Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Via Rail қызметі Монреаль, Квебек және Галифакс, Новая Шотландия арасында.
Via Rail service between Montreal, Quebec and Halifax, Nova Scotia
"Океан", бұрын "Ocean Limited" деп аталған, Канададағы Via Rail компаниясы Монреаль, Квебек және Галифакс, Новая Шотландия қалалары арасында жүретін жолаушылар пойызы. Бұл Солтүстік Америкадағы үздіксіз қызмет ететін ең ескі жолаушылар пойызы. "Океан" рейсінің кестесі шамамен 22 сағатқа созылады және екі бағытта да түнде жүреді. "The Canadian" және Via дәліз пойыздарымен бірге "Океан" Канада бойынша трансконтиненттік қызмет ұсынады.
The Ocean , previously known as the Ocean Limited, is a passenger train operated by Via Rail in Canada between Montreal, Quebec, and Halifax, Nova Scotia. It is the oldest continuously operated named passenger train in North America. The Ocean schedule takes approximately 22 hours, running overnight in both directions. Together with The Canadian and Via's corridor trains, the Ocean provides a transcontinental service across Canada.
Тарих
Канаданың колонияаралық темір жолы (IRC) 1904 жылғы 3 шілдеде «Океан Лимитед» пойызын, «Maritime Express» пойызына толықтыру ретінде, жазғы маусымда ғана тоқталатын қызмет ретінде іске қосты. Галифакста ол «Доминион Атлантик» темір жолының сәнді «Ұшқан көк мұрын» пойызбен байланысты. 20 ғасырдың басындағы көші-қон толқыны кезінде «Океан Лимитед» және оның маршрутындағы басқа жолаушылар пойыздары кеңінен қолданылды, себебі олар «Grand Trunk Railway» және «Canadian Pacific Railway» үшін де қысқы маңызды байланыс қызметін атқарды, көшіп келгендерді Prairie провинцияларына жеткізді. 1918 жылы IRC «Канаданың Ұлттық теміржолдарына» (CNR) біріктірілді, ал «Ocean Limited» бұрынғысынша жұмысын жалғастырды. Бірінші және Екінші дүниежүзілік соғыстар кезінде «Ocean Limited» Галифакс портына маңызды қызмет көрсетті. 1964 жылы «Океан» экспресске бұрынғы «Milwaukee Road» компаниясына тиесілі «Skytop Lounge» салондық-ұйықтайтын вагондар қосылды. Атауы өзгергеніне қарамастан, «Ocean Limited» атаулы жиі қолданыла береді. 1977 жылы Квебек штатындағы Римуски қаласының жанындағы бұрынғы IRC желісінде болған тау жылуы салдарынан CN алты ай бойы «Океанды» оңтүстікке шамамен бірнеше жүз шақырым қашықтықтағы басқа параллель желіге бұрды, Галифакс-Монреаль сапар кестесін сақтап қалды.
The Intercolonial Railway of Canada (IRC) inaugurated the Ocean Limited on July 3, 1904, as a summer only "limited stop" service to supplement the Maritime Express. In Halifax, it connected with the Dominion Atlantic Railway's luxury train, the Flying Bluenose. During the immigration boom of the early 20th century, the Ocean Limited and other passenger trains on its route saw increased use as they provided key wintertime connections for both the Grand Trunk Railway and Canadian Pacific Railway in moving sponsored immigrants to lands in the Prairie provinces. In 1918, the IRC was merged into the Canadian National Railways (CNR) and the Ocean Limited continued its operation much as before. During both the First and Second World Wars, the Ocean Limited provided important service to the port of Halifax. In 1964 the Ocean received ex Milwaukee Road Skytop Lounge lounge sleeping cars. Despite the name change references to the Ocean Limited remain commonplace. During a landslide which affected the old IRC line near Rimouski, Quebec, in 1977, for six months CN diverted the Ocean onto another parallel line several hundred kilometres to the south, maintaining the same Halifax–Montreal schedule times.
