық өлшемді модельдерін бұрын қысқартқаннан кейін болды. Сондықтан, ұзақ жылдар бойы негізгі нарық сегменті болған класта бәсекелесуді жалғастыру үшін ең кішкентай американдық автокөлік өндірушісіне жаңа нәрсе қажет болды. 1978 жылғы Concord сәл жаңартылған стильге, жоғары деңгейдегі жабдықталғандыққа және мүмкіндіктерге, сондай-ақ Жапониядан импортталған автомобильдердің сәттілігіне байланысты қолөнершілік пен сапаға көбірек назар аударуға ие болды. Ескі Hornet-тің 1978 жылғы жаңа Concord-қа айналуы жаңа модельді бәсекеге қабілетті бастапқы бағасы 4000 АҚШ доллары шамасында (инфляцияға сәйкес келетін АҚШ доллары) жоғары сапалы, сәнді компакт ретінде ұсынуды қамтыды. АҚШ автомобиль өнеркәсібінде "ірі компаниялар назардан тыс қалдырған нарықтың ерекше сегменттерін пайдалануға жеткілікті икемділікке ие кішкентай компанияға" орын болды және "Джеральд С. Майерстің басшылығымен AMC қатаң ескі Hornet-ті әдемі Concord-қа айналдырды". AMC-нің бас дизайнері Дик Тиг 1977 жылғы Gremlin-нің жаңартылған алдыңғы крылаларын, ақ тікбұрышты тұрақ шамдарымен, сондай-ақ жаңа тікбұрышты фаралармен, бамперлермен, шыны талшықтан жасалған артқы крылдың ұштарымен, үш түсті тікбұрышты артқы шамдармен және жаңа Concord эмблемасы бар капот орнатуымен жаңа капотты пайдаланды. D/L жиынтығы бар автомобильдерде төбеге сәйкес немесе контрастты түстердегі винилмен жабылған төртінші бөлік орнатылды. Жаңа модель дыбысты оқшаулауды арттырды және ішкі кеңістікті діріл мен шудан оқшаулау үшін шассиді жаңартудан өтті. Жаңа компакт көліктің сәнді жүрісі "практикалық түрде шусыз бульварда жүруге" бағытталған және алдыңғы шасси мен артқы осьтің көліктің негізгі бөлігінен оқшаулануы арқылы жасалды. Concord-тың барлық модельдерінде приборлық тақта мен алдыңғы еденге арнайы изоляция, сондай-ақ пластик бөлшектері қосылған барлық жерлерде дыбыс өткізбейтін жабын қолданылды. American Motors төрт дөңгелекті жетекке көбірек назар аудара бастады. Дегенмен, 1978 жылғы модельге қатысты баспасөздің көп бөлігі "AMC-тің жаңа Concord сәнді компакт көлігіне бағытталды, бұл тіпті сол кезде журналистер автомобильдерді Jeep-терден маңыздырақ деп есептегенін көрсетті". Жаңа Concord тұтынушылардың арасында танымал болды және 1978 жылғы дебюттік жылында AMC-тің барлық басқа көліктерінен көп сатылды.

American Motors did not have the financial resources required to develop an entirely new car to replace its successful, but aging, Hornet. The competition was expected from the new Ford Fox platform (also introduced for the 1978 model year as the Fairmont and Zephyr). The rear wheel drive GM A platform (RWD) intermediates, such as the Chevrolet Malibu, were to be downsized to the same wheelbase as the Hornet for the 1978 model year as well, following the previous shrinking of full size GM models. Therefore, the smallest domestic American automaker needed something fresh to continue competing in a class that had long been their core market segment. The 1978 Concord offered slightly revised styling, a higher level of appointments and features as well as a greater emphasis on workmanship and quality that was prompted by the growing success of cars imported from Japan. The transformation of the old Hornet into the new 1978 Concord included positioning the new model as an upscale luxury compact with a competitive starting price in the mid US$4,000 range (adjusted only for inflation equivalent to US$ in dollars). The U. S. automobile industry has had a place "for a small company deft enough to exploit special market segments left untended by the giants" and under the leadership of "Gerald C. Meyers, AMC transformed the austere old Hornet into the more handsome Concord." Dick Teague, AMC's top car designer, utilized the facelifted 1977 Gremlin's front fenders with a new hood over a chrome six section egg crate grille incorporating white rectangular parking lights, as well as new rectangular headlights, bumpers, fiberglass rear fender end caps, rectangular tri color taillights, and a stand up hood ornament with a new Concord emblem. On cars with the optional D/L package, the roof featured an outlined quarter vinyl cover in matching or contrasting colors. The new model featured increased sound insulation and suspension upgrades to isolate the interior from vibration and noise. The new compact car's luxury ride "aiming at a virtually noiseless boulevard ride" was engineered by isolating the front suspension and rear axle from the structure of the car. All Concord models included special insulation in the dashboard and front floor, as well as sound deadening coatings to all areas where plastic components joined. American Motors was increasingly turning to the rapidly growing four wheel drive market. Nevertheless, most of the press coverage for the 1978 model year "was focused on AMC's new Concord luxury compact car, which was a sign that even then reporters still considered automobiles more important than Jeeps." The new Concord was popular with consumers by outselling all the other AMC car lines combined during its 1978 inaugural year.

