AMC Concord: История и модификации компактного автомобиля

Введение

Компактные автомобили, производимые корпорацией American Motors Corporation

AMC Concord – это компактный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся корпорацией American Motors Corporation в 1978–1983 модельных годах. Concord по сути являлся модернизацией AMC Hornet, производство которого было прекращено после 1977 года, но он был лучше оснащен, тише и обеспечивал более плавную езду, чем замененная им модель. Автомобиль предлагался в кузовах четырехдверный седан, двухдверное купе (до 1982 года), трехдверный хэтчбек (до 1979 года) и пятидверный универсал. Concord был самой продаваемой моделью AMC с момента появления и до выпуска Renault Alliance. Автомобиль был доступен в спортивной двухдверной версии хэтчбек AMX без каких-либо обозначений "Concord" или идентификации в 1978 модельном году, а также в виде кабриолета Concord Sundancer в 1981 и 1982 годах – это была авторизованная переделка, продававшаяся через дилерскую сеть AMC. Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) собирала и продавала модифицированные версии Concord в Мексике под названием VAM American, включая уникальную модель VAM Lerma. Электрическая версия (BEV) универсала Concord продавалась компанией Solargen независимо от AMC в 1979 и 1980 годах.

Происхождение и развитие

У American Motors не было финансовых ресурсов, необходимых для разработки совершенно нового автомобиля, чтобы заменить свой успешный, но устаревающий Hornet. Ожидалась конкуренция со стороны новой платформы Ford Fox (также представленной в 1978 году как Fairmont и Zephyr). Автомобили GM A-платформы с задним приводом (RWD) среднего размера, такие как Chevrolet Malibu, также должны были быть уменьшены до той же колесной базы, что и у Hornet, к 1978 модельному году, вслед за предыдущим уменьшением полноразмерных моделей GM. Поэтому самому маленькому американскому автопроизводителю требовалось что-то новое, чтобы продолжать конкурировать в классе, который долгое время был их основным сегментом рынка. Concord 1978 года предлагал слегка обновленный дизайн, более высокий уровень оснащения и качества, а также повышенное внимание к мастерству и качеству изготовления, что было вызвано растущим успехом автомобилей, импортируемых из Японии. Трансформация старого Hornet в новый Concord 1978 года заключалась в позиционировании новой модели как роскошного компактного автомобиля высокого класса с конкурентоспособной стартовой ценой в пределах 4000 долларов США (с учетом только инфляции, эквивалентной долларам США). В автомобильной промышленности США было место "для небольшой компании, достаточно проворной, чтобы использовать специальные сегменты рынка, оставленные без внимания гигантами", и под руководством "Джеральда С. Майерса, AMC превратил аскетичный старый Hornet в более элегантный Concord". Дик Тиг, главный дизайнер автомобилей AMC, использовал модернизированные передние крылья Gremlin 1977 года с новым капотом над хромированной шестисекционной решеткой радиатора типа "яичная корзина" с белыми прямоугольными габаритными огнями, а также новые прямоугольные фары, бамперы, задние накладки на крылья из стекловолокна, прямоугольные трехцветные задние фонари и декоративный элемент на капоте с новой эмблемой Concord. На автомобилях с опциональным пакетом D/L крыша имела четверть винилового покрытия с окантовкой в сочетающихся или контрастных цветах. Новая модель отличалась повышенной звукоизоляцией и модернизированной подвеской для изоляции салона от вибраций и шума. Новый компактный автомобиль, "стремящийся к практически бесшумной езде по бульвару", был спроектирован путем изоляции передней подвески и заднего моста от кузова автомобиля. Все модели Concord включали специальную изоляцию в приборной панели и переднем полу, а также звукопоглощающие покрытия во всех местах соединения пластиковых деталей. American Motors все больше внимания уделял быстрорастущему рынку автомобилей с полным приводом. Тем не менее, большая часть прессы в 1978 году "была сосредоточена на новом роскошном компактном автомобиле AMC Concord, что было признаком того, что даже тогда репортеры считали автомобили более важными, чем внедорожники". Новый Concord пользовался популярностью у потребителей, превзойдя по продажам все остальные модельные ряды автомобилей AMC в свой первый год выпуска, 1978 год.

American Motors did not have the financial resources required to develop an entirely new car to replace its successful, but aging, Hornet. The competition was expected from the new Ford Fox platform (also introduced for the 1978 model year as the Fairmont and Zephyr). The rear wheel drive GM A platform (RWD) intermediates, such as the Chevrolet Malibu, were to be downsized to the same wheelbase as the Hornet for the 1978 model year as well, following the previous shrinking of full size GM models. Therefore, the smallest domestic American automaker needed something fresh to continue competing in a class that had long been their core market segment. The 1978 Concord offered slightly revised styling, a higher level of appointments and features as well as a greater emphasis on workmanship and quality that was prompted by the growing success of cars imported from Japan. The transformation of the old Hornet into the new 1978 Concord included positioning the new model as an upscale luxury compact with a competitive starting price in the mid US$4,000 range (adjusted only for inflation equivalent to US$ in dollars). The U. S. automobile industry has had a place "for a small company deft enough to exploit special market segments left untended by the giants" and under the leadership of "Gerald C. Meyers, AMC transformed the austere old Hornet into the more handsome Concord." Dick Teague, AMC's top car designer, utilized the facelifted 1977 Gremlin's front fenders with a new hood over a chrome six section egg crate grille incorporating white rectangular parking lights, as well as new rectangular headlights, bumpers, fiberglass rear fender end caps, rectangular tri color taillights, and a stand up hood ornament with a new Concord emblem. On cars with the optional D/L package, the roof featured an outlined quarter vinyl cover in matching or contrasting colors. The new model featured increased sound insulation and suspension upgrades to isolate the interior from vibration and noise. The new compact car's luxury ride "aiming at a virtually noiseless boulevard ride" was engineered by isolating the front suspension and rear axle from the structure of the car. All Concord models included special insulation in the dashboard and front floor, as well as sound deadening coatings to all areas where plastic components joined. American Motors was increasingly turning to the rapidly growing four wheel drive market. Nevertheless, most of the press coverage for the 1978 model year "was focused on AMC's new Concord luxury compact car, which was a sign that even then reporters still considered automobiles more important than Jeeps." The new Concord was popular with consumers by outselling all the other AMC car lines combined during its 1978 inaugural year.

