Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Денвердің жойылған компаниясы
Defunct Denver company
Денвер Тынық мұхиты темір жолы – 19 ғасырдың соңында АҚШ-тың батысында қызмет еткен тарихи темір жол. 1867 жылы Колорадо территориясында құрылған бұл компания 1870-ші жылдарда Колорадо және қазіргі Вайоминг штатының оңтүстік-шығысындағы желілерді 1880 жылы Канзас-Пасифик және Юнион-Пасифик темір жолдарымен біріктірілгенге дейін пайдаланды. Бұл темір жол негізінен Денверді Шайендегі трансконтиненталдық темір жолмен байланыстыру мақсатында құрылды, және сол кезде бұл жетістік Денверді аймақтың ең ірі қаласына айналдырды деп есептелді. TOC
The Denver Pacific Railway was a historic railroad that operated in the western United States during the late 19th century. Formed in 1867 in the Colorado Territory, the company operated lines in Colorado and present day southeastern Wyoming in the 1870s until merging with the Kansas Pacific and Union Pacific railroads in 1880. The railroad was formed primarily to create a link between Denver and the transcontinental railroad at Cheyenne, an achievement that was widely credited at the time with making Denver the dominant metropolis of the region. TOC
Тарих
Шайен мен Денверді байланыстыратын темір жолдың салынысы сол кезде Колорадо алтын асыру кезінде негізделген және 1861 жылдың 7 қарашасында қала статусын алған Денвер қаласын қайта жандандырғаны үшін кеңінен мойын соғылды. Трансконтиненталдық темір жолды солтүстікке салу туралы шешім жаңа қаланы маңызды көлік бағыттарынан оқшаулап тастады. Көптеген адамдар сол кезде Шайенн аймақтың ірі халқы шоғырланған орталығына айналады деп күтті. Осының салдарынан, "Юнион Пасифик" компаниясының вице-президенті Томас Дюрант Денверді "өліп қалғаннан да өткен" деп мәлімдеді. Колорадо аймақтық губернаторы Джон Эванс "Темір жолсыз Колорадо салыстырмалы түрде құнды емес" деді.
The construction of the rail line linking Cheyenne and Denver was widely credited at the time for reviving the city of Denver, which had been founded at the time of the Colorado Gold Rush and incorporated on November 7, 1861. The decision to build the transcontinental railroad to the north had left the fledgling city stranded from the major transportation routes. Many at the time expected that Cheyenne would blossom into the major population center of the region. As a result, Thomas Durant, vice president of the Union Pacific, pronounced Denver "too dead to bury." Colorado Territorial Governor John Evans declared that "Colorado without railroads is comparatively worthless."
Шайенге жүгіру
Нәтижесінде Эванс, басқа жергілікті кәсіпкерлермен бірге, оның ішінде Дэвид Моффат, Уильям Байерс (Rocky Mountain News газетінің негізін қалаушы), Джозеф Э. Бейтс, Бела М. Хьюз, Уолтер Чисман және Лютер Коунц, Шығыс жағалау инвесторларымен бірігіп, Денвер қаласын және, шамалы дәрежеде, Колорадо аумағын ұлттық теміржол желісімен байланыстыратын теміржол компаниясын құрды. Компания 1867 жылғы 19 қарашада Колорадо аумағында «Denver Pacific Railway and Telegraph Company» деп тіркелді. Бұл Денвердегі корпорация үшін үдемелілік сезімі болды, себебі W. A. H. Loveland және жақын орналасқан Golden қаласының азаматтары тарапынан құрылған, сол қаланы тікелей Cheyenne қаласымен байланыстырып, Golden қаласын аумақтың табиғи орталығы етуді көздеген Colorado, Clear Creek and Pacific Railway (кейін Colorado Central) деген қарсыласы пайда болды. Жаңа компанияны жарнамалау және инвесторларды тарту мақсатында губернатор Эванс Денвер қаласының ішінде, Арапахоу округі бойынша кең ауқымды жарнамалық кампания ұйымдастырды. Оның бірнеше серіктестері бай жергілікті тұрғындарды инвестиция салуға ынталандырды, ал басқалары Арапахоу округінің орта және төмен табысты азаматтарын кішкентай үлестер түрінде, тіпті өздерінің уақыты мен еңбегін желі құрылысына жұмсауға көндірді. Бірнеше күн ішінде компания 300 000 долларлық акция сатты, бірақ құрылысты бастау үшін қосымша қаражат таба алмады. Компанияның АҚШ Конгресінен, сондай-ақ бұрын құрылысқа қаржы бөлген Union Pacific компаниясынан қаражат алуға жасаған әрекеттері сәтсіз аяқталды. Әрекеттер сәттілікке жетпей жатқанда, Эванс Конгрессті компанияға 900 000 акр (3600 км²) жерді беруге көндірді, бұл компания Union Pacific желісін қолданыстағы Kansas Pacific желісімен байланыстыратын желі құрса ғана мүмкін болатын. Бұл Kansas Pacific желісі сол кезде тек Орталық Канзасқа дейін ғана жеткен еді. Жердің бір бөлігін сату және бір бөлігін қарызға алу арқылы желі құрылысына қаражат жиналды. Компанияның жағдайы Kansas Pacific Railway компаниясы неміс инвесторларынан 6 миллион доллар алғаннан кейін, өз желісін батысқа қарай Денверге дейін кеңейту туралы шешім қабылдағаннан кейін одан да жақсарды. Golden инвесторларын озу үшін бәсекелестікке түскен компания 1868 жылғы 18 мамырда қазіргі Денвер Колизейі орналасқан жерге жақын Шайен желісінде құрылыс жұмыстарын бастады. Бұл оқиғаға шамамен 1000 жергілікті тұрғын жиналды және қуанышпен қарсы алды. Желінің құрылысы шамамен екі жылға созылды. Ол қазіргі Грили қаласы арқылы Оңтүстік Плат өзенінің бойымен салынды. Денвердегі алғашқы теміржол станциясы қазіргі Lower Downtown ауданындағы Wazee және Wynkoop көшелерінде салынды.