AMX

Он жыл бұрын таныстырылған екі орындық AMC AMX спорт машинасының танымал атын қайта жаңғырту арқылы AMC жастар нарығы мен жоғары өнімділік сегменті үшін жаңа модель ұсынды. Concord хэтчбек моделі негізінде жасалған жаңа AMX 1978 жылы жеке серияға айналды. Автомобильде Concord белгілері немесе идентификациясы болмады, бірақ купе автокөлік журналистерінің пікірінше, «Concord желісінің өнімділік көрінісін» білдіреді. 1977 жылғы Hornet хэтчбек моделіндегідей опциялар жинағының орнына, AMC 1978 жылғы сату материалдарында жаңа сәнді Concord модельдері мен жаңа AMX спорт машинасының имиджі арасындағы айырмашылықты бөліп көрсету арқылы назар аударды. Concord хэтчбектен айырмашылығы, AMX нұсқасы бір дөңгелек фаралары, тегіс тор, дөңгелек янтарь паркинг шамдары және Gremlin желісінен алынған «қуат дөңгелегі» бар өзгеше алдыңғы бөлігімен ерекшеленді. Жылдамдық режимі төрт жылдамдықты механикалық немесе үш жылдамдықты автоматты беріліспен стандартты I6 қозғалтқышын, немесе үш жылдамдықты автоматты беріліспен опциялық V8 қозғалтқышын қамтыды. Төрт жылдамдықты механикалық беріліспен фабрикалық V8 қозғалтқышы арнайы тапсырыс бойынша берілуі мүмкін еді. AMX жиынтығына DR78×14 қара бүйірлі болат белдік радиалды шиналар, алдыңғы стабилизатор, винил қаптал орындықтар, орталық консоль, тахометрмен «ралли өлшегіштері», алюминиймен жабылған аспаптар панелі, қара «жағымды сезімді» спорттық руль және карта салмағыштары бар есік панельдері кірді. Стандартты интерьер түстері қара, көк немесе беж түстерімен шектелді, ал «Levi's» Trim Package опциясы қол жетімді болды. Сыртқы жағында қараңғыланған тор, фаралардың шеттері, артқы терезе жиегі, есіктер мен төртінші терезе жиектері, артқы номерлік тақта ойығы және сүргіштер, қара алдыңғы ауа бөгеті, қара алдыңғы және артқы крыло кеңейткіштері, екі қара артқы көріспе айнасы, қара артқы терезе жалюзилері, қара дене жағындағы қорғау тізбектері, күміс «тарга» шатыр жолағы, артқы дөңгелектің алдындағы контрастты «AMX» жазулары, күміс ойық стильді болат дөңгелектер, сондай-ақ қара резеңке қорғау тізбектері мен қорғау тізбектері бар дене түсіндегі бамперлер болды. Жарқыратылған, салынған алюминийден жасалған бес спицалы дискілер опция ретінде ұсынылды. Автокөлік журналисі Майкл Ламмның айтуынша, жаңа AMX «көрінетіндей тығыз амортизаторлармен және берік, жайлы жүрумен» ерекшеленді; «аз жасылмен» «бұрыштарда өте жақсы» өтеді, сондай-ақ жанармай үнемдеумен жақсы өнімділікті біріктіретін стандартты алты цилиндрлі қозғалтқыш және пайдалануға ыңғайлы және ұзақ берілістері бар төрт жылдамдықты «беріліс қорабы» бар. Автомобиль өндірушісінің жаңа AMX маркетингтік кампаниясына жастар және жүргізу қызығын көрсеткен жеке дилерлік жарнамалық бейне кірді. 1978 жылғы AMX өнімдері Wonder Woman телесериалында көрсетілді. 1978 жылғы модель үшін шамамен 2500 AMX автомобильдері құрастырылды. 198 AMX автомобильдерінің «тамаша дизайны, әсерлі графикасы және жақсы басқару қабілеті» оларды «бұлшық еті» болмаса да, бүгінде «нағыз коллекционерлік» машиналарға айналдырды.

Reviving a name that was associated with the performance two seat AMC AMX sports car that was introduced ten years earlier, AMC fielded a new model in the youth and performance market segment. Based on the Concord hatchback model, the new AMX became a separate series for 1978. The car did not have Concord badges or identification, but the coupe was said to represent "the performance expression of the Concord line" by automotive journalists. Rather than just an option package as on the 1977 Hornet hatchback model, AMC emphasized the distinction between its new luxury oriented Concords and the sports car image of the new AMX by separating the models in its 1978 sales literature. In contrast to the Concord hatchback, the AMX version included a different front fascia with single round headlights, a flush grille, round amber parking lights, and a "power bulge" hood from the Gremlin line. Engines included the standard I6 with a four speed manual or optional three speed automatic floor shift transmission, or the optional V8 with a three speed automatic. A factory V8 with a four speed manual could have been a special order example. The AMX included performance DR78×14 black sidewall steel belted radial tires, front sway bar, vinyl bucket seats, a center floor console, "rally gauges" with tachometer, brushed aluminum instrument panel overlays, black "soft feel" sports steering wheel, and unique trim on the door panels with map pockets. The standard interior color selection was limited to black, blue, or beige, with optional upholstery in the "Levi's" Trim Package. The exterior featured a blacked out grille, headlight bezels, rear window molding, door and quarter window frames, rear license plate depression, and wiper arms, a black front air dam, black front and rear fender flares, dual flat black rear view mirrors, black rear window louvers, black body side scuff moldings, silver "targa" roof band, contrasting "AMX" decals on the bodyside ahead of the rear wheel openings, silver slot styled steel wheels, as well as body color painted bumpers with black rubber guards and scuff moldings. Polished forged aluminum five spoke road wheels were optional. According to automotive journalist, Michael Lamm, the new AMX had "noticeably tighter shocks and gives a firm and comfortable ride"; "corner[s] with the very best" with little lean, as well as the standard six cylinder engine that combines good performance with fuel economy, and the four speed "gearbox that's fun to use and has long, long gears." The automaker's marketing campaign for the new AMX included a separate dealer promotional video focusing on the youthfulness and fun to drive characteristics. Product placement of the 1978 AMX included the Wonder Woman TV series. Approximately 2,500 AMXs were built for the 1978 model year. The 198 AMX's "great styling combined with over the top graphics and competent handling" make them "bone fide collectible" cars today, despite a lack of "serious muscle."

Конвертильді көліктер

1981 және 1982 жылдарғы модельдер үшін Griffith Company компаниясының Sundancer кабриолетке түрлендіруі қолжетімді болды. Sundancer 1982 жылғы Chrysler LeBaron кабриолетінің шығарылуынан бір жыл бұрын қолжетімді еді. Concord-тың модификациясы екі есікті седан монокок (бір бөлік) кузовпен басталды. Шатырын алып тастағаннан кейін платформаны нығайту үшін, оның астына он төрт стальной нығайту элементі дәнекерленді, ал есік тіректеріне қатаңдық үшін және жолаушылар бөлімін қосымша қорғау үшін стальной тарга ролл бар дәнекерленді. Шатырдың алдыңғы бөлігі (тарга бардың алдында) – жеңіл, алынып тасталатын шыны талшықтан жасалған люк болды. Ал артқы бөлігі поливинилден жасалған, төмен түсірілгенде қолданылатын тонно жабыны бар. Автомобильдер кез келген AMC дилерінен алуға болады, бірақ 200-ден аз түрлендіру жасалды (Concord және төрт дөңгелекті Eagle нұсқалары). VAM компаниясының барлық қозғалтқыштары AMC дизайнында жасалған, төмен октанды бензинмен және Мексикадағы биіктермен жұмыс істеу үшін тиісті өзгерістер енгізілген. Сонымен қатар, VAM AMC-нің I6 қозғалтқышының нұсқасын әзірледі. I4 және V8 қозғалтқыштары, сондай-ақ бес жылдамдықты қолмен басқару жәшіктері VAM-де жасалмады. 1983 жылға дейін барлық базалық модельдерде үш жылдамдықты қолмен басқару стандартты болып келді, ал төрт жылдамдықты қолмен басқару жоғары өнімділік модельдерімен шектелді. Барлық жабдықталған нұсқаларда автоматты беріліс қойылған. Хэтчбек модельдері базалық немесе DL жиынтығында, сондай-ақ Griffith түрлендірілген Sundancer модельдері қолжетімді болмады.