AMX

Воссоздав имя, связанное со спортивным двухместным автомобилем AMC AMX, представленным десять лет назад, AMC представила новую модель в сегменте рынка, ориентированном на молодежь и производительность. Основанный на модели Concord с кузовом хэтчбек, новый AMX стал отдельной серией для 1978 года. Автомобиль не имел значков или идентификации Concord, но, по мнению автомобильных журналистов, купе представляло собой "производительное воплощение линейки Concord". В отличие от простого опционального пакета, как в модели Hornet 1977 года с кузовом хэтчбек, AMC подчеркнула различие между новыми Concord, ориентированными на роскошь, и спортивным имиджем нового AMX, разделив модели в своей рекламной литературе 1978 года. В отличие от Concord с кузовом хэтчбек, версия AMX отличалась иной передней частью с одинарными круглыми фарами, утопленной решеткой радиатора, круглыми янтарными габаритными огнями и капотом с "power bulge" от Gremlin. Двигатели включали стандартный рядный шестицилиндровый двигатель с четырехступенчатой механической или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач с рычагом на полу, а также опциональный V8 с трехступенчатой автоматической коробкой передач. V8 с четырехступенчатой механической коробкой передач мог быть изготовлен по специальному заказу. AMX оснащался высокопроизводительными радиальными шинами DR78×14 с черными боковинами из стали, передним стабилизатором поперечной устойчивости, виниловыми ковшеобразными сиденьями, центральной консолью, "раллийными приборами" с тахометром, накладками на приборную панель из шлифованного алюминия, черным спортивным рулем и уникальной отделкой дверных панелей с карманами для карт. Стандартный выбор цветов интерьера ограничивался черным, синим или бежевым, с опциональной обивкой в комплектации "Levi's". Внешне автомобиль отличался затемненной решеткой радиатора, ободками фар, молдингом заднего стекла, рамками дверей и боковых окон, углублением для заднего номерного знака и щетками стеклоочистителей, черным передним спойлером, черными расширителями колесных арок спереди и сзади, двойными плоскими черными зеркалами заднего вида, черными жалюзи заднего стекла, черными боковыми молдингами, серебряной полосой на крыше типа "targa", контрастными наклейками "AMX" на боковине перед задними колесными арками, серебряными стальными колесами со слотами, а также бамперами в цвет кузова с черными резиновыми накладками и молдингами. Полированные кованые алюминиевые пятиспицевые диски предлагались в качестве опции. По словам автомобильного журналиста Майкла Ламма, новый AMX обладал "заметно более жесткими амортизаторами и обеспечивал упругую и комфортную езду"; "превосходно проходил повороты" с минимальным креном, а также стандартным шестицилиндровым двигателем, сочетающим хорошую производительность и экономичность топлива, и четырехступенчатой "коробкой передач, которая доставляет удовольствие от использования и имеет очень длинные передачи". Маркетинговая кампания автопроизводителя для нового AMX включала отдельное рекламное видео для дилеров, посвященное молодости и удовольствию от вождения. Продукт-плейсмент AMX 1978 года был представлен в телесериале "Чудо-женщина". Для 1978 модельного года было построено около 2500 автомобилей AMX. "Превосходный стиль в сочетании с яркой графикой и уверенной управляемостью" делает AMX 1978 года "настоящим коллекционным автомобилем" сегодня, несмотря на отсутствие "серьезной мощности".

Reviving a name that was associated with the performance two seat AMC AMX sports car that was introduced ten years earlier, AMC fielded a new model in the youth and performance market segment. Based on the Concord hatchback model, the new AMX became a separate series for 1978. The car did not have Concord badges or identification, but the coupe was said to represent "the performance expression of the Concord line" by automotive journalists. Rather than just an option package as on the 1977 Hornet hatchback model, AMC emphasized the distinction between its new luxury oriented Concords and the sports car image of the new AMX by separating the models in its 1978 sales literature. In contrast to the Concord hatchback, the AMX version included a different front fascia with single round headlights, a flush grille, round amber parking lights, and a "power bulge" hood from the Gremlin line. Engines included the standard I6 with a four speed manual or optional three speed automatic floor shift transmission, or the optional V8 with a three speed automatic. A factory V8 with a four speed manual could have been a special order example. The AMX included performance DR78×14 black sidewall steel belted radial tires, front sway bar, vinyl bucket seats, a center floor console, "rally gauges" with tachometer, brushed aluminum instrument panel overlays, black "soft feel" sports steering wheel, and unique trim on the door panels with map pockets. The standard interior color selection was limited to black, blue, or beige, with optional upholstery in the "Levi's" Trim Package. The exterior featured a blacked out grille, headlight bezels, rear window molding, door and quarter window frames, rear license plate depression, and wiper arms, a black front air dam, black front and rear fender flares, dual flat black rear view mirrors, black rear window louvers, black body side scuff moldings, silver "targa" roof band, contrasting "AMX" decals on the bodyside ahead of the rear wheel openings, silver slot styled steel wheels, as well as body color painted bumpers with black rubber guards and scuff moldings. Polished forged aluminum five spoke road wheels were optional. According to automotive journalist, Michael Lamm, the new AMX had "noticeably tighter shocks and gives a firm and comfortable ride"; "corner[s] with the very best" with little lean, as well as the standard six cylinder engine that combines good performance with fuel economy, and the four speed "gearbox that's fun to use and has long, long gears." The automaker's marketing campaign for the new AMX included a separate dealer promotional video focusing on the youthfulness and fun to drive characteristics. Product placement of the 1978 AMX included the Wonder Woman TV series. Approximately 2,500 AMXs were built for the 1978 model year. The 198 AMX's "great styling combined with over the top graphics and competent handling" make them "bone fide collectible" cars today, despite a lack of "serious muscle."

