Океан: Поезд Монреаль – Галифакс — Английский по статьям

Введение

Обслуживание Via Rail между Монреалем, Квебек, и Галифаксом, Новая Шотландия.

Поезд "The Ocean", ранее известный как "Ocean Limited", — пассажирский поезд, принадлежащий компании Via Rail и курсирующий в Канаде между Монреалем, Квебек, и Галифаксом, Новая Шотландия. Это старейший в Северной Америке пассажирский поезд, работающий непрерывно под одним названием. В пути поезд "The Ocean" занимает около 22 часов, движение осуществляется в обе стороны ночью. Вместе с поездами "The Canadian" и пригородными поездами Via, "The Ocean" обеспечивает трансконтинентальное сообщение по всей Канаде.

История

Междуколониальная железная дорога Канады (МКЖ) открыла поезд «Океан Лимитед» 3 июля 1904 года как летний экспресс с ограниченным числом остановок, дополнявший «Морской экспресс». В Галифаксе он обеспечивал стыковку с роскошным поездом «Летающий Синий Нос» железной дороги Dominion Atlantic Railway. Во время иммиграционного бума начала XX века «Океан Лимитед» и другие пассажирские поезда на его маршруте стали пользоваться повышенным спросом, поскольку обеспечивали ключевое зимнее сообщение для Grand Trunk Railway и Canadian Pacific Railway при перевозке спонсируемых иммигрантов в провинции Прерий. В 1918 году МКЖ была объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR), и «Океан Лимитед» продолжал курсировать практически без изменений. Во время Первой и Второй мировых войн «Океан Лимитед» оказывал важные услуги порту Галифакса. В 1964 году составу «Океан» были добавлены бывшие спальные вагоны Skytop Lounge, ранее принадлежавшие Milwaukee Road. Несмотря на смену названия, упоминания «Океан Лимитед» по-прежнему широко распространены. В 1977 году, во время оползня, затронувшего старую линию МКЖ вблизи Римуски (Квебек), CN на шесть месяцев перенаправил «Океан» на параллельную линию, расположенную в нескольких сотнях километров южнее, сохранив прежнее расписание движения между Галифаксом и Монреалем.

Маршрут

Маршрут, по которому следует Ocean, пролегает через восточную Канаду, включая остров Монреаль, панораму города и его пригороды, нижнюю часть долины реки Святого Лаврентия, долину реки Матапедиа, южный берег залива Шалер, леса восточного Нью-Брансуика, болота Тантрамар, горы Кобеквид и долину Вентворт, окраину залива Кобеквид и смешанные сельскохозяйственные угодья центральной Новой Шотландии до Галифакса.

Подвижной состав

Три состава Renaissance обслуживали маршрут Ocean, но сокращение до трёх рейсов в каждом направлении в конце 2012 года уменьшило потребность до двух составов оборудования. Эти составы варьируются от 14 вагонов в межсезонье до 21 вагона в пик летнего сезона, и каждый включает в себя багажный вагон, несколько пассажирских вагонов, вагон-ресторан, фланкированный двумя служебными вагонами, несколько спальных вагонов, переходный вагон (см. обсуждение выше) и вагон-обсерваторию "Park" Sleeper Buffet Lounge Dome. Ocean почти всегда тянут парой локомотивов GM F40PH, построенных в Лондоне, Онтарио, все из которых были модернизированы компанией CAD Railway Industries из Монреаля до модели F40PH 3. Осенью и зимой иногда добавляется третий локомотив, чтобы справиться с трудными условиями пути. За несколько лет до 2012 года Via Rail выводила один состав Renaissance из эксплуатации зимой для модернизации и заменяла его оборудованием "HEP1" из нержавеющей стали производства Budd (включая багажный вагон, пассажирские вагоны, купольный вагон "Skyline", вагон-ресторан, спальные вагоны "Château" и вагон "Park"). Эта практика прекратилась после сокращения количества рейсов, так как требовалось только два состава оборудования. Однако в 2014 и 2015 годах Via Rail добавляла поезда в период рождественских праздников, используя для этого состав оборудования "HEP1", как и в предыдущие годы. Эти рейсы были популярны среди любителей железных дорог и пассажиров, поскольку они предлагали больше типов спальных мест, купол, доступный для пассажиров обычных вагонов, и полноценный вагон-ресторан с едой, приготовленной на борту (в отличие от питания, предоставляемого в обычных вагонах-ресторанах Renaissance). До августа 2013 года Ocean следовал из Монреаля в Матапедию, Квебек, соединяясь с поездом № 16/17 "Монреаль – Гаспе" (ранее называвшимся Chaleur) три раза в неделю. В Матапедии поезда разъединялись: поезд № 16 продолжал путь к полуострову Гаспе, а поезд № 14 (Ocean) – к Галифаксу (и наоборот, поездами № 15/17). Поезд № 16/17 имел свой собственный локомотив, следовавший из Монреаля, в результате чего составленные поезда (14 + 16 и 15 + 17) курсировали с тремя локомотивами между Монреалем и Матапедией. На поезде "Монреаль – Гаспе" использовались пассажирские вагоны из нержавеющей стали производства Budd, включая купольный вагон "Skyline". Переход между двумя поездами в сцепленном состоянии был невозможен. Поезда № 16/17 были приостановлены из-за проблем с инфраструктурой на линии в Гаспе, и возобновление движения невозможно до модернизации линии. С 2021 года потеря возможности использования разворотной петли на Атлантическом хабе PSA Halifax (контейнерный терминал South End) потребовала внесения определенных операционных изменений для обеспечения движения в обоих направлениях. Два локомотива F40PH сцепляются "спиной к спине", что является уникальным для поездов Via Rail, чтобы локомотивы могли сцепиться с противоположным концом поезда в Галифаксе для обратного рейса в Монреаль. В результате невозможности развернуть состав в Галифаксе, головной вагон на восточном направлении Ocean (поезд № 14), как правило, багажный вагон Renaissance, становится хвостовым вагоном на западном направлении поезда № 15 (в 2022 году на противоположном конце поезда имеется второй багажный вагон, Budd HEP1). Эта ситуация также привела к исключению из состава поезда Ocean культового вагона "Park" (обычно хвостового вагона на поездах дальнего следования Via).