1978 жыл

Конкорд негізіндегі VAM American 1975 жылғы Hornet негізіндегі American модельдерінің бірінші буынынан кейін экономикалық және сәндік VAM компакттарының «екінші буыны» ретінде пайда болды. 1978 жылғы базалық модельдер «American Sedan» және «Camioneta American» деп аталды. Стандартты I6 қозғалтқышы бір баррельді карбюратормен және үш жылдамдықты механикалық беріліспен жабдықталған. Вагон және төрт есікті модельдерде руль колоннасында орналасқан ауыстырғыш, ал екі есікті нұсқаларда еденде орналасқан ауыстырғыш болды. Үш жылдамдықты автомат беріліс барлық үш кузов стилінде руль колоннасында орналасқан ауыстырғышпен қоса ұсынылды. Оны тапсыру екі седан нұсқасында да қосымша төлемсіз күшті рульді, бампер сақшыларын және жылытқышты қамтыды. Базалық вагонға жылытқыш стандартты түрде орнатылған. Автомат беріліс тапсырылған кезде вагон үшін жоғары деңгейлі жабдық қосылды. Төрт есікті седан мен вагон алдыңғы орындыққа арналған бір бөлікті орындықпен жабдықталған, ал екі есікті седан жеке, төменгі спинкасы бар, бұрылмайтын орындықтарға ие болды. Стандартты жабдыққа дискілі алдыңғы және барабанды артқы тежегіштер, алдыңғы стабилизатор, механикалық рульді басқару, 3.31:1 артқы дифференциал қатынасы, қараңғы панель, екі белгілі жылдамдық көрсеткіші, үш нүктелі алдыңғы қауіпсіздік белбеулері (базалық вагон үшін кері тартылатын), капотты іштен ашу, алдыңғы пепельница, жаққыш, құлыпталатын қолғап, антеннасы бар AM радио, артқы пепельницалар, дөңгелек күмбезді шам, екі жылдамдықты сүргіштер, электр жуғыштары, ашық гайкалары бар жазық вулкан хаб капоттары, «American» жақтау эмблемалары, «4.2» артқы ширек эмблемалары, жүргізушінің жағындағы көріс айнасы, стандартты руль және шатыр (тек вагон үшін) кірді. Зауыттан қосымша опцияларға электрлі тежегіштер, механикалық беріліспен күшті рульді басқару, күшті серіппелер мен амортизаторлар, дөңгелек безендіру сақиналары, спорттық руль, сәнді руль, жолаушының жағындағы қашықтан басқарылатын көріс айнасы, күңгірттің алдыңғы шынысы, жүк полкасы (вагон үшін стандартты), жылтыр безендіру жинағы (дөңгелек аркалары, су ағызу жолдары, табалдырық панельдері, капоттың алдыңғы жиегі, капот әшекейі), бампер сақшылары (механикалық беріліспен) және жылытқыш (механикалық седан үшін) кірді. Жоғарғы деңгейдегі модельдер «American GFS» (АҚШ-тағы Concord DL екі есікті нұсқасына балама), «American ECD» (Concord DL төрт есікті) және «Camioneta American Automática» (Concord DL вагон) деп аталды. Үшеуі де автомат беріліс, күшті тежегіштер, күшті рульді басқару, I6 қозғалтқыштарымен (ECD модельдерінде 258 стандартты болды) жабдықталған, жылға жаңа Motorcraft екі баррельді карбюраторы және 8.0:1 сығылу қатынасы, 3.07:1 артқы дифференциал қатынасы, жарық жинағы (пепельница, қолғап, капот, приборлар панелінің асты және багажник (вагоннан басқа)), арнайы руль, приборлар панелінде ағаш өрнегі, жүк полкасы, сағат, кері тартылатын қауіпсіздік белбеулері, сәнді обивка, күңгірттің алдыңғы шынысы, жылтыр безендіру жинағы, «4.6» эмблемалары («4.2» ECD-де), толық дөңгелек қақпақтары және бампер сақшылары болды. GFS моделі еденде орналасқан ауыстырғыш және артқа қарай бұрылатын жеке жоғары спинкасы бар орындықтарға ие болды, ал ECD және автомат вагон руль колоннасында орналасқан ауыстырғышпен және алдыңғы бөлікті орындықпен жабдықталды. Екі седан модельдерінің де винил шатыры толық (ECD) немесе Landau түрінде (GFS) болды. AMC-дің АҚШ нұсқаларынан ерекшеленетін нәрсе – екі есікті GFS, өйткені ол 1977 жылғы AMC Hornet AMX модельдерінде қолданылған Targa стилімен бірге ашылатын артқы терезелерді қамтыды (Hornet негізіндегі 1977 VAM American GFS-тегі бірдей дизайн). VAM American үшін қосымша жабдықтар тізіміне ауыр жұмыс істейтін салқындату жүйесімен кондиционер (жеті қанаты бар икемді желдеткіш, үш қатарлы радиатор, желдеткіш қақпағы, салқындатқыш суды қалпына келтіру резервуары және 55 амперлік генератор), оқу шамдары, қашықтан басқарылатын жүргізушінің көріс айнасы, жолаушының жағындағы қашықтан басқарылатын көріс айнасы және артқы терезені қыздыру кірді.

The Concord based VAM American started as the "second generation" of the economy and luxury line of intermediate VAM compacts following the first generation of 1975 through 1977 Hornet based Americans. The 1978 base models were called "American Sedan" and "Camioneta American" by VAM. The standard I6 engine came with a single barrel carburetor and three speed manual transmission with a column shift on the wagon and four door models, or a floor mounted shifter on the two door versions. A three speed automatic transmission was optional with a column mounted shifter in all three body styles, and ordering it included power steering, bumper guards, and a heater at no extra cost in both the sedan versions. The base wagon included the heater. A high trim upgrade for the wagon was included when the automatic transmission was ordered. The four door sedan and wagon featured a front bench seat, while two door sedans had individual low back, non reclining seats. Standard were non power brakes with front disks and rear drums, front sway bar, manual steering, a 3.31:1 rear differential gear ratio, plain blacked out dashboard, a dual marked speedometer, fixed three point front seatbelts (retractable on the base wagon), inside hood release, front ashtray, lighter, locking glove box, AM radio with antenna, rear ashtrays, round dome light, two speed wipers, electric washers, flat volcano hubcaps with exposed lug nuts, "American" fender emblems, "4.2" rear quarter emblems, manual driver's side rearview mirror, base steering wheel, and a roof rack (wagon only). Factory options included power brakes, power steering (with manual transmission), heavy duty springs and shocks, wheel trim rings, a sports style steering wheel, luxury steering wheel, passenger's side remote mirror, tinted windshield, parcel shelf (standard on wagon), a bright molding package (wheel arches, drip rails, rocker panels, front hood edge, hood ornament), bumper guards (with manual transmission), and heater (for manual sedans). The top of the line models were named "American GFS" (equivalent to the U. S. Concord DL two door), "American ECD" (Concord DL four door), and "Camioneta American Automática" (Concord DL wagon). All three featured automatic transmissions, power brakes, power steering, I6 engines (the 258 was standard on ECD models) with new for the year Motorcraft two barrel carburetor and 8.0:1 compression ratio, 3.07:1 rear gear ratio, light group (ashtray, glove box, hood, under the dashboard, and trunk (except on wagons)), custom steering wheel, woodgrain trim on the dashboard, a parcel shelf, clock, retractable seat belts, luxury upholstery, tinted windshield, bright molding package, "4.6" emblems ("4.2" on ECD), full wheel covers, and bumper guards. The GFS model included a floor shift transmission and reclining individual high back seats, while the ECD and automatic wagon had a column mounted shifter and a front bench seat. Both sedan models incorporated vinyl roofs either in full (ECD) or Landau type (GFS). In contrast with AMC's U. S. versions was the two door GFS because it included flip open rear quarter windows along with the Targa style band used in the 1977 AMC Hornet AMX models (the same design as on the Hornet based 1977 VAM American GFS). The optional equipment list on VAM Americans included an air conditioning system with heavy duty cooling (seven blade flexible fan, three line radiator, fan shroud, coolant recovery tank, and a 55 amp alternator), reading dome lights, remote controlled driver's side mirror, passenger's side remote mirror, and rear window defroster.