Конвертируемые

Конверсия кабриолета Sundancer от Griffith Company была доступна для модельных годов 1981 и 1982. Sundancer появился в продаже за год до выпуска кабриолета Chrysler LeBaron 1982 года. Модификации Concord начинались с двухдверного седана с несущим кузовом (монококом). Для усиления платформы после снятия крыши, к днищу были приварены четырнадцать стальных усилителей, а для повышения жесткости и дополнительной защиты пассажирского отсека к дверным стойкам была приварена стальная дуга безопасности. Передняя часть крыши (перед дугой безопасности) представляла собой съемную легкую панель из стекловолокна. Задняя часть, напротив, была выполнена из поливинила, складывалась и включала в себя тоно-крышку для использования в сложенном положении. Автомобили продавались через дилерскую сеть AMC, однако было произведено менее 200 таких конверсий (версии Concord и Eagle с полным приводом). Все двигатели, производимые VAM, были конструкции AMC с соответствующими изменениями для работы на бензине с более низким октановым числом и в условиях высокогорья Мексики. Кроме того, VAM разработала версию шестицилиндрового двигателя I6 AMC. Четырехцилиндровые и восьмицилиндровые двигатели, а также пятиступенчатые механические коробки передач в автомобилях производства VAM не предлагались. Трехступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной для всех базовых комплектаций вплоть до 1983 года, а четырехступенчатая механическая коробка передач была доступна только для спортивных версий. Все комплектации с улучшенной отделкой оснащались автоматическими коробками передач. Модели хэтчбек не предлагались в базовой или DL комплектации, равно как и конверсии Griffith Sundancer.

1978 год

VAM American на базе Concord стал "вторым поколением" экономичной и роскошной линейки среднеразмерных компактных VAM, последовав за первым поколением 1975–1977 годов на базе американских Hornet. Базовые модели 1978 года VAM именовались "American Sedan" и "Camioneta American". Стандартный двигатель I6 комплектовался однокамерным карбюратором и трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке для универсалов и четырехдверных моделей, либо с напольным рычагом для двухдверных версий. Трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции с рычагом на рулевой колонке для всех трех типов кузова, а при ее заказе в обеих версиях седана бесплатно предоставлялись усилитель руля, защитные накладки на бамперы и отопитель. В базовую комплектацию универсала уже входил отопитель. Улучшенная отделка универсала шла в комплекте с автоматической коробкой передач. Четырехдверный седан и универсал оснащались передним диваном, а двухдверные седаны – отдельными сиденьями с низкой спинкой, нерегулируемыми. Стандартное оборудование включало негидравлические тормоза с передними дисками и задними барабанами, передний стабилизатор поперечной устойчивости, рулевое управление без усилителя, передаточное число главной передачи 3,31:1, простую затемненную приборную панель, двойной спидометр, фиксированные трехточечные передние ремни безопасности (в базовом универсале – с автоматической намоткой), внутренний замок капота, переднюю пепельницу, зажигалку, запираемый бардачок, радио AM с антенной, задние пепельницы, круглый салонный светильник, двухскоростные стеклоочистители, электрические стеклоомыватели, плоские вулканические колпаки с открытыми гайками, эмблемы "American" на крыльях, эмблемы "4.2" на задних боковинах, ручное зеркало заднего вида со стороны водителя, базовое рулевое колесо и багажник на крыше (только для универсала). Заводские опции включали гидравлические тормоза, усилитель руля (с механической коробкой передач), усиленные пружины и амортизаторы, декоративные кольца на колесах, спортивное рулевое колесо, роскошное рулевое колесо, дистанционно управляемое зеркало со стороны пассажира, тонированное ветровое стекло, полку для посылок (в стандартной комплектации универсала), хромированный молдинг (колесные арки, водосточные желоба, пороги, край капота, орнамент капота), защитные накладки на бамперы (с механической коробкой передач) и отопитель (для седанов с механической коробкой передач). Модели высшего класса назывались "American GFS" (эквивалент американского Concord DL двухдверного), "American ECD" (Concord DL четырехдверного) и "Camioneta American Automática" (Concord DL универсала). Все три модели оснащались автоматической коробкой передач, гидравлическими тормозами, усилителем руля, двигателями I6 (258 – стандарт для моделей ECD) с новым для этого года двухкамерным карбюратором Motorcraft и степенью сжатия 8,0:1, передаточным числом главной передачи 3,07:1, пакетом освещения (пепельницей, бардачком, капотом, под приборной панелью и багажником (кроме универсалов)), специальным рулевым колесом, отделкой под дерево на приборной панели, полкой для посылок, часами, ремнями безопасности с автоматической намоткой, роскошной обивкой, тонированным ветровым стеклом, хромированным молдингом, эмблемами "4.6" ("4.2" на ECD), полными колпаками на колесах и защитными накладками на бамперы. Модель GFS оснащалась напольным рычагом переключения передач и откидывающимися отдельными сиденьями с высокой спинкой, а ECD и автоматический универсал – рычагом на рулевой колонке и передним диваном. Обе модели седанов имели виниловую крышу, либо цельную (ECD), либо типа Landau (GFS). Отличалась от американских версий AMC двухдверная модель GFS, поскольку она включала открывающиеся задние боковые окна вместе с полосой в стиле Targa, использовавшейся в моделях AMC Hornet AMX 1977 года (такой же дизайн, как на VAM American GFS 1977 года на базе Hornet). В список дополнительного оборудования для VAM American входила система кондиционирования воздуха с повышенной производительностью (семилопастной гибкий вентилятор, трехрядный радиатор, кожух вентилятора, расширительный бачок для охлаждающей жидкости и 55-амперный генератор), салонные светильники для чтения, дистанционно управляемое зеркало заднего вида со стороны водителя, дистанционно управляемое зеркало со стороны пассажира и обогреватель заднего стекла.

