Бакус Марш теміржол стансасының тарихы мен дамуы

Кіріспе

Австралиядағы Викториядағы теміржол станциясы

251 581 жолаушы тасымалдайды және сол аттас қалаға қызмет көрсетеді, алайда станция оңтүстік маңы Маддинглиде орналасқан. Бұрын станцияның қарсы бетінде Бакус-Маршқа қарай және одан келетін пойздарды тоқтату үшін пайдаланылатын бірнеше қосымша жолдар болған. Станцияда сондай-ақ 70 фут (21 метр) айналмалы платформа бар, ол көбінесе мерекелік пойздардағы бу локомотивтерін бұру үшін қолданылады.

Тарих

Бакус Марш Мельбурннан келген желіде уақытша соңғы станция ретінде ашылды. 1889 жылдың 4 желтоқсанында Балланға қарайғы батысқа қарайғы желі ашылды, бұл Мельбурн мен Балларат арасындағы тікелей теміржол қатынасын толықтырды. Бакус Марш сияқты, станция да ерте еуропалық қоныс аударушы, капитан Уильям Генри Баккус атымен аталады. Станция ғимаратын салуға арналған келісімшарт 1889 жылы 1809 фунт стерлинг/8/11 сомасында жасалды. 1890 жылы 45 рычагты құлыптау механизмі бар сигналдық пост пайдалануға берілді. Сол кезде станцияда негізгі платформа, шығыс жағында док платформасы, сондай-ақ өткізу тізбегі, айналмалы платформа және бірнеше қосымша жолдар болды. Бастапқыда станцияға 16 метрлік айналмалы платформа орнатылған. 1957 жылы ол 21 метрлік платформамен ауыстырылды. 1940 жылдардың соңында жақын орналасқан Мэддингли кенішінде өндірілген қоңыр көмір теміржол арқылы үлкен көлемде тасымалдана бастады, Бакус Марш пен Мельбурн қаласының Фэрфилд ауданындағы APM қосымша жолы арасында арнайы пойыз қатынасы жасалды. Көмір Австралиялық қағаз өндірушілердің қағаз фабрикасындағы қазандықты жағу үшін қолданылды, күніне екі пойызбен 400 тонна көмір тасымалданды. Бұл тасымал 1970 жылдардың соңына дейін жалғасты, содан кейін фабрикадағы қазандықтар табиғи газға ауыстырылды. Бір рельстік желідегі пойыздар 1967 жылға дейін Электрлік штаб жүйесімен басқарылды, содан кейін Автоматты және Жекелендіру басқару (ATC) жүйесі енгізілді. Сонымен қатар, 1990 жылы Рокбанктегі сигналдарды басқару сигналдық постқа көшірілді, ал платформа станцияның батыс жағындағы қисықтан өтетін пойыздардың жылдамдығын арттыру үшін шығысқа қарай ұзартылды. Парван өзенінің аңғарындағы қисықтар да жоғары жылдамдыққа мүмкіндік беру үшін тегістелді. 2008 жылы станцияда 160 қосымша тұрақ орны ұйымдастырылды. 2016/2017 жылғы Виктория штатының бюджетінде қосымша платформа мен өткізу тізбегі үшін қаражат бөлінді, сондай-ақ жақын орналасқан Роузлиге пойыз тұрақтарын көшіру жоспарланды. Бұл жұмыстар Балларат желісі бойынша 518 миллион долларлық Өңірлік теміржол жаңғырту жобасының бір бөлігі болды, оған Дир Парк Уэст пен Мелтон арасындағы, сондай-ақ Уорренхейп пен Балларат Ист арасындағы желілерді екі есеге арттыру, Бунгариде және Баллада қосымша өткізу тізбектерін (қосымша платформаны қоса алғанда) және Мэддинглиде тұрақтарды салу кірді. Қазір бұзылған Парван станциясы Бакус Марш пен Мелтон арасында орналасқан, ал Бакус Марш пен Баллан арасында орналасқан Роузли және Инглистонның бұрынғы станциялары да жабылып, бұзылған.

Bacchus Marsh opened as a temporary terminus of the line from Melbourne. On 4 December 1889, the line further west to Ballan was opened, which completed the direct Melbourne to Ballarat railway. Like Bacchus Marsh itself, the station was named after an early European settler, Captain William Henry Bacchus. The contract for the construction of the station building was awarded in 1889, for £1809/8/11. A signal box, with a 45 lever interlocking frame, was brought into use in 1890. By that time, the station had a main platform, with a dock platform at the eastern end, as well as a crossing loop, turntable, and a number of sidings. The station was originally provided with a 53 feet (16 m) turntable. In 1957, it was replaced by the 70 feet (21 m) unit. In the late 1940s, brown coal, mined at the nearby Maddingley Mine, began to be transported in large quantities by rail, with dedicated trains operating between Bacchus Marsh and the APM Siding in the Melbourne suburb of Fairfield. The coal was used to fire the boilers at the Australian Paper Manufacturers paper mill, with 400 tonnes of coal carried in two trains per day. That traffic continued until the late 1970s, when the boilers at the mill were converted to natural gas firing. Trains on the single track line were controlled with the Electric Staff system until 1967, when the Automatic and Track Control (ATC) system was provided. At the same time, boom barriers replaced hand operated gates at the Parwan Road level crossing, located nearby in the down direction, In 1990, control of the signals at Rockbank was moved into the signal box. and the platform was extended eastwards, in order to increase the speed of trains passing through the curve at the western end of the station. In addition, the curves in the Parwan Creek valley were eased to allow for higher speeds. In 2008, 160 additional car parks were provided at the station. At the 2016/2017 Victorian State Budget, money was allocated for an additional platform and crossing loop, and he relocation of the stabling facilities to nearby Rowsley. Those works were part of the $518 million Regional Rail Revival project along the Ballarat line, which included the duplication of the line between Deer Park West and Melton, and between Warrenheip and Ballarat East, additional crossing loops at Bungaree, and at Ballan (including an extra platform), and stabling facilities at Maddingley. A now demolished station Parwan was located between Bacchus Marsh and Melton, while former stations at Rowsley and Ingliston, located between Bacchus Marsh and Ballan, have also been closed and demolished.