1979 жыл

1979 жылғы модельге VAM American-ның барлық нұсқаларында пластикалық жақтағы қаптамалары бар қайта жасалған алюминий бамперлер, мөлдір тұрақ жарығының үстінде орналасқан төрт фара және «су ағыны» пластикалық торлар болды. Автоматты берілісі бар универсал «Camioneta American DL» деген жаңа атау алды. American GFS өзінің AMC әріптесімен ұқсас болды, тарга стилінен бас тартып, бірақ Landau жартылай винил тонын сақтап қалды. Жанындағы опера терезелері VAM дизайнындағы құмды саптаумен жасалған GFS белгісі бар бекітілген шыныға ауыстырылды. Базалық және жақсы жабдықталған нұсқалар қайта жасалған есік панельдерін бөлісті, ал жақсы жабдықталған нұсқалар төменгі бөлігіне кілемше және карта салынған қалталар қосылды. Бұл модельдер арасында әртүрлі безендіру және обивка қолданылған алғашқы рет болды. Рульге орнатылған ауыстырғыштары және автоматты берілісі бар барлық көліктерде жылдамдық көрсеткішке енгізілген жаңа беріліс индикаторы болды. Бұл руль бағанасына орнатылған индикаторларды алмастырды. Механикалық айналмалы сағаттың орнына кварцты цифрлық сағат қойылды. Қосымша жабдықтар тізімі ECD және DL универсалдарындағы (GFS-те стандартты) монофониялық AM/FM радио қосу үшін кеңейтілді. Толық дөңгелек қаптамалары ұсынылмады, сондықтан жақсы жабдықталған модельдерде VAM логотипі бар жарқын, тар жанартау стиліндегі доңғалақ қақпақтары және доңғалақ жиектері болды. Рульдің дизайны жаңа өрнекке ие болды, жұмсақ тіктөртбұрышты түйме және кішкентай металл VAM белгісі қосылды.

Америка 06/S

1979 жылы екі есікті седанның бірегей жоғары өнімділік нұсқасы "Американ 06/S" ұсынылды. Ол 4.6/X коды бар VAM модификацияланған қозғалтқышын қамтыды. Қозғалтқыштың қуаты 4200 айналымда, ал крутящий моменті 2600 айналымда болды. Ол 302 градусқа дейін ашылатын (штаттық 266 градусқа қарағанда) газ тарату білігін, 8.5:0 сығылу қатынасын (штаттық 8.0:1), Holley 2300 екі камералы карбюраторын (штаттық Motorcraft 2150 282 карбюраторы), жартылай ашылған цилиндр қақпақтарын, екі шығыс трубкасы бар коллекторды және эгзосты, жоғары айналымдар үшін түзетілген алдынғы бұрыштармен Prestolite электронды дистрибьюторын, күшейтілген және теңдестірілген коленвалды, және жеті қабырғалы икемді, ауыр жүкке арналған салқындату желдеткіші бар муфталық желдеткішті қамтыды. Бұл қозғалтқыш 1970 жылдардың басында VAM-нің "Go Pack" 282 қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасы болды. Жылдық 500 қозғалтқышқа дейін шығарылымдар сертификациясынан босату арқасында бұл қозғалтқыш коммерцияланды, бұл автоөндірушілерге арнайы модельдер жасауға мүмкіндік берді. 06/S моделі стандартты түрде алдыңғы дискілі тежегіштері бар күшейтілген тежегіш жүйесімен, күшейтілген рульмен, алдыңғы стабилизаторымен, күшейтілген шассимен (қатаң серіппелер мен амортизаторлар), Hurst механизмдерімен жабдықталған Tremec 170 F төрт жылдамдықты қораппен, 3.31:1 қатынасы бар Spicer 44 артқы дифференциалымен, күшейтілген салқындату жүйесімен (салқындатқыш резервуары, желдеткіштің қақпағы және үш қатарлы радиатор), былғарымен қапталған үш спицалы спорттық рульмен, артқа еңкейтілген жоғары спинкалы құлақша тәрізді орындықтармен, үш нүктелі қауіпсіздік белбеулерімен, артқы орындықтардағы жолаушыларға арналған пепельницасы бар орталық консольмен және (сағат, вакуумдық өлкіш, амперметр және май қысымы өлкіші) бар Rally өлшегіштермен, сандық тахометрмен, приборлық тақтада ағаш өрнектерімен, багаж сөресімен, толық жарық жинағымен (домедік шамды қоспағанда), жолаушы жағындағы артқы қанатқа орнатылған AM радиосымен, қашықтан басқарылатын екі корпустық айналармен, күңгірттетілген алдыңғы шынымен, қараңғыланған бамперлермен, VAM дизайнындағы спорттық тормен, қараңғыланған вулкан орталық қақпақтары бар сегіз спицалы 14×6 болат дискілермен және D70×14 радиалды шиналармен жабдықталған. 1977 және 1978 жылғы AMX-терде қолданылған AMC-нің "Hornet in Flames" стилі 06/S капоты мен багаж жапқышында, сондай-ақ әрбір қанаттағы үлкен ақ "06/S" жазуларымен қолданылды. 06/S-тің алдыңғы және артқы панельдері GFS және Rally AMX модельдерінің төменгі кілемше кіріспелері мен карта қалталары бар жоғары сапалы жиһазына қарағанда, негізгі American екі есікті модельдерімен бірдей болды. O6/S үшін фабрикалық опцияларға күн шатыры, артқы терезеге орнатылатын қыздыру элементі, оқу шамдары және AM/FM радиосы кірді. Жоғары өнімділікке және қозғалтқыш сипаттамаларына байланысты автоматты қорап пен кондиционер қол жетімді болмады. Барлығы 499 дана өндірілді, бұл Мексика үшін ең көп жиналатын Concord негізіндегі модель және 1971 жылғы Hornet SC/360 моделіне ең жақын жергілікті баламасы болды. 06/S бір жылдық модель болды, өйткені 1980 жылдан бастап оның орнын Spirit лифтбек "Rally GT" басты.