The Concord based VAM American started as the "second generation" of the economy and luxury line of intermediate VAM compacts following the first generation of 1975 through 1977 Hornet based Americans. The 1978 base models were called "American Sedan" and "Camioneta American" by VAM. The standard I6 engine came with a single barrel carburetor and three speed manual transmission with a column shift on the wagon and four door models, or a floor mounted shifter on the two door versions. A three speed automatic transmission was optional with a column mounted shifter in all three body styles, and ordering it included power steering, bumper guards, and a heater at no extra cost in both the sedan versions. The base wagon included the heater. A high trim upgrade for the wagon was included when the automatic transmission was ordered. The four door sedan and wagon featured a front bench seat, while two door sedans had individual low back, non reclining seats. Standard were non power brakes with front disks and rear drums, front sway bar, manual steering, a 3.31:1 rear differential gear ratio, plain blacked out dashboard, a dual marked speedometer, fixed three point front seatbelts (retractable on the base wagon), inside hood release, front ashtray, lighter, locking glove box, AM radio with antenna, rear ashtrays, round dome light, two speed wipers, electric washers, flat volcano hubcaps with exposed lug nuts, "American" fender emblems, "4.2" rear quarter emblems, manual driver's side rearview mirror, base steering wheel, and a roof rack (wagon only). Factory options included power brakes, power steering (with manual transmission), heavy duty springs and shocks, wheel trim rings, a sports style steering wheel, luxury steering wheel, passenger's side remote mirror, tinted windshield, parcel shelf (standard on wagon), a bright molding package (wheel arches, drip rails, rocker panels, front hood edge, hood ornament), bumper guards (with manual transmission), and heater (for manual sedans). The top of the line models were named "American GFS" (equivalent to the U. S. Concord DL two door), "American ECD" (Concord DL four door), and "Camioneta American Automática" (Concord DL wagon). All three featured automatic transmissions, power brakes, power steering, I6 engines (the 258 was standard on ECD models) with new for the year Motorcraft two barrel carburetor and 8.0:1 compression ratio, 3.07:1 rear gear ratio, light group (ashtray, glove box, hood, under the dashboard, and trunk (except on wagons)), custom steering wheel, woodgrain trim on the dashboard, a parcel shelf, clock, retractable seat belts, luxury upholstery, tinted windshield, bright molding package, "4.6" emblems ("4.2" on ECD), full wheel covers, and bumper guards. The GFS model included a floor shift transmission and reclining individual high back seats, while the ECD and automatic wagon had a column mounted shifter and a front bench seat. Both sedan models incorporated vinyl roofs either in full (ECD) or Landau type (GFS). In contrast with AMC's U. S. versions was the two door GFS because it included flip open rear quarter windows along with the Targa style band used in the 1977 AMC Hornet AMX models (the same design as on the Hornet based 1977 VAM American GFS). The optional equipment list on VAM Americans included an air conditioning system with heavy duty cooling (seven blade flexible fan, three line radiator, fan shroud, coolant recovery tank, and a 55 amp alternator), reading dome lights, remote controlled driver's side mirror, passenger's side remote mirror, and rear window defroster.

1979 год

В 1979 году все версии VAM American получили обновленные алюминиевые бамперы с пластиковыми боковыми накладками, четырехфары над прозрачным указателем поворота и пластиковую решетку радиатора типа "водопад". Универсал с автоматической трансмиссией получил новое обозначение – "Camioneta American DL". American GFS, подобно своей модели AMC, отказался от полосы в стиле "тарга", сохранив полувинил Landau. Боковые декоративные окна были заменены на фиксированные стекла с эмблемой GFS, нанесенной методом пескоструйной обработки по дизайну VAM. Базовые и улучшенные версии получили обновленные дверные панели, а версии с более высоким уровнем отделки – ковровую нижнюю вставку и карманы на дверях. Впервые отделка и обивка стали различаться в зависимости от модели. Все автомобили с рычагом переключения передач на рулевой колонке и автоматической трансмиссией получили новый указатель передач, интегрированный в спидометр, заменивший прежние указатели на рулевой колонке. Механические часы с перелистывающимися цифрами были заменены на кварцевые цифровые. Список опционального оборудования был расширен и включал монофоническое AM/FM радио для версий ECD и DL (в стандартной комплектации для GFS). Полных колпаков на колеса не предлагалось, поэтому в топовых комплектациях использовались хромированные узкие колпаки в стиле "вулкан" с логотипом VAM и декоративные кольца на колеса. Рулевое колесо получило новый дизайн с мягкой прямоугольной кнопкой и небольшим металлическим логотипом VAM.

Американский 06/S

Уникальная высокопроизводительная версия двухдверного седана "American 06/S" была представлена в 1979 году. Она включала в себя модифицированный двигатель VAM, под кодовым названием 4.6/X. Номинальная мощность составляла при 4200 об/мин, а крутящий момент – при 2600 об/мин. Двигатель оснащался распределительным валом с фазой открытия 302 градуса (против 266° у стандартного), степенью сжатия 8.5:1 (8.0:1 у стандартного), двухствольным карбюратором Holley 2300 (вместо Motorcraft 2150 и 282 у стандартной модели), полуобработанной головкой блока цилиндров, выпускным коллектором с двумя выходными патрубками и выхлопной системой, электронным распределителем Prestolite с модифицированными кривыми опережения зажигания для лучшего ускорения, усиленным сбалансированным коленчатым валом и вентилятором сцепления (семилопастным гибким вентилятором тяжелого типа). Этот двигатель являлся развитием более раннего двигателя VAM "Go Pack" 282 начала 1970-х годов. Коммерциализация этого двигателя стала возможной благодаря исключению из требований по сертификации выбросов, позволявшему производить до 500 двигателей в год и создавать специальные модели. Модель 06/S в стандартной комплектации оснащалась усилителем тормозов с передними дисками, усилителем рулевого управления, передним стабилизатором поперечной устойчивости, усиленной подвеской (более жесткие пружины и амортизаторы), четырехступенчатой механической коробкой передач Tremec 170 F с кулисой Hurst, задним дифференциалом Spicer 44 с передаточным числом 3.31:1, усиленной системой охлаждения (расширительный бачок, кожух вентилятора и трехрядный радиатор), трехспицевым спортивным рулем с кожаной обшивкой, высокими откидывающимися сиденьями, трехточечными ремнями безопасности с динамической фиксацией, центральной консолью с подлокотником и приборной панелью Rallye (часы, вакуумметр, амперметр и датчик давления масла) с пепельницей для задних пассажиров, цифровым тахометром, накладками под дерево на приборной панели, полкой для багажа, полным комплектом освещения (за исключением потолочного), радио AM с антенной, установленной на задней четверти пассажирской стороны, двумя зеркалами заднего вида с дистанционным управлением в цвет кузова, тонированным лобовым стеклом, затемненными бамперами, спортивной стальной решеткой радиатора разработанной VAM, стальными дисками 14x6 с восемью спицами и черными колпаками-вулканами, а также радиальными шинами D70x14. Дизайн наклейки "Hornet in Flames" от AMC, использовавшийся на AMX 1977 и 1978 годов, был нанесен на капот и крышку багажника 06/S, а также большие белые наклейки "06/S" на каждую боковину. Передние и задние боковые панели были такими же, как у базовой модели American двухдверного кузова, а не с обивкой премиум-класса с ковровыми вставками и карманами на дверях, как у моделей GFS и Rally AMX. Заводские опции для 06/S включали люк в крыше, обогрев заднего стекла, дополнительный потолочный светильник и радио AM/FM. Из-за акцента на производительность и характеристики двигателя автоматическая коробка передач и кондиционер были недоступны. Всего было произведено 499 экземпляров, что делает эту модель наиболее востребованной среди коллекционеров Concord в Мексике и практически ближайшим местным аналогом модели Hornet SC/360 1971 года. 06/S была моделью одного года выпуска, поскольку ее преемником в 1980 году стал лифтбек Spirit "Rally GT".

