Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Денверская Тихоокеанская железная дорога (англ. Denver Pacific Railway) – историческая железная дорога, действовавшая на западе Соединенных Штатов в конце XIX века. Основанная в 1867 году на территории Колорадо, компания эксплуатировала линии в Колорадо и на территории современного юго-восточного Вайоминга в 1870-х годах, пока в 1880 году не объединилась с железными дорогами Канзас-Пасифик и Юнион-Пасифик. Железная дорога была создана главным образом для обеспечения связи между Денвером и трансконтинентальной железной дорогой в Шайене, что в то время широко признавалось фактором, сделавшим Денвер главным городом региона.
Defunct Denver company
The Denver Pacific Railway was a historic railroad that operated in the western United States during the late 19th century. Formed in 1867 in the Colorado Territory, the company operated lines in Colorado and present day southeastern Wyoming in the 1870s until merging with the Kansas Pacific and Union Pacific railroads in 1880. The railroad was formed primarily to create a link between Denver and the transcontinental railroad at Cheyenne, an achievement that was widely credited at the time with making Denver the dominant metropolis of the region. TOC
История
Строительство железнодорожной линии, соединяющей Шайенн и Денвер, в то время широко признавалось причиной возрождения города Денвер, который был основан во времена Колорадской золотой лихорадки и получил статус города 7 ноября 1861 года. Решение о прокладке трансконтинентальной железной дороги севернее оставило молодой город отрезанным от основных транспортных магистралей. Многие тогда полагали, что Шайенн превратится в главный населенный пункт региона. В результате Томас Дюрант, вице-президент компании Union Pacific, заявил, что Денвер "уже ни на что не годится". Территориальный губернатор Колорадо Джон Эванс утверждал, что "Колорадо без железных дорог практически бесполезен".
The construction of the rail line linking Cheyenne and Denver was widely credited at the time for reviving the city of Denver, which had been founded at the time of the Colorado Gold Rush and incorporated on November 7, 1861. The decision to build the transcontinental railroad to the north had left the fledgling city stranded from the major transportation routes. Many at the time expected that Cheyenne would blossom into the major population center of the region. As a result, Thomas Durant, vice president of the Union Pacific, pronounced Denver "too dead to bury." Colorado Territorial Governor John Evans declared that "Colorado without railroads is comparatively worthless."
Гонка к Шайенне
В результате Эванс вместе с другими местными бизнес-лидерами, включая Дэвида Моффата, Уильяма Байерса (основателя газеты Rocky Mountain News), Джозефа Э. Бейтса, Белы М. Хьюза, Уолтера Чисмана и Лютера Коунце, объединился с инвесторами с Восточного побережья для создания железнодорожной компании, которая должна была связать Денвер и, в меньшей степени, территорию Колорадо с общенациональной железнодорожной сетью. Компания была зарегистрирована в Территории Колорадо 19 ноября 1867 года под названием "Денверская тихоокеанская железнодорожная и телеграфная компания". Для этой корпорации, базирующейся в Денвере, ощущалась срочность, вызванная созданием конкурирующей компании – "Колорадо, Клер-Крик и Тихоокеанская железная дорога" (позже "Колорадо-Центральная"), основанной У. А. Х. Лавлендом и жителями близлежащего города Голден, с целью связать этот город напрямую с Шайенном и сделать Голден естественным центром территории. Чтобы продвигать новую компанию и привлечь инвесторов, губернатор Эванс организовал масштабную рекламную кампанию по всему округу Арапахо, включая город Денвер. Некоторые из его партнеров убеждали состоятельных местных жителей инвестировать, в то время как другие склоняли граждан среднего и низшего класса округа Арапахо вносить свой вклад в виде небольших взносов и даже пожертвований своего времени и труда для строительства линии. В течение нескольких дней компании удалось продать акций на 300 000 долларов, но собрать дополнительные средства для начала строительства не удалось. Компания потерпела неудачу в попытках получить финансирование от Конгресса Соединенных Штатов, а также от компании Union Pacific, которая ранее обещала выделить средства на строительство линии. Казалось, усилия находятся на грани провала, когда Эвансу удалось убедить Конгресс предоставить компании 900 000 акров (3600 км²) земли при условии, что компания построит линию, соединяющую линию Union Pacific с существующей линией Kansas Pacific, которая в то время простиралась только до центрального Канзаса. Впоследствии средства на строительство линии были собраны путем продажи части земли и заимствования под ее залог. Положение компании укрепилось еще больше благодаря решению Kansas Pacific Railway продлить свою линию на запад до Денвера после получения 6 миллионов долларов от немецких инвесторов. Стремясь опередить инвесторов из Голдена, компания начала строительство линии в направлении Шайенна 18 мая 1868 года, недалеко от места, где сейчас находится Денверский колизей. Это событие было встречено ликованием толпы, насчитывающей почти 1000 местных жителей. Строительство линии заняло около двух лет. Она проходила вдоль реки Южная Платта через современный город Грили. Первая железнодорожная станция в Денвере была построена на пересечении улиц Вази и Винкоп в современном Нижнем центре города.