A unique high performance version of the two door sedan the "American 06/S" was featured for 1979. It included the VAM modified engine, codenamed 4.6/X. The net rating was at 4200 rpm and of torque at 2600 rpm. It featured a 302 degree duration degree camshaft (compared to 266° stock camshaft), 8.5:0 compression ratio (8.0:1 stock), a Holley 2300 two barrel carburetor (Motorcraft 2150 stock 282 carburetor), semi ported engine head, headers with dual final outlets and exhausts, Prestolite electronic distributor with modified advance curves for higher acceleration, reinforced rebalanced crankshaft and a clutch fan (seven bladed flexible stock heavy duty cooling fan). This engine was the evolution of VAM's earlier "Go Pack" 282 engine from the early 1970s. This engine was commercialized because of an exemption in emission certification of up to 500 engine units per year, allowing the automarkers the creation of special models. The 06/S model came standard with power brakes with front disks, power steering, front sway bar, heavy duty suspension (stiffer springs and shocks), Tremec 170 F four speed manual transmission with Hurst linkage, Spicer 44 rear differential with a 3.31:1 gear ratio, heavy duty cooling (coolant recovery tank, fan shroud, and three line radiator), leather wrapped three spoke sports steering wheel, reclining high back bucket seats, dynamic three point front seat belts, a center console with armrest and Rallye gauges (clock, vacuum meter, ammeter, and oil pressure) with an ashtray for the rear seat occupants, digital tachometer, woodgrain overlays on the dashboard, parcel shelf, full light group (except dome), an AM radio with a passenger side rear quarter panel mounted antenna, dual remote controlled body colored mirrors, tinted windshield, blacked out bumpers, VAM designed sports steel grille, eight spoke 14×6 steel wheels with blacked out volcano center caps, and D70×14 radial tires. The "Hornet in Flames" decal design by AMC found on the 1977 and 1978 AMXs was used on the hood and trunk lid of the 06/S as well as large white "06/S" decals on each quarter panel. The front and rear side panels were the same as the base model American two door models rather than the high trim upholstery with bottom carpet inserts and map pouches of GFS and Rally AMX models. Factory options for the O6/S included a sunroof, rear defroster, reading dome light, and an AM/FM radio. Because of the performance focus and engine specifications, automatic transmission and air conditioning were not available. A total of 499 units were produced, making it the most collectible Concord based model for Mexico and practically the closest local equivalent of the 1971 Hornet SC/360 model. The 06/S was a one year model as its replacement was the Spirit liftback "Rally GT" starting in 1980.

1980 жыл

1980 жылғы VAM американдықтары AMC-нің АҚШ-тағы Concord модельдері үшін жасаған өзгерістерді қабылдады. Оларға толық енді артқы шамдар, екі есікті GFS модельдеріндегі тікбұрышты "опера" терезелері (өткен жылғы құмды сызылған "GFS" белгісі сақталды), ECD модельдеріндегі төрт есікті C бағана терезелері (құмды сызылған белгілермен) және алғаш рет American DL вагоны үшін орнатылған ағаштан жасалған декоративтік элементтер кірді. Барлық нұсқалар алюминийден жасалған VAM дизайнындағы радиатор торымен жабдықталды. Бұл алдыңғы бөліктің дизайны AMC нұсқасынан ерекшеленген алғашқы жағдай болды. Жоғары жабдықталған модельдердегі дөңгелек қақпақтары күміс түсті полиуретаннан жасалған, орталық қақпағындағы AMC логотипі VAM логотипімен ауыстырылған. Бұл VAM-ның металл емес дөңгелек қақпақтарын алғаш рет қолдануы болды. Үш жоғары жабдықталған модель стандартты түрде қашықтан басқаруы бар екі артқы көріспе айнасымен және алдыңғы жылдары қосымша төлеммен алынатын, кузов түсімен сәйкес келген жартылай сопақша пішіндес дизайнмен жабдықталды. American ECD енді стандартты түрде I6 қозғалтқышымен келді (артқы жағындағы панельдегі белгі "4.6" деп өзгертілді). Барлық жоғары жабдықталған VAM американдықтары ең үлкен I6 қозғалтқышымен жабдықталды. Жылдың стандартты жабдықтарына барлық қозғалтқыштар үшін икемді жеті қанаты бар желдеткіш және үш қатарлы радиатор кірді, бұл ауыр жүктемеге арналған салқындату жүйесінің жартысы болды. Барлық модельдерде стандартты жабдық ретінде жанармай құйылатын бакқа құлып, жаңа жылдамдық өлшегіш және рульге орнатылған, биіктігі реттелетін алдыңғы орындықтар болды. Жоғары жабдықталған VAM модельдеріне аралық сүртуіштер, электрлі есік құлыптары, электрлі терезелер, электрлі багажник ашылуы (тек ECD және GFS модельдерінде), электрлі антенна және AM/FM стерео радио (алдыңғы жылғы монофониялық радионың орнына) қосылды. Жарықтандырылған әйелдердің күзгүсі және алдыңғы есіктердің тұтқаларына орнатылған қауіпсіздік отражательдері үш жоғары жабдықталған модельдің стандартты жабдығы болды. Есік және бүйір панельдерінің жоғарғы бөлігінде иісті пластиктен жасалған бөлік орналасты, ол 1978 және 1979 жылғы модельдерде интерьер түсіне сәйкес келетін желімделген текстуралы винилмен жабылған, артқы терезелер мен есік шынысының астындағы металл бөлігін жабатын. Жоғары жабдықталған модельдерде жақсартылған және сәнді B бағанасы мен төбелік қаптаманың жиектері пайда болды. American GFS руль колоннасынан басқарылатын беріліс басқаруына көшті, жеке реттелетін орындық конфигурациясын сақтап қалды. Үш базалық модельге жылытқыш және жоғары спинкалы алдыңғы орындықтар енгізілді. Базалық модельдердің ішкі панельдері мен есік панельдері өткен жылғы дизайнын сақтап қалды. Базалық American вагонында енді стандартты түрде гидротізбек бар. Әдеби руль барлық алты модельде стандартты жабдық болды, жоғары жабдықталған және базалық модельдердегі айырмашылық тек рульдің төсенішімен жабылған мүйіз түймесінің айналасындағы металл тікбұрышты ағаштан жасалған жиегі болды.