A unique high performance version of the two door sedan the "American 06/S" was featured for 1979. It included the VAM modified engine, codenamed 4.6/X. The net rating was at 4200 rpm and of torque at 2600 rpm. It featured a 302 degree duration degree camshaft (compared to 266° stock camshaft), 8.5:0 compression ratio (8.0:1 stock), a Holley 2300 two barrel carburetor (Motorcraft 2150 stock 282 carburetor), semi ported engine head, headers with dual final outlets and exhausts, Prestolite electronic distributor with modified advance curves for higher acceleration, reinforced rebalanced crankshaft and a clutch fan (seven bladed flexible stock heavy duty cooling fan). This engine was the evolution of VAM's earlier "Go Pack" 282 engine from the early 1970s. This engine was commercialized because of an exemption in emission certification of up to 500 engine units per year, allowing the automarkers the creation of special models. The 06/S model came standard with power brakes with front disks, power steering, front sway bar, heavy duty suspension (stiffer springs and shocks), Tremec 170 F four speed manual transmission with Hurst linkage, Spicer 44 rear differential with a 3.31:1 gear ratio, heavy duty cooling (coolant recovery tank, fan shroud, and three line radiator), leather wrapped three spoke sports steering wheel, reclining high back bucket seats, dynamic three point front seat belts, a center console with armrest and Rallye gauges (clock, vacuum meter, ammeter, and oil pressure) with an ashtray for the rear seat occupants, digital tachometer, woodgrain overlays on the dashboard, parcel shelf, full light group (except dome), an AM radio with a passenger side rear quarter panel mounted antenna, dual remote controlled body colored mirrors, tinted windshield, blacked out bumpers, VAM designed sports steel grille, eight spoke 14×6 steel wheels with blacked out volcano center caps, and D70×14 radial tires. The "Hornet in Flames" decal design by AMC found on the 1977 and 1978 AMXs was used on the hood and trunk lid of the 06/S as well as large white "06/S" decals on each quarter panel. The front and rear side panels were the same as the base model American two door models rather than the high trim upholstery with bottom carpet inserts and map pouches of GFS and Rally AMX models. Factory options for the O6/S included a sunroof, rear defroster, reading dome light, and an AM/FM radio. Because of the performance focus and engine specifications, automatic transmission and air conditioning were not available. A total of 499 units were produced, making it the most collectible Concord based model for Mexico and practically the closest local equivalent of the 1971 Hornet SC/360 model. The 06/S was a one year model as its replacement was the Spirit liftback "Rally GT" starting in 1980.

1980 год

В 1980 году VAM Americans включили изменения, разработанные AMC для U.S. Concords. В их числе – задние фонари на всю ширину кузова, прямоугоные боковые окна типа "оперное стекло" на двухдверном GFS (с сохранением эмблемы "GFS" с эффектом пескоструйной обработки, как и в предыдущем году), дополнительные четырехдверные окна в стойках C на ECD (также с эмблемами, обработанными пескоструем) и впервые – опциональная имитация деревянной отделки боковин для американского универсала DL. Все версии оснащались решеткой радиатора, разработанной VAM, из алюминия. Это был первый случай, когда дизайн передней части отличался от соответствующей модели AMC. Модели с высоким уровнем оснащения получили полноразмерные декоративные колпаки колес из аргентового полиуретана, на центральной крышке которых логотип AMC был заменен на логотип VAM. Это было первое использование VAM неметаллических колпаков колес. Три топовые модели в стандартной комплектации оснащались двумя зеркалами заднего вида с дистанционным управлением и полуовальными корпусами в цвет кузова (ранее предлагавшиеся как опция). Американский ECD теперь комплектовался рядным шестицилиндровым двигателем (I6) в стандартной комплектации (с изменением эмблемы на задней четверти панели на "4.6"). Все VAM Americans с высоким уровнем оснащения оснащались самым мощным рядным шестицилиндровым двигателем. В стандартное оснащение на этот год вошли гибкий вентилятор с семью лопастями и трехрядный радиатор для всех двигателей, что составляло половину комплекта системы охлаждения повышенной мощности. Все модели в стандартной комплектации оснащались крышкой бензобака с замком, новым спидометром и регулируемыми подголовниками передних сидений, независимо от уровня отделки. Высококлассные модели VAM расширили список опций, включив в него прерывистые стеклоочистители, электропривод замков дверей, электростеклоподъемники, электропривод открывания багажника (только для ECD и GFS), электрическую антенну и стереомагнитолу AM/FM (вместо монофонических систем предыдущего года). Подсвечиваемое косметическое зеркальце и светоотражатели безопасности, закрепленные на подлокотниках передних дверей, теперь входили в стандартное оснащение трех топовых моделей. Дверные и боковые панели теперь включали изогнутую пластиковую вставку в верхней части, чтобы закрыть металл в цвет кузова под задними боковыми окнами и стеклами дверей, который ранее был покрыт приклеенным текстурированным винилом, подобранным по цвету к интерьеру моделей 1978 и 1979 годов. Улучшенные и роскошные молдинги стоек B и потолка также дебютировали на моделях с высоким уровнем оснащения. Американский GFS перешел на управление коробкой передач с помощью рычага на рулевой колонке, сохранив индивидуальную регулировку наклона спинок сидений. Три базовые модели теперь включали обогреватель, а также сиденья с высокой спинкой. Интерьерные боковые и дверные панели базовых моделей сохранили дизайн предыдущего года. Базовый американский универсал теперь в стандартной комплектации оснащался усилителем руля. Рулевое колесо стало стандартным во всех шести моделях, единственное отличие между рулями для моделей с высоким уровнем отделки и базовых – металлическая прямоугольная накладка "под дерево", окружающая мягкую кнопку сигнала.

