Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ниписсинг орталық темір жолы (NCR), кейде Темискаминг трамвай желісі деп аталады, 1910-1935 жылдары Онтарионың солтүстігіндегі Темискаминг көлінің батыс жағалауындағы Нью-Лискеард, Хейлибери және Кобальт қалаларын байланыстырған бұрынғы қалааралық трамвай жүйесі. Желінің федералдық жарғысы болғандықтан, операторлық компания Онтарионың Солтүстік Темір жолының Свастика, Онтарио және Квебектің Руин-Норанда арасындағы жүк тасымалдау тармағын пайдалануды жалғастыруда, бұл оның әр провинцияда қайта жарғы жасау қажеттігін жояды.
The Nipissing Central Railway (NCR), sometimes known as the Temiskaming Streetcar Line, is a former interurban streetcar system connecting New Liskeard, Haileybury and Cobalt on the western bank of Lake Temiskaming in northern Ontario from 1910 to 1935. As the line had a federal charter, the operating company continues to be used to operate the Ontario Northland Railway freight spur line between Swastika, Ontario and Rouyn Noranda, Quebec, avoiding the need to re charter either end in its respective provinces.
Тарих
1902 жылы Онтарио үкіметі Темискаминг және Солтүстік Онтарио теміржолын (T&NO) Темискаминг көліндегі Нью-Лискеард және Хейлибери қалаларын Ниписсинг көліндегі Солтүстік Бэй қаласына жалғау үшін құрды. Құрылыс кезінде Хейлиберидің оңтүстік-батысында, 103 шақырымдық белгінің жанында күміс кені табылды. Бұл Кобальт күміс асыруына әкелді, нәтижесінде 1906 жылы Кобальт қаласы құрылды және 1911 жылға қарай халық саны 10-15 мыңға жетті. Барлық қалалардың халқы өскен сайын, олардың арасындағы жақсы көлік қатынасының қажеттілігі де артты. Ниписсинг орталық теміржолы 1907 жылдың 12 сәуірінде федералды (Доминион) жарғы алды және 1910 жылдың 30 сәуірінде Кобальт пен Хейлибери арасындағы желінің бірінші бөлігін ашты. Бағыт Кобальттан Король көшесімен басталып, қазіргі Солтүстік Кобальттың (Хейлиберидің шеткі ауданы) қалалық көшелеріне бұрылып, Хейлиберидегі Мейн-стритте аяқталар алдында қала орталығына бұрылды. Желі 1911 жылдың 20 маусымында T&NO компаниясымен сатып алынды. 1912 жылдың 1 қарашасында Темискаминг көлі бойымен Нью-Лискеардқа дейін кеңейтіліп, Уайтвуд даңғылында аяқталды. 1914 жылы T&NO-дан Керр көліне дейінгі қосымша желі электрлендіріліп, NCR желісіне қосылды. Бұл бөлік 1924 жылы қолданыстан шығарылды. NCR-дегі қалааралық жүзегі 1935 жылдың 9 ақпанында тоқтатылды. T&NO Swastika мен Rouyn Noranda арасында қосымша желі салғанда, оны NCR жарғысы бойынша пайдаланды, осылайша провинциялық шекарадан өтуге байланысты қиындықтарды болдырмады (T&NO Онтариода тіркелген). Компания T&NO қосымша желісін басқарушы ретінде бүгінгі күнге дейін жұмыс істеп келеді. Желі құрылысына қатысты заңдық дау болды, Квебек бас прокуроры Ниписсинг орталық теміржол компаниясына қарсы сотқа шағымданып, басқа да мәселелерді көтерді; 1926 жылы Лондондағы Корольдік кеңес теміржол компаниясын қолдады.
In 1902 the Ontario government chartered the Temiskaming & Northern Ontario Railway (T&NO) to connect the towns of New Liskeard and Haileybury on Lake Temiskaming to North Bay on Lake Nipissing. During construction, silver ore was discovered near the Mile 103 post, just southwest of Haileybury. The Cobalt Silver Rush followed, leading to the incorporation of the town of Cobalt in 1906, and a swelling population reaching 10 to 15,000 by 1911. As the population of all of the towns grew, the need for better transportation between them also grew. The Nipissing Central Railway was granted a federal (Dominion) charter on 12 April 1907, and opened the first portion of the line between Cobalt and Haileybury on 30 April 1910. The route followed King Street out of Cobalt, turning onto the city streets of what is today's North Cobalt (the outskirts of Haileybury) and turning downtown before ending at Main Street in Haileybury. The line was purchased by the T&NO on 20 June 1911. An extension along Lake Timiskaming to New Liskeard opened on 1 November 1912, ending at Whitewood Avenue. In 1914, an existing spur line on the T&NO to Kerr Lake was electrified and joined to the NCR. This section was abandoned in 1924. Interurban operations on the NCR ended on 9 February 1935. When the T&NO built a spur line between Swastika and Rouyn Noranda, they operated it under the charter of the NCR, thereby avoiding problems with crossing the provincial border (the T&NO was incorporated in Ontario). The company exists to this day as the operator of the T&NO spur. The construction of the line was the subject of a legal challenge, The Attorney General of Quebec v. The Nipissing Central Railway Company and another; it was decided in favour of the railway by the Privy Council in London in 1926