The 1980 VAM Americans incorporated the changes designed by AMC for the U. S. Concords. Included were the full width tail lights, rectangular opera windows on the two door GFS (continuing the sandblasted "GFS" emblem of the previous year), the added four door C pillar windows on the ECD (with sandblasted emblems), and optional simulated wood bodyside trim for the American DL wagon for the first time. All versions came with a VAM designed grille made of aluminum. This was the first time a front end design differed from the equivalent AMC version. The high trim models included argent polyurethane design full wheel covers with the AMC logo on the center cap replaced by a VAM logo. This was VAM's first use of non metal wheel covers. The three top end models came standard with dual rearview mirrors with remote controls, and the shell like semioval design in body color, which were optional equipment in the previous years. The American ECD now included the I6 as standard (with the rear quarter panel emblem changes to the "4.6"). All high trim VAM Americans were powered by the largest I6 engine. Equipment that became standard for the year included a flexible seven blade fan and three line radiator for all engines, essentially half of the heavy duty cooling package. All models featured as standard equipment a locking gas cap, a new speedometer, and front seat adjustable headrests regardless of trim level. The high end VAM models expanded the options list to include intermittent wipers, power door locks, power windows, power trunk release (ECD and GFS only), electric antenna, and an AM/FM stereo radio (instead of the previous year's monaural units). A lighted vanity mirror and safety reflectors fixed onto the front door armrests were now standard equipment for the three top end models. Door and side panels now included a curved plastic portion on their top part to cover the body colored metal under the side rear windows and door glass that was previously covered by glued texturized vinyl that was color keyed to the interior in the 1978 and 1979 models. Improved and luxurious B pillar and headliner side moldings also debuted on the high trim units. The American GFS switched to column shifted transmission control, retaining the individual reclining seat configuration. The three base models now included a heater as well as high back front seats. The base models' interior side and door panels continued the previous year's design. The base American wagon now had power steering as standard. The custom steering wheel became standard in all six models, the only difference between the ones used in the high trim models and the base ones being the metal rectangular woodgrain molding surrounding the padded horn button.

1981 жыл

1981 жылы жоғары деңгейдегі VAM American сәнді көлік ретінде жаңартылды. Барлық үлгілер стандартты жабдық ретінде артқы терезеге арналған қыздырғышты, оқу шамшырағын, аралық уақытпен жұмыс істейтін сүрткіштерді, екі қашықтан басқарылатын айнаны (жылдың жаңа AMC квадратталған хромдалған дизайны) және AM/FM радиосымен жабдықталды. Опциялар тізіміне енді көлбеу руль және электрлі орындықтар қосылды. Бұрынғы жылғы текстуралы винилмен қапталған панельдер, кілемшесі сақталған, бірақ карта салмағыштары жоқ, жаңа жоғары деңгейлі матамен ауыстырылды. Барлық машиналар, деңгейіне қарамастан, 1981 жылғы AMC Spirit грилімен жабдықталды. Сондай-ақ, желдеткіш пен салқындатқыш сұйықтықты қалпына келтіруге арналған бак кірді, осылайша барлық машиналар күшті салқындату жүйесіне ие болды. Сыртқы өзгерістерге "Noryl" дөңгелек қаптары кірді, ол жоғары деңгейлі үлгілер үшін Argent дизайнын алмастырды. Базалық үлгілер жаңартылды, ал автоматты беріліспен үш түрлі кузовтың кез келгенін тапсырыс беру кезінде: кварцты цифрлық сағат, кері тартылатын қауіпсіздік белбеулері, тоналды шыны, жүк сөресі, толық шамдар жинағы (әдептілік, пепел салмағыш, қолғап салмағышы, капот, багажник қақпағы) оқу шамшырағын қоспағанда, приборлық тақтада ағаш өрнегі, дөңгелек жиегі, толық жылтыр қаптама жинағы (алдыңғы капот жиегі, тақташалар, дөңгелек қанаттары, су ағызу жолдары) VAM эмблемасы бар орталық капоттан басқа және қорғаныш резеңке жақтаулары қосылды. Бұл стандартты рульді күшейткіш және бампер сақшыларына қосымша болды. Бұл GFS/ECD/DL үлгілері мен базалық үлгінің арасындағы орта деңгейлі үлгіні орналастырды. Автоматты базалық универсал DL емес еді. 1981 және 1982 жылдары универсалдың төрт нұсқасы болды: негізгі қолмен, негізгі автоматты, негізгі DL және жабдықталған DL. Осы өзгеріске қарамастан, жаңа, жақсы жабдықталған базалық үлгілер үшін ешқандай арнайы белгі немесе айырмашылық болған жоқ. VAM маркетингі сатып алушылардан дилерлерге орнатылған аксессуарларды сұратуға бағытталды. Ол кезде сатып алушылар көліктерді жаңартусыз, дилерлік орталықтағы күйінде алып кететін. Бұл стратегия VAM өндіріс бөлімі үшін де тиімді процедураны білдірді, клиенттердің тапсырысына сәйкес жеке автомобильдерді құрастыруға жұмсалатын уақытты және күшті үнемдеді. Опцияларды жинақтау практикасы базалық үлгілермен ғана шектелмеді. Үш жоғары деңгейлі American үлгілеріне де барлық электр жабдықтары, көлбеу руль және кондиционер жинағы ұсынылды. Базалық және жоғары деңгейлі үлгілердегі қозғалтқыш көлемін көрсететін белгілер артқы қанаттардан алынып тасталды. Бұрынғы жылғы үш жоғары деңгейлі үлгілерге ұқсас, үш базалық үлгі де есіктерінің жоғарғы бөлігін эксклюзивті дизайнмен жабатын толық өлшемді есік панельдерін алды. Дегенмен, артқы жағы (екі есікті) және артқы есіктердің артындағы бөліктері (төрт есікті және универсал) бұрынғы жылдардағыдай, боялған металл бөліктерімен қалды.

The VAM American for 1981 in high trim obtained improvements as a luxury vehicle. All body styles included as standard equipment a rear defroster, reading dome lights, intermittent wipers, dual remote controlled mirrors (new for the year AMC squared chromed design), and AM/FM stereo radio. The options list now added a tilt steering column and power seats. The previous year's side panels with texturized vinyl tops were replaced by new high trim fabric units keeping the carpet inserts but no longer having the map pouches. All cars, regardless of trim level, had the AMC designed Spirit grille for 1981. Included were a fan shroud and coolant recovery tank, thus making all cars have the heavy duty cooling system. Appearance changes included "Noryl" wheel covers replacing the Argent design for the high trim versions. The base models were upgraded, and ordering any of the three body styles with the automatic transmission now included: a quartz digital clock, retractable seat belts, tinted windshield, parcel shelf, full light group (courtesy, ashtray, glove box, hood, trunk lid) except reading dome light, woodgrain trim on the dashboard, wheel trim rings, full bright molding package (front hood edge, rocker panels, wheel lips, drip rails) except the central hood unit with the VAM ornament, and protective rubber side moldings. These were in addition to the already standard power steering and bumper guards. This positioned a mid range model between the base and the GFS/ECD/DL versions. The automatic base wagon was not a DL. In 1981 and 1982, there were four versions of the station wagon model: base manual, base automatic, basic DL, and equipped DL. Despite this change, no special designation or distinction for the new better equipped base models. VAM's marketing focused on having buyers request dealer installed accessories. At the time, buyers typically took cars as they were at the dealership without upgrading them. This strategy also meant a more efficient protocol for VAM's production department, saving time and effort in assembling individual cars based on individual customer ordered options. The practice of packaging options was not limited to the base models. The three high trim Americans were also offered an optional package of all power equipment, a tilt steering column, and an air conditioning system. Engine displacement emblems in both base and high trim models were removed from the rear quarter panels. Similarly to the three high trim models the year before, the three base models also obtained full size door panels covering the top portion of their doors with an exclusive design. Despite this, the rear sides (two door) and the portions behind the rear doors (four door and wagon) remained the same as the years before, with exposed metal parts painted body color.