Бағыт
Мұхит Канаданың шығысынан өтеді, оның ішінде Монреаль аралы, қаланың көкжиегі мен шағын қалалары, Төменгі Сент-Лоуренс өзені аңғары, Матапедия өзені аңғары, Шалер шығанағының оңтүстік жағалауы, Шығыс Нью-Брансуик ормандары, Тантрамар батқықтары, Кобеквид таулары мен Вентворт аңғары, Кобеквид шығанағының жиегі және Орталық Жаңа Шотландия арқылы Халифаксқа дейінгі аралас шаруашылық жерлер.
The route taken by the Ocean runs through eastern Canada including the Island of Montreal and the city's skyline and suburbs, the lower St. Lawrence River valley, the Matapédia River valley, the south shore of Chaleur Bay and the forests of eastern New Brunswick, the Tantramar Marshes, the Cobequid Mountains and Wentworth Valley, the edge of Cobequid Bay and mixed farmland through central Nova Scotia to Halifax.
Жылжымалы құрам
Үш ренессанс пойыздық жиынтық Океан бағытын қамтамасыз етті, бірақ 2012 жылдың соңында әр бағыттағы жөнелту санын аптасына үш ретке дейін азайту, қажетті жабдықтың санын екі жиынтыққа дейін төмендетті. Бұл жиынтықтар маусымдық емес кезеңде 14 вагоннан, ал жазғы маусымда 21 вагонға дейін жетеді. Олардың әрқайсысының құрамында багаж вагоны, бірнеше жолаушылар вагондары, екі сервистік вагонмен жалғанған асхана вагоны, бірнеше ұйықтағыш вагондар, ауысу вагоны (жоғарыда талданғандай) және "Парк" ұйықтағыш-буфеттік лаунж-көмбезді бақылау вагоны бар. Океанды Лондон, Онтариода жасалған GM F40PH локомотивтерінің жұбы шамамен әрқашан тартады, олардың барлығы Монреальдегі CAD Railway Industries компаниясымен F40PH 3 үлгісіне жаңартылды. Күзде және қыста қиын жол жағдайларын жеңуге көмектесу үшін үшінші локомотив кейде қосылады. 2012 жылға дейін бірнеше жыл бойы Via Rail жаңарту жұмыстары үшін қысқы кезеңде ренессанс жабдығының бір жиынтығын қызметтен алып, оны Budd компаниясы жасаған тот баспайтын болаттан жасалған "HEP1" жабдығымен (багаж вагоны, жолаушылар вагондары, "Skyline" күмбезді вагоны, асхана вагоны, "Château" ұйықтағыш вагондары және "Park" вагоны қоса) алмастырды. Қызмет азайтылғаннан кейін бұл практика тоқтатылды, өйткені жабдықтың тек екі жиынтығы қажет болды. Дегенмен, 2014 және 2015 жылдары Via Рождество мерекесі кезеңінде қосымша пойыздарды қосты, олар өткен жылдардағыдай "HEP1" жабдығын пайдаланды. Бұл бағыттар теміржол әуесқойлары мен жолаушылардың арасында танымал болды, өйткені олар ұйықтағыш орындардың әртүрлі түрлерін, жолаушыларға қолжетімді күмбезді және бортында дайындалған тамақпен толыққандағы асхана вагонын ұсынады (қалыпты ренессанс асхана вагондарындағы дайын тамақтармен салыстырғанда). 2013 жылдың тамызына дейін Океан Монреальден Матапедияға (Квебек) дейін жүретін, аптасына үш рет қатынайтын "Монреаль-Гаспе" (бұрын Шалер деп аталған) 16/17 пойызымен біріктірілді. Матапедияда пойыздар бөлінді, 16-шы пойыз Гаспе түбегіне, ал 14-ші пойыз (Океан) Галифаксқа (және керісінше 15/17 пойыздарымен) бағытталды. 16/17 пойызының Монреальден жүретін жеке локомотиві болды, нәтижесінде Монреаль мен Матапедия арасында үш локомотивпен жүретін біріктірілген пойыздар (14 + 16 және 15 + 17) пайда болды. "Монреаль-Гаспе" пойызында Будд жасаған тот баспайтын болаттан жасалған жолаушылар вагондары, соның ішінде "Skyline" күмбезді вагоны қолданылды. Екі пойыз біріктірілген кезде олардың арасында өту мүмкін болмады. Гаспеге дейінгі желідегі инфрақұрылымдық мәселелерге байланысты 16/17 пойыздары тоқтатылды және желі жаңартылғанша қызмет қайта басталмайды. 2021 жылдан бастап PSA Halifax Atlantic Hub (South End Container Terminal) -дегі айналым тізбегін пайдалану мүмкін болмағандықтан, екі бағытта да қызметті сақтау үшін белгілі бір операциялық өзгерістер қажет болды. Екі F40PH локомотиві Via Rail пойыздары үшін ерекше болып табылатын "арқа-арқа" біріктірілді, бұл локомотивтерге Галифакста пойыздың қарама-қарсы басына қосылып, Монреальге қайта оралуға мүмкіндік берді. Галифакста пойызды бұру мүмкін болмағандықтан, шығысқа қарай бара жатқан Океанның (14-ші пойыз) алдыңғы вагоны, әдетте ренессанс үлгісіндегі багаж вагоны, батысқа қарай бара жатқан 15-ші пойыздың соңғы вагонына айналды (2022 жылы пойыздың қарама-қарсы басында Budd HEP1 вагоны бар еді). Бұл жағдай Вианың қашықтығы ұзақ пойыздарында әдетте соңғы вагон болып табылатын әйгілі "Парк" вагонының Океан пойызының құрамынан алынып тасталуына әкелді.