The 1980 VAM Americans incorporated the changes designed by AMC for the U. S. Concords. Included were the full width tail lights, rectangular opera windows on the two door GFS (continuing the sandblasted "GFS" emblem of the previous year), the added four door C pillar windows on the ECD (with sandblasted emblems), and optional simulated wood bodyside trim for the American DL wagon for the first time. All versions came with a VAM designed grille made of aluminum. This was the first time a front end design differed from the equivalent AMC version. The high trim models included argent polyurethane design full wheel covers with the AMC logo on the center cap replaced by a VAM logo. This was VAM's first use of non metal wheel covers. The three top end models came standard with dual rearview mirrors with remote controls, and the shell like semioval design in body color, which were optional equipment in the previous years. The American ECD now included the I6 as standard (with the rear quarter panel emblem changes to the "4.6"). All high trim VAM Americans were powered by the largest I6 engine. Equipment that became standard for the year included a flexible seven blade fan and three line radiator for all engines, essentially half of the heavy duty cooling package. All models featured as standard equipment a locking gas cap, a new speedometer, and front seat adjustable headrests regardless of trim level. The high end VAM models expanded the options list to include intermittent wipers, power door locks, power windows, power trunk release (ECD and GFS only), electric antenna, and an AM/FM stereo radio (instead of the previous year's monaural units). A lighted vanity mirror and safety reflectors fixed onto the front door armrests were now standard equipment for the three top end models. Door and side panels now included a curved plastic portion on their top part to cover the body colored metal under the side rear windows and door glass that was previously covered by glued texturized vinyl that was color keyed to the interior in the 1978 and 1979 models. Improved and luxurious B pillar and headliner side moldings also debuted on the high trim units. The American GFS switched to column shifted transmission control, retaining the individual reclining seat configuration. The three base models now included a heater as well as high back front seats. The base models' interior side and door panels continued the previous year's design. The base American wagon now had power steering as standard. The custom steering wheel became standard in all six models, the only difference between the ones used in the high trim models and the base ones being the metal rectangular woodgrain molding surrounding the padded horn button.

1981 год

VAM American 1981 года в комплектации «люкс» получил улучшения как автомобиль повышенного комфорта. Во всех кузовах в стандартное оснащение входили задний стеклоочиститель, плафоны освещения салона, прерывистые стеклоочистители, двойные зеркала с дистанционным управлением (новый для этого года дизайн AMC – квадратные хромированные), и AM/FM стерео радио. В список опций добавили регулируемую рулевую колонку и электропривод сидений. Боковые панели предыдущего года с текстурированным виниловым покрытием были заменены новыми тканевыми панелями в комплектации «люкс», сохранив ковровые вставки, но без карманов для карт. Все автомобили, независимо от комплектации, получили решетку радиатора Spirit разработки AMC для 1981 года. Также устанавливались кожух вентилятора и расширительный бачок системы охлаждения, что обеспечивало наличие системы охлаждения повышенной мощности на всех автомобилях. Изменения во внешнем виде включали в себя колпаки колес "Noryl", заменившие дизайн Argent для версий в комплектации «люкс». Базовые модели были модернизированы, а при заказе любого из трех типов кузова с автоматической коробкой передач теперь в комплектацию входили: кварцевые цифровые часы, инерционные ремни безопасности, тонированное ветровое стекло, полка для багажа, полный комплект освещения (подсветка салона, пепельница, бардачок, под капотом, крышка багажника), за исключением плафона освещения салона, отделка под дерево на приборной панели, декоративные кольца на колесах, полный хромированный пакет (кромка переднего капота, пороги, арки колес, водосточные желоба), за исключением центральной части капота с эмблемой VAM, и защитные резиновые боковые молдинги. Это дополняло уже стандартное гидроусилитель руля и защиту бамперов. Таким образом, была создана модель среднего класса, занимающая место между базовой и версиями GFS/ECD/DL. Базовый универсал с автоматической коробкой передач не являлся DL. В 1981 и 1982 годах модель универсала предлагалась в четырех версиях: базовая с механической коробкой передач, базовая с автоматической коробкой передач, базовая DL и полностью оснащенная DL. Несмотря на эти изменения, никаких специальных обозначений или отличий для новых, более оснащенных базовых моделей не было. Маркетинговая стратегия VAM была направлена на то, чтобы покупатели заказывали дополнительные аксессуары у дилеров. В то время покупатели обычно приобретали автомобили в той комплектации, в которой они были представлены в автосалоне, не добавляя опции. Эта стратегия также позволила VAM оптимизировать производственный процесс, экономя время и усилия на сборке автомобилей в соответствии с индивидуальными заказами. Практика комплектации опциями не ограничивалась базовыми моделями. Для трех американских автомобилей в комплектации «люкс» также предлагался опциональный пакет, включающий все электроприводы, регулируемую рулевую колонку и систему кондиционирования воздуха. Эмблемы объема двигателя в базовых и автомобилях в комплектации «люкс» были убраны с задних крыльев. Подобно трем автомобилям в комплектации «люкс» предыдущего года, три базовые модели также получили полноразмерные дверные панели, покрывающие верхнюю часть дверей с эксклюзивным дизайном. Однако задние части дверей (двухдверные модели) и участки за задними дверями (четырехдверные модели и универсалы) остались без изменений по сравнению с предыдущими годами, с открытыми металлическими деталями, окрашенными в цвет кузова.