As a result, Evans, together with other local business leaders, including David Moffat, William Byers (founder of the Rocky Mountain News), Joseph E. Bates, Bela M. Hughes, Walter Cheesman and Luther Kountze partnered with East Coast investors to form a railroad company that would link the Denver City and to a lesser degree the Territory of Colorado with the national rail network. The company was incorporated in the Territory of Colorado on November 19, 1867 as the "Denver Pacific Railway and Telegraph Company." A sense of urgency existed for this Denver based corporation, due to the formation of a rival, the Colorado, Clear Creek and Pacific Railway (later the Colorado Central), by W. A. H. Loveland and citizens of nearby Golden, with the intention of linking that city directly with Cheyenne and making Golden the natural hub of the territory. To promote the new company and attract investors, Governor Evans orchestrated a large publicity campaign throughout Arapahoe County, including Denver City. Some of his partners lobbied wealthy locals to invest, while others persuaded middle and lower class citizens of Arapahoe County to contribute in the form of small pledges and even donations of their own time and labor to work to construct the line. Within several days, the company sold $300,000 in stock, but were unable to raise further funds to begin construction. The company was turned back in its efforts to solicit funds from the United States Congress, as well as from the Union Pacific, which had previously pledged funds to construct the line. The efforts seemed to be on the brink of failure when Evans was able to persuade Congress to grant "the company" 900,000 acres (3,600 km2) of land on the condition that the company build a line connecting the Union Pacific line with the existing Kansas Pacific line, which then extended only as far west as central Kansas. Subsequently, money was raised for construction of the line both by selling portions of the land and also by borrowing against portions of it. The fortunes of the company were further enhanced by the decision of the Kansas Pacific Railway to extend its line westward to Denver after receiving $6 million from German investors. Racing to beat the Golden investors, the company broke ground on its Cheyenne line on May 18, 1868, at a spot near where the Denver Coliseum now stands. The event was cheered by a crowd of nearly 1,000 local citizens. The line took approximately two years to complete. It followed the South Platte River through present day Greeley. The first railroad station in Denver was constructed at Wazee and Wynkoop streets in present day Lower Downtown.
Завершение и национальное значение
Первый поезд из Шайенна прибыл в Денвер 24 июня 1870 года. Два месяца спустя, в августе 1870 года, Kansas Pacific завершила строительство своей линии до Денвера, и первый поезд прибыл из Канзаса. Линия Denver Pacific пересекалась с Kansas Pacific в "Jersey Junction", в трех милях к северу от центра Денвера. С завершением строительства линии Kansas Pacific до Денвера (завершенной в Страсбурге на восточных равнинах Колорадо), Denver Pacific стала неотъемлемой частью первой трансконтинентальной железнодорожной связи между восточным и западным побережьями Америки. Хотя линия Union Pacific была объявлена завершенной в 1869 году церемонией забивания Золотого колышка в Юте, связавшей ее с Central Pacific Railroad, пассажирам приходилось выходить из поезда и переправляться через реку Миссури в Омахе на лодке. После завершения строительства, наконец, стало возможным сесть на поезд на восточном побережье и выйти на западном. Соперник Denver Pacific, Colorado Central Railroad от Голден, была завершена только в 1877 году. К этому времени Денвер утвердил свое превосходство над своим соперником как центр населения и столица недавно принятого штата Колорадо. В 1870-х годах инвесторы Kansas Pacific в конечном итоге приобрели контроль над железной дорогой. 24 января 1880 года железная дорога объединилась с Kansas Pacific и Union Pacific, а образовавшаяся компания сохранила название Union Pacific.
The first train from Cheyenne arrived in Denver on June 24, 1870. Two months later, in August 1870, the Kansas Pacific completed its line to Denver and the first train arrived from Kansas. The Denver Pacific line intersected the Kansas Pacific at "Jersey Junction", three miles north of downtown Denver. With the completion of the Kansas Pacific line to Denver (completed at Strasburg on the Colorado Eastern Plains), the Denver Pacific became integral to the first transcontinental rail link between the east and west coasts of America. While the Union Pacific line had been declared finished in 1869 with the Golden spike event in Utah, linking it with the Central Pacific Railroad, passengers were required to disembark the train and cross the Missouri River at Omaha by boat. With the completion, it was finally possible to embark a train on the east coast and disembark on the west coast. The Denver Pacific's rival, the Colorado Central line from Golden, was not completed until 1877. By this time, Denver had established its supremacy over its rival as the population center and capital city of the newly admitted State of Colorado. In the 1870s, investors of the Kansas Pacific eventually acquired control of the railroad. On January 24, 1880, the railroad merged with the Kansas Pacific and Union Pacific, with the resulting company retaining the Union Pacific name.