As a result, Evans, together with other local business leaders, including David Moffat, William Byers (founder of the Rocky Mountain News), Joseph E. Bates, Bela M. Hughes, Walter Cheesman and Luther Kountze partnered with East Coast investors to form a railroad company that would link the Denver City and to a lesser degree the Territory of Colorado with the national rail network. The company was incorporated in the Territory of Colorado on November 19, 1867 as the "Denver Pacific Railway and Telegraph Company." A sense of urgency existed for this Denver based corporation, due to the formation of a rival, the Colorado, Clear Creek and Pacific Railway (later the Colorado Central), by W. A. H. Loveland and citizens of nearby Golden, with the intention of linking that city directly with Cheyenne and making Golden the natural hub of the territory. To promote the new company and attract investors, Governor Evans orchestrated a large publicity campaign throughout Arapahoe County, including Denver City. Some of his partners lobbied wealthy locals to invest, while others persuaded middle and lower class citizens of Arapahoe County to contribute in the form of small pledges and even donations of their own time and labor to work to construct the line. Within several days, the company sold $300,000 in stock, but were unable to raise further funds to begin construction. The company was turned back in its efforts to solicit funds from the United States Congress, as well as from the Union Pacific, which had previously pledged funds to construct the line. The efforts seemed to be on the brink of failure when Evans was able to persuade Congress to grant "the company" 900,000 acres (3,600 km2) of land on the condition that the company build a line connecting the Union Pacific line with the existing Kansas Pacific line, which then extended only as far west as central Kansas. Subsequently, money was raised for construction of the line both by selling portions of the land and also by borrowing against portions of it. The fortunes of the company were further enhanced by the decision of the Kansas Pacific Railway to extend its line westward to Denver after receiving $6 million from German investors. Racing to beat the Golden investors, the company broke ground on its Cheyenne line on May 18, 1868, at a spot near where the Denver Coliseum now stands. The event was cheered by a crowd of nearly 1,000 local citizens. The line took approximately two years to complete. It followed the South Platte River through present day Greeley. The first railroad station in Denver was constructed at Wazee and Wynkoop streets in present day Lower Downtown.
Аяқталуы және ұлттық маңызы
1870 жылы 24 маусымда Шайеннен Денверге алғашқы пойыз келді. Екі айдан кейін, 1870 жылы тамызда, Канзас-Пасифик Денверге дейінгі желісін аяқтады және Канзастан алғашқы пойыз келді. Денвер-Тынық мұхиты желісі Канзас-Пасифик желісімен "Джерси-джонкшн" деген жерде қиылысты, бұл Денвер қаласының ортасынан солтүстікке қарай үш миль қашықтықта орналасқан. Канзас-Пасифик желісінің Денверге (Колорадоның шығыс жазығындағы Страсбургте аяқталды) аяқталуымен Денвер-Тынық мұхиты Американың шығыс және батыс жағалауларын байланыстырған алғашқы трансконтинентальдық теміржолдың маңызды бөлігіне айналды. Юнион-Пасифик желісінің құрылысы 1869 жылы Юта штатындағы «Алтын қазық» шарасымен аяқталғаны хабарланғанмен, оны Орталық Тынық мұхиты теміржолымен байланыстыру үшін жолаушылар пойыздан түсіп, Миссури өзенін Омаха қаласынан қайықпен кесіп өтуге мәжбүр болды. Бұл құрылыс аяқталғаннан кейін, шығыс жағалаудан пойызға отырып, батыс жағалауда түсуге мүмкіндік туды. Денвер-Пасификке бәсекелес болған Колорадо Орталық желісі Голден қаласынан басталып, 1877 жылға дейін аяқталмады. Осы кезде Денвер, жаңадан құрылған Колорадо штатының халқы ең көп шоғырланған қаласы және астанасы ретінде өзінің басымдығын бекітті. 1870 жылдары Канзас-Пасифик инвесторлары теміржолдың бақылауын өз қолына алды. 1880 жылдың 24 қаңтарында теміржол Канзас-Пасифик және Юнион-Пасифик компанияларымен біріктіріліп, біріккен компания Юнион-Пасифик атауын сақтап қалды.
The first train from Cheyenne arrived in Denver on June 24, 1870. Two months later, in August 1870, the Kansas Pacific completed its line to Denver and the first train arrived from Kansas. The Denver Pacific line intersected the Kansas Pacific at "Jersey Junction", three miles north of downtown Denver. With the completion of the Kansas Pacific line to Denver (completed at Strasburg on the Colorado Eastern Plains), the Denver Pacific became integral to the first transcontinental rail link between the east and west coasts of America. While the Union Pacific line had been declared finished in 1869 with the Golden spike event in Utah, linking it with the Central Pacific Railroad, passengers were required to disembark the train and cross the Missouri River at Omaha by boat. With the completion, it was finally possible to embark a train on the east coast and disembark on the west coast. The Denver Pacific's rival, the Colorado Central line from Golden, was not completed until 1877. By this time, Denver had established its supremacy over its rival as the population center and capital city of the newly admitted State of Colorado. In the 1870s, investors of the Kansas Pacific eventually acquired control of the railroad. On January 24, 1880, the railroad merged with the Kansas Pacific and Union Pacific, with the resulting company retaining the Union Pacific name.