The VAM American for 1981 in high trim obtained improvements as a luxury vehicle. All body styles included as standard equipment a rear defroster, reading dome lights, intermittent wipers, dual remote controlled mirrors (new for the year AMC squared chromed design), and AM/FM stereo radio. The options list now added a tilt steering column and power seats. The previous year's side panels with texturized vinyl tops were replaced by new high trim fabric units keeping the carpet inserts but no longer having the map pouches. All cars, regardless of trim level, had the AMC designed Spirit grille for 1981. Included were a fan shroud and coolant recovery tank, thus making all cars have the heavy duty cooling system. Appearance changes included "Noryl" wheel covers replacing the Argent design for the high trim versions. The base models were upgraded, and ordering any of the three body styles with the automatic transmission now included: a quartz digital clock, retractable seat belts, tinted windshield, parcel shelf, full light group (courtesy, ashtray, glove box, hood, trunk lid) except reading dome light, woodgrain trim on the dashboard, wheel trim rings, full bright molding package (front hood edge, rocker panels, wheel lips, drip rails) except the central hood unit with the VAM ornament, and protective rubber side moldings. These were in addition to the already standard power steering and bumper guards. This positioned a mid range model between the base and the GFS/ECD/DL versions. The automatic base wagon was not a DL. In 1981 and 1982, there were four versions of the station wagon model: base manual, base automatic, basic DL, and equipped DL. Despite this change, no special designation or distinction for the new better equipped base models. VAM's marketing focused on having buyers request dealer installed accessories. At the time, buyers typically took cars as they were at the dealership without upgrading them. This strategy also meant a more efficient protocol for VAM's production department, saving time and effort in assembling individual cars based on individual customer ordered options. The practice of packaging options was not limited to the base models. The three high trim Americans were also offered an optional package of all power equipment, a tilt steering column, and an air conditioning system. Engine displacement emblems in both base and high trim models were removed from the rear quarter panels. Similarly to the three high trim models the year before, the three base models also obtained full size door panels covering the top portion of their doors with an exclusive design. Despite this, the rear sides (two door) and the portions behind the rear doors (four door and wagon) remained the same as the years before, with exposed metal parts painted body color.

Лерма

Модель VAM Lerma была представлена в 1981 году. Это была адаптация, сочетающая центральную и переднюю части седана VAM American с задней третью более компактного купе Rally, что позволило создать линейку трех- и пятидверных хэтчбеков в европейском стиле. Она задумывалась как самая роскошная модель VAM и новый флагманский продукт компании, первый после VAM Classic DPL 1976 года (эквивалент седана AMC Matador в США и Канаде).

1982 год

В 1982 году рецессия и девальвация валюты в Мексике ослабили экономику и негативно сказались на внутреннем автомобильном рынке. У него был прототип высокопроизводительного шестицилиндрового двигателя I6 "4.6/X", который впоследствии использовался в американских моделях 06/S и Rally GT. Автомобили стали национальными чемпионами в зачёте машин и навигации, а команда Ford de México завоевала титул чемпионов среди водителей. Для сезона Ралли Мексики 1979 года команда VAM перешла на два автомобиля Gremlin X.

Гонки

Том Реффнер, выигравший шестьдесят семь гонок на автомобиле AMC Javelin в сезоне 1975 года, выступал на своем AMX 1978 года в гонках, включая победу в стартовом этапе ARTGO 8 апреля 1979 года на трассе Madison Capital Raceway в Висконсине при температуре чуть выше нуля. Он также установил рекорд трассы Wisconsin International Raceway, показав среднюю скорость 20,155 секунды за круг во время квалификации, но занял второе место в гонке NKG 50, уступив Дику Триклу всего два корпуса автомобиля. В 1978 году AMC Concord был заявлен на World Challenge for Endurance Drivers. Автомобиль стартовал в шестичасовой гонке Talladega Camel GT Challenge с 40 другими машинами, но проехал только один круг 4 февраля 1978 года. Затем тот же автомобиль участвовал в гонке Pepsi Six Hour Champion Spark Plug Challenge Международной ассоциации автоспорта (IMSA) на трассе Daytona International Speedway три дня спустя и финишировал 17-м (из 71 автомобиля), пройдя 130 кругов. Двигатель AMC V8, подготовленный Traco Engineering, изначально был установлен в Penske AMC Matador, который выиграл стартовую гонку сезона 1973 года в Риверсайде под управлением Марка Донохью. Concord участвовал в шести этапах Trans Am, а также в гонках Международной ассоциации автоспорта (IMSA) в классе GTO и нескольких гонках IMSA AC. Автомобиль участвовал в следующих гонках Kelly American Challenge: Road Atlanta и Mid Ohio в 1979 году, Golden State и в Портленде в 1980 году, а также Sears Point и Portland в 1981 году. 24 июня 1982 года Базз Дайер установил рекорд, улучшив свою стартовую позицию на 37 мест, стартовав с 48-й позиции на своем Concord и финишировав одиннадцатым в гонке в Портленде, что оставалось рекордом серии SCCA NTB Trans Am до сезона 1998 года. На этом автомобиле Concord другие пилоты выступали в гонках SCCA GT 1 до 1990 года. На AMC Concord гонялись три или четыре пилота в стране.