Three Renaissance train sets supported the Ocean route, but the reduction to three departures in each direction per week in late 2012 reduced the need to only two sets of equipment. These sets range from as few as 14 cars in the off season to as many as 21 cars during the peak summer period, and each includes a baggage car, several coach cars, a dining car bracketed by two service cars, multiple sleeping cars, a transition car (see discussion above) and a "Park" Sleeper Buffet Lounge Dome Observation Car. The Ocean is almost invariably hauled by a pair of London, Ontario built GM F40PH locomotives, all of which CAD Railway Industries of Montreal has upgraded to the F40PH 3 model. A third locomotive is sometimes added in autumn and winter to help deal with difficult track conditions. For several years prior to 2012, Via Rail removed one set of Renaissance equipment from service during the winter for upgrade work and replaced it with Budd built stainless steel "HEP1" equipment (including a baggage car, coaches, a "Skyline" dome car, a dining car, "Château" sleeper cars, and a "Park" car). This practice ended after the service reduction, as only two sets of equipment were required. However, in 2014 and again in 2015, Via added trains during the Christmas holiday period, which they ran using a set of "HEP1" equipment much like in past years. These runs have been popular with railfans and the travelling public, as they provide more types of sleeping accommodations, a dome accessible to coach passengers, and a full dining car with meals cooked on board (a contrast to the catered meals in the normal Renaissance dining cars). Prior to August 2013, the Ocean ran from Montreal to Matapédia, Quebec, joined to Train 16/17, the "Montréal–Gaspé train" (formerly called the Chaleur) three times per week. In Matapédia, the trains were separated with Train 16 continuing to the Gaspé peninsula and Train 14 (the Ocean) continuing to Halifax (and vice versa with Trains 15/17). Train 16/17 had its own locomotive which ran from Montreal, resulting in the combined trains (14 + 16 and 15 + 17) running with three locomotives between Montreal and Matapédia. The Montréal–Gaspé train used Budd built stainless steel passenger cars, including a "Skyline" dome car. It was not possible to pass between the two trains when connected. Trains 16/17 were suspended due to infrastructure problems on the line to Gaspé, and service will not resume until the line is upgraded. Since 2021, the loss of use of the turnaround loop at the PSA Halifax Atlantic Hub (South End Container Terminal) necessitated certain operational changes to maintain service in both directions. The two F40PH locomotives are coupled "back to back", unique for Via Rail trains, to enable the locomotives to couple on to the opposite end of train in Halifax for the return trip to Montreal. A result of the inability to turn the train set in Halifax is that the lead car on the eastbound Ocean (Train 14), typically a Renaissance baggage car, becomes the trailing car on the westbound Train 15 (in 2022, there is a second baggage car, a Budd HEP1 car, on the opposite end of the train). This situation has also resulted in the dropping of the iconic Park car (customarily the trailing car on Via's long distance trains) from the Ocean train consist.