Three Renaissance train sets supported the Ocean route, but the reduction to three departures in each direction per week in late 2012 reduced the need to only two sets of equipment. These sets range from as few as 14 cars in the off season to as many as 21 cars during the peak summer period, and each includes a baggage car, several coach cars, a dining car bracketed by two service cars, multiple sleeping cars, a transition car (see discussion above) and a "Park" Sleeper Buffet Lounge Dome Observation Car. The Ocean is almost invariably hauled by a pair of London, Ontario built GM F40PH locomotives, all of which CAD Railway Industries of Montreal has upgraded to the F40PH 3 model. A third locomotive is sometimes added in autumn and winter to help deal with difficult track conditions. For several years prior to 2012, Via Rail removed one set of Renaissance equipment from service during the winter for upgrade work and replaced it with Budd built stainless steel "HEP1" equipment (including a baggage car, coaches, a "Skyline" dome car, a dining car, "Château" sleeper cars, and a "Park" car). This practice ended after the service reduction, as only two sets of equipment were required. However, in 2014 and again in 2015, Via added trains during the Christmas holiday period, which they ran using a set of "HEP1" equipment much like in past years. These runs have been popular with railfans and the travelling public, as they provide more types of sleeping accommodations, a dome accessible to coach passengers, and a full dining car with meals cooked on board (a contrast to the catered meals in the normal Renaissance dining cars). Prior to August 2013, the Ocean ran from Montreal to Matapédia, Quebec, joined to Train 16/17, the "Montréal–Gaspé train" (formerly called the Chaleur) three times per week. In Matapédia, the trains were separated with Train 16 continuing to the Gaspé peninsula and Train 14 (the Ocean) continuing to Halifax (and vice versa with Trains 15/17). Train 16/17 had its own locomotive which ran from Montreal, resulting in the combined trains (14 + 16 and 15 + 17) running with three locomotives between Montreal and Matapédia. The Montréal–Gaspé train used Budd built stainless steel passenger cars, including a "Skyline" dome car. It was not possible to pass between the two trains when connected. Trains 16/17 were suspended due to infrastructure problems on the line to Gaspé, and service will not resume until the line is upgraded. Since 2021, the loss of use of the turnaround loop at the PSA Halifax Atlantic Hub (South End Container Terminal) necessitated certain operational changes to maintain service in both directions. The two F40PH locomotives are coupled "back to back", unique for Via Rail trains, to enable the locomotives to couple on to the opposite end of train in Halifax for the return trip to Montreal. A result of the inability to turn the train set in Halifax is that the lead car on the eastbound Ocean (Train 14), typically a Renaissance baggage car, becomes the trailing car on the westbound Train 15 (in 2022, there is a second baggage car, a Budd HEP1 car, on the opposite end of the train). This situation has also resulted in the dropping of the iconic Park car (customarily the trailing car on Via's long distance trains) from the Ocean train consist.