Лерма

VAM Lerma моделі 1981 жылы ұсынылды. Бұл VAM American седанының орта және алдыңғы бөліктерін кішкентай Rally купесінің артқы үштен бірімен үйлестіріп, еуропалық үлгідегі үш және бес есікті хэтчбектер желісін жасауға арналған өзгерту болды. Ол VAM-ның ең сәнді моделі және компанияның жаңа флагмандық өнімі болуы тиіс, 1976 жылғы VAM Classic DPL-ден (АҚШ және Канададағы AMC Matador седанымен шамалас) кейінгі алғашқы модель.

1982 жыл

Мексиканың 1982 жылғы рецессиясы мен валютаның құнсыздануы экономиканы әлсіретіп, отандық автомобиль нарығына теріс әсер етті. Оның жоғары өнімділіктегі "4.6/X" I6 қозғалтқышының прототипі болды, ол кейіннен американдық 06/S және Rally GT модельдерінде пайдаланылды. Автомобильдер марка және навигаторлар арасындағы жарыста ұлттық чемпион атанды, ал Ford de México командасы жүргізушілер чемпионатын ұтып алды. 1979 жылғы Мексика раллиі маусымында VAM командасы екі Gremlin X көлігіне көшті.

Жарыс

Том Реффнер 1975 жылғы маусымда AMC Javelin көлігімен 67 рет жарысқа қатысып жеңіске жеткен, ал 1978 жылғы AMX көлігімен жарыстарда өнер көрсетті. Оның ішінде 1979 жылғы 8 сәуірде Висконсин штатының Мэдисон Капитал Raceway трассасында өткен ARTGO ашылу жарысын жеңіп алды, мұнда температура мұздың еріп жатқан температурасынан жоғары болды. Сондай-ақ, ол Висконсин халықаралық жарыс трассасының рекордын орнатты – уақыт сынағы кезінде бір айналымды 20.155 секундта немесе орташа жылдамдықпен өтті. Бірақ NKG 50 жарысында Дик Триклден екі машина ұзындығы ғана артта қалып екінші орынға ие болды. 1978 жылы AMC Concord Endurance Drivers үшін өткен Әлемдік шаллу жарысына қатысты. Көлік 1978 жылғы 4 ақпанда Talladega Camel GT Challenge алты сағаттық жарысында 40 басқа көлікпен бірге старт алды, бірақ жарысқа бір айналым ғана қатысты. Содан кейін сол көлік үш күннен кейін Дейтона халықаралық жылдамдық трассасында Халықаралық Мотор Спорт Ассоциациясының (IMSA) Pepsi Six Hour Champion Spark Plug Challenge жарысын өткізіп, 71 көліктің ішінде 130 айналыммен 17-орынды жеңіп алды. Көліктің қуатын Traco Engineering компаниясы дайындаған AMC V8 қозғалтқышы қамтамасыз етті, бұл қозғалтқыш бастапқыда Марк Донохью жүргізген Penske AMC Matador көлігінде орнатылған болатын және ол 1973 жылғы маусымның ашылу кезеңінде Riverside трассасында жеңіске жеткен. Concord алты Trans Am жарысында, сондай-ақ GTO санатында Халықаралық Мотор Спорт Ассоциациясының (IMSA) жарыстарында және бірнеше IMSA AC жарыстарында өнер көрсетті. Көлік келесі Kelly American Challenge жарыстарында болды: 1979 жылғы Road Atlanta және Mid Ohio, 1980 жылғы Golden State және Портленд, сондай-ақ 1981 жылғы Sears Point және Портленд жарыстары. 1982 жылғы 24 маусымда Базз Дайер өзінің Concord көлігімен 48-орыннан старт алып, Портленд жарысын 11-орында аяқтағанда 37 орынды жақсартты, бұл көрсеткіш 1998 жылғы маусымға дейін SCCA NTB Trans Am сериясында рекордтық көрсеткіш болып сақталды. Бұл Concord көлігі 1990 жылға дейін SCCA GT 1 жарыстарында басқа да жүргізушілермен бірге өнер көрсетті. Елдегі үш-төрт жүргізуші AMC Concord көлігімен жарысқа қатысты.

Эксперименттік қозғалтқыштар

Мексикалық VAM Lerma үлгісіндегі AMC Concord машинасы Stirling қозғалтқышының жарнамалық және сынақ көлігі ретінде пайдаланылды. Зерттеу үшін 1980 жылғы төрт есікті Lerma седаны P 40 қозғалтқышымен жабдықталды және Stirling қозғалтқышы туралы халықты хабардар ету үшін қолданылды. Сонымен қатар, 1979 жылғы AMC Spirit инженерлік сынақ көлігі дәстүрлі қозғалтқыштарға баламалы, практикалық нұсқаларды әзірлеу және көрсету мақсатымен жан-жақты сынақтан өтті. Сынақтар нәтижесінде осы типтегі қозғалтқыштың "жолаушылар көліктері үшін қуат жүйесі ретінде дамытылуы мүмкін екені және жақсы нәтижелер беруі мүмкін екені" анықталды. 1980 жылғы AMC Concord машинасы автомобильге негізделген жақсартылған газ турбиналық (IGT) қуат беру жүйесінің концептуалды жобалау зерттеуінде сынақ көлігі ретінде пайдаланылды. NASA келісімшарты аясында және АҚШ Энергетика министрлігінің Автомобильдік Технологияларды Дамыту бөлімімен жұмыс істеген Williams Research газ турбиналық қозғалтқыштың дизайнын және талдауын жүргізді. Екі есікті седан екі роторлы газ турбинасын, өзгермелі қуат турбинасының соплосын және үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабын артқы жетек доңғалақтарымен бірге қолданды. Williams Research өнімділік пен отын экономиясының барлық талдауларын жүргізді, ал турбинамен жұмыс істейтін Concord көлігі күтілген нәтижелерді көрсетті. Соңғы есепте IGT көлігінің құны дәстүрлі поршенді қозғалтқыштан 10%-ға артық болатыны, ал құнның жартысынан азы турбиналық қозғалтқышта болатыны болжамдалды. Бұл идеяны 1979 жылы АҚШ Энергетика министрлігінен грант алған Манхэттендік заңгер Стивен Ромер ұсынды. Компания сонымен қатар Нью-Йорк штатының Кортланд қаласынан түрлі жеңілдіктер мен бос ғимараттарды алды. Solargen AMC компаниясынан Concord фургонның (station wagon) негізгі бөліктерін сатып алып, аккумуляторларды және тұрақты ток электр моторларын орнатуды жоспарлады. Автомобильдерде Ромер өнертапқыштарынан сатып алған, қайта зарядталатын қорғасын кристалды аккумуляторлар қолданылуы тиіс еді. Solargen Electric көлігінің мақсаты – нарықтағы басқа электр көліктерінің ерекше дизайнынан гөрі, стандартты шағын жолаушылар көлігі сияқты болуы еді. Ол зарядтамай-ақ жүре алуы және белгілі бір жылдамдыққа жете алуы тиіс еді. Аккумуляторлармен мәселелер туындағандықтан, көліктер капот астында және фургонның артқы бөлімінде 20 стандартты қорғасын қышқыл аккумуляторларымен жабдықталды. Аккумулятормен жұмыс істейтін автомобильдер "көзге түріспейтін, тек қана электрлік "сызылу" дыбысы естілетін, ол жылдамдығы 18 миль/сағатқа (29 км/сағ) дейін жеделдеу кезінде жаяу жүргіншілерді ескерту үшін арнайы жасалған" еді. Көліктердің бағасы шамамен 17 000 АҚШ долларына тең болды. Сотқа берілген талапта сондай-ақ бағаның өсуі мен кешігулердің себебі General Motors компаниясының "Solargen компаниясының коммерциялық сәттілікке жету перспективаларын саботаждау мақсатында" жасаған қысымы болғаны айтылды, сондай-ақ AMC компаниясы Шерман монополияға қарсы заңын бұза отырып, GM компаниясымен сөз байласыпты. Кейіннен Ромер инвесторлардан 7 миллион доллар алдағаны үшін айыпты деп танылып, 22 жылға бас бостандығынан айырылды. Solargen компаниясының бірнеше көліктері AMC қозғалтқыштарымен жұмыс істеу үшін қайта жабдықталды (соның ішінде Solargen иесінің жеке демонстрациялық машинасы), ал бастапқы электр қуатымен жұмыс істейтін Concord фургондарының тек бірнеше ғана данасы қазірге дейін сақталған.