Экспериментальные двигатели

Мексиканская версия AMC Concord VAM Lerma служила рекламным и тестовым автомобилем для двигателя Стирлинга. Для исследования четырехдверный седан Lerma 1980 года был оснащен двигателем P 40 и использовался для ознакомления общественности с двигателем Стирлинга. Кроме того, в 1979 году был проведен обширный инженерный тест-драйв AMC Spirit для разработки и демонстрации практических альтернатив традиционным двигателям. Испытания показали, что этот тип двигателя "может быть разработан как силовой агрегат для легковых автомобилей и способен демонстрировать благоприятные результаты". AMC Concord 1980 года был тестовым автомобилем в концептуальном исследовании силовой установки на основе улучшенной газовой турбины (IGT). Williams Research выполняла проектирование и анализ газотурбинного двигателя по контракту с NASA для Отдела разработки автомобильных технологий Министерства энергетики США. Двухдверный седан использовал газовую турбину с двойным ротором, соплом регулируемой мощностью турбины и трехступенчатой автоматической коробкой передач для классического заднего привода. Williams Research провела все анализы производительности и экономии топлива, и Concord с турбиной соответствовал ожиданиям. В итоговом отчете было подсчитано, что автомобиль IGT будет стоить на 10% дороже, чем автомобиль с обычным поршневым двигателем, причем менее половины этой разницы в стоимости придется на саму турбину. Идея была разработана Стивеном Ромером, юристом из Манхэттена, который в 1979 году получил грант от Министерства энергетики США (DOE) на создание электромобилей. Компания также получила льготы и пустующие здания от города Кортленд, штат Нью-Йорк. Solargen планировала закупать у AMC шасси-полуфабрикаты универсалов Concord и устанавливать на них аккумуляторы и электродвигатели постоянного тока. Автомобили должны были использовать более надежные и долговечные перезаряжаемые свинцово-кристаллические аккумуляторы, приобретенные Ромером у их изобретателей. Целью было создание Solargen Electric, похожего на обычный компактный легковой автомобиль, а не на необычные конструкции других электромобилей на рынке. Возникли проблемы с передовыми аккумуляторами, поэтому автомобили оснащались 20 обычными свинцово-кислотными аккумуляторами, расположенными под капотом и под задним багажным отсеком универсала. Автомобили с аккумуляторной батареей были "поразительно тихими, единственным заметным звуком был намеренно созданный электрический "визг", предназначенный для предупреждения пешеходов при ускорении до 18 миль в час" (29 км/ч). Цена автомобилей составляла около 17 000 долларов. В иске также утверждалось, что повышение цен и задержки были вызваны давлением со стороны General Motors "с целью саботировать перспективы коммерческого успеха Solargen" и что AMC вступила в сговор с GM в нарушение антимонопольного законодательства Шермана. Позже Ромер был признан виновным в мошенничестве с инвесторами на сумму 7 миллионов долларов и приговорен к 22 годам тюремного заключения. Некоторые автомобили Solargen были переоборудованы для работы с обычными двигателями AMC (включая "личный демонстрационный автомобиль владельца Solargen"), и сохранилось лишь несколько оригинальных электрических универсалов Concord.

The Mexican built VAM Lerma version of the AMC Concord served as the promotional and test vehicle for the Stirling engine. For the study, a 1980 four door Lerma sedan was fitted with a P 40 engine and used to inform the public about the Stirling engine. Additionally, a 1979 AMC Spirit engineering test vehicle was also tested extensively to develop and demonstrate practical alternatives to the traditional engines. The tests revealed that the type of engine "could be developed into an automotive power train for passenger vehicles and that it could produce favorable results." A 1980 AMC Concord was the test vehicle in the conceptual design study of the automotive based Improved Gas Turbine (IGT) powertrain. Working under a NASA contract for U. S. DOE's Division of Automotive Technology Development, Williams Research performed the design and analysis of the gas turbine engine. The two door sedan used a dual rotor gas turbine with variable power turbine nozzle and a three speed automatic transmission for the conventional rear wheel drive. Williams Research conducted all the performance and fuel economy analyses, with the turbine powered Concord meeting expectations. The final report estimated that the IGT vehicle would have a 10% higher cost over the conventional piston engine, of which less than half of the cost penalty would be in the turbine engine. The idea was developed by Steven J. Romer, a lawyer from Manhattan, who secured a United States Department of Energy (DOE) grant to build electric cars in 1979. The company also received incentives and vacant buildings from the city of Cortland, New York. Solargen planned to purchase Concord station wagon gliders from AMC and install batteries and direct current electric motors. The cars were to use more robust and resilient rechargeable lead crystal batteries that Romer bought from its inventors. The objective was for the Solargen Electric to be like a regular compact passenger automobile, instead of the unusual designs of the other electric vehicles on the market. It was to be able to travel without a charge and to reach up to Problems were encountered with the advanced batteries, so the cars came with 20 regular lead acid batteries underneath the hood and beneath the wagon's rear storage compartment. The battery cars were "remarkably silent, the only noticeable sound being an electrical 'whine' intentionally engineered into the design to warn pedestrians during acceleration of up to 18 mph." (29 km/h) The cars carried a price tag of about $17,000. The lawsuit also alleged that price increase and the delays were the results of pressure from General Motors "for the purpose of sabotaging Solargen's prospects of commercial success" and that AMC was in a conspiracy with GM in violation of the Sherman Antitrust Act. Romer was later convicted of defrauding $7 million from investors, as well as being handed a 22 year prison sentence. Some of the Solargen cars have been converted to run with regular AMC engines (including the "personal demo car of the owner of Solargen") and only a few of the original electric powered Concord wagons still exist

Конкорды в кино

Фильм 1978 года "Бетси" рассказывает историю о семейной автомобильной компании и их надеждах на восстановление прибыльности с новой моделью. Настоящие Concord 1978 года выпуска можно увидеть в процессе завершения сборки и окраски на сборочной линии AMC в Кеноше, штат Висконсин. American Motors была спонсором телешоу "Чудо-женщина" в более поздних сезонах, и благодаря этому автомобили AMC, такие как Concord AMX 1978 года, принадлежавший Чудо-женщине, использовались главной героиней и часто появлялись в кадре в сериале.

Эпилог

Конкорд был "последней и самой удачной попыткой AMC удержаться на рынке с автомобилем американской разработки", пока его производство не было прекращено после 1983 года. После выпуска более 406 000 экземпляров Concord, AMC сняла модель с производства и заменила её более компактным переднеприводным Renault Alliance, автомобилем, который разочаровал многих давних поклонников AMC. Concord был построен на "младшей" платформе AMC, которая также послужила основой для полноприводного AMC Eagle, который, по мнению автора Дона Шермана, "стал пионером кроссоверов", а по мнению автора Марти Пэдджетта, "предвосхитил целое поколение кроссоверных автомобилей". AMC Eagle оставался в производстве до прекращения выпуска после того, как Chrysler приобрела AMC в середине 1988 модельного года. В 1987 году AMC представила импортируемый Medallion, чтобы заменить снятый с производства Concord и схожие по размерам, но плохо продававшиеся Renault 18i/Sportwagon, которые продавались в дилерских центрах AMC с 1981 по 1986 год. Medallion, как и его предшественники 18i/Sportwagon, также не пользовался большим спросом, и Chrysler прекратил импорт в конце 1989 года. В 1993 году Chrysler представила серию полноразмерных седанов на платформе LH, которая была разработана и производилась на том же заводе в Брэмптоне, Онтарио, что и Eagle Premier, разработанный AMC и имеющий корни в Renault. Значительно превосходящий по размерам AMC Concord, флагман линейки LH на протяжении нескольких лет получил похожее название – Chrysler Concorde.