The Mexican built VAM Lerma version of the AMC Concord served as the promotional and test vehicle for the Stirling engine. For the study, a 1980 four door Lerma sedan was fitted with a P 40 engine and used to inform the public about the Stirling engine. Additionally, a 1979 AMC Spirit engineering test vehicle was also tested extensively to develop and demonstrate practical alternatives to the traditional engines. The tests revealed that the type of engine "could be developed into an automotive power train for passenger vehicles and that it could produce favorable results." A 1980 AMC Concord was the test vehicle in the conceptual design study of the automotive based Improved Gas Turbine (IGT) powertrain. Working under a NASA contract for U. S. DOE's Division of Automotive Technology Development, Williams Research performed the design and analysis of the gas turbine engine. The two door sedan used a dual rotor gas turbine with variable power turbine nozzle and a three speed automatic transmission for the conventional rear wheel drive. Williams Research conducted all the performance and fuel economy analyses, with the turbine powered Concord meeting expectations. The final report estimated that the IGT vehicle would have a 10% higher cost over the conventional piston engine, of which less than half of the cost penalty would be in the turbine engine. The idea was developed by Steven J. Romer, a lawyer from Manhattan, who secured a United States Department of Energy (DOE) grant to build electric cars in 1979. The company also received incentives and vacant buildings from the city of Cortland, New York. Solargen planned to purchase Concord station wagon gliders from AMC and install batteries and direct current electric motors. The cars were to use more robust and resilient rechargeable lead crystal batteries that Romer bought from its inventors. The objective was for the Solargen Electric to be like a regular compact passenger automobile, instead of the unusual designs of the other electric vehicles on the market. It was to be able to travel without a charge and to reach up to Problems were encountered with the advanced batteries, so the cars came with 20 regular lead acid batteries underneath the hood and beneath the wagon's rear storage compartment. The battery cars were "remarkably silent, the only noticeable sound being an electrical 'whine' intentionally engineered into the design to warn pedestrians during acceleration of up to 18 mph." (29 km/h) The cars carried a price tag of about $17,000. The lawsuit also alleged that price increase and the delays were the results of pressure from General Motors "for the purpose of sabotaging Solargen's prospects of commercial success" and that AMC was in a conspiracy with GM in violation of the Sherman Antitrust Act. Romer was later convicted of defrauding $7 million from investors, as well as being handed a 22 year prison sentence. Some of the Solargen cars have been converted to run with regular AMC engines (including the "personal demo car of the owner of Solargen") and only a few of the original electric powered Concord wagons still exist

Фильмдегі конкордтар

1978 жылы түсірілген "Бетси" фильмі – отбасылық автомобиль өндіруші компаниясы және олардың жаңа модельде табысқа оралу үміті туралы әңгіме. Нақты 1978 жылғы "Конкордтар" AMC-нің Висконсин штатының Кеноша қаласындағы құрастыру желісінде толықтай жиналып, боялғандарын көруге болады. American Motors телешоудың кейінгі маусымдарында "Wonder Woman" ("Әйел Ғажайып") бағдарламасының демеушісі болды, соның нәтижесінде Wonder Woman-ның 1978 жылғы "Concord AMX" сияқты AMC машиналарын басты кейіпкер пайдаланды және олар серияда кеңінен көрсетілді.

Эпилог

Конкорд 1983 жылдан кейін өндірісі тоқтатылғанша, "американдық машинамен нарықта қалуға AMC-нің соңғы ең жақсы әрекеті" болды. 406 000-нан астам Конкордты құрастырғаннан кейін, AMC желісін тоқтатты және оның орнына кішкентай, алдыңғы жетектегі Renault Alliance-ты шығарды, бұл көптеген AMC жанкүйерлерін наразы қылды. Конкорд AMC-нің "кіші" платформасында жасалды, ол сонымен қатар төрт дөңгелекті жетектегі AMC Eagle-дің негізі болды. Автор Дон Шерманның сөзіне сүйенсек, ол "кроссовер SUV-нің алға басушысы" болды, ал автор Марти Пэдгеттің пікірінше, "кроссовер көліктерінің толық бір буынынан бұрын пайда болды". AMC Eagle 1988 жылғы модель жылының ортасында Chrysler AMC-ні сатып алғанға дейін өндірісте болды. 1987 жылғы модель үшін AMC тоқтатылған Конкордты және одан ұқсас, бірақ нашар сатылған Renault 18 негізіндегі 18i/Sportwagon-ды алмастыру үшін импортталған Medallion-ды ұсынды, олар 1981 жылдан 1986 жылға дейін AMC дилерлерінде сатылды. Medallion, оның 18i/Sportwagon көшбасшылары сияқты, көп сатылмады, ал Chrysler 1989 жылдың соңында эксклюзивті импортты тоқтатты. 1993 жылғы модель үшін Chrysler AMC әзірлеген және Renault-дан алынған Eagle Premier сияқты, Брэмптон, Онтариодағы зауытта құрастырылған толық көлемді седанның LH платформасын ұсынды. AMC Concord-тан әлдеқайда үлкен, LH желісінің флагманы бірнеше жыл бойы осыған ұқсас атауға ие болды – Chrysler Concorde.