Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожный вокзал в Виктории, Австралия.
Railway station in Victoria, Australia
Обслуживает 251 581 пассажира и город с тем же названием, хотя станция расположена в южном пригороде Мэддингли. Ранее напротив станции находились подъездные пути, использовавшиеся для отстоя поездов, следовавших в Баккус-Марш и обратно. На станции также имеется действующий поворотный круг длиной 21 метр, который в основном используется для разворота паровозов в составе специальных поездов.
Rail pass box|passengers = 251,581 and serves the town of the same name, although the station is in the southern suburb of Maddingley. There used to be a number of sidings opposite the station which were used to stable trains that ran to and from Bacchus Marsh. It also has an operational 70 feet (21 m) turntable, used mainly for turning steam locomotives on special trains.
История
Бакус Марш был открыт как временный конечный пункт линии из Мельбурна. 4 декабря 1889 года была открыта линия далее на запад до Баллана, что завершило строительство прямой железнодорожной линии Мельбурн – Балларат. Как и сам Бакус Марш, станция была названа в честь одного из первых европейских поселенцев, капитана Уильяма Генри Баккуса. Контракт на строительство здания вокзала был заключен в 1889 году на сумму 1809 фунтов 8 шиллингов и 11 пенсов. Сигнальный пост с 45-рычажным аппаратом централизации был введен в эксплуатацию в 1890 году. К тому времени станция располагала основной платформой, приемо-отправочным путем на восточном конце, а также пересекающим путь, поворотным кругом и рядом боковых путей. Изначально станция была оборудована поворотным кругом длиной 16 метров. В 1957 году он был заменен на 21-метровый. В конце 1940-х годов бурый уголь, добываемый на расположенной поблизости шахте Мэддингли, начал транспортироваться в больших количествах по железной дороге, с использованием специальных поездов, курсировавших между Бакусом Маршем и подъездным путем APM в пригороде Мельбурна Фэрфилд. Уголь использовался для отопления котлов на бумажной фабрике Australian Paper Manufacturers, при этом 400 тонн угля перевозилось двумя поездами в день. Этот трафик продолжался до конца 1970-х годов, когда котлы на фабрике были переведены на сжигание природного газа. До 1967 года движение поездов на однопутном участке контролировалось системой электрической связи, после чего была внедрена система автоматической локомотивной сигнализации (ATC). Одновременно с этим, на переезде на Парван-роуд, расположенном неподалеку по ходу движения, ручные шлагбаумы были заменены на автоматические барьеры. В 1990 году управление сигналами в Рокбанке было перенесено в сигнальный пост, а платформа была продлена на восток для увеличения скорости движения поездов при прохождении кривой на западном конце станции. Кроме того, кривые в долине реки Парван были выпрямлены для обеспечения более высокой скорости. В 2008 году на станции было добавлено 160 дополнительных парковочных мест. В рамках бюджета штата Виктория на 2016/2017 годы были выделены средства на строительство дополнительной платформы и пересекающего пути, а также на перенос мест стоянки подвижного состава в расположенный поблизости Роузли. Эти работы являлись частью проекта «Возрождение региональных железных дорог» стоимостью 518 миллионов долларов на линии Балларат, который включал в себя удвоение участка между Дир Парк Уэст и Мелтоном, а также между Уорренхейпом и Балларат Ист, добавление пересекающих путей в Бангари и Баллане (включая дополнительную платформу), и места стоянки подвижного состава в Мэддингли. Станция Парван, которая в настоящее время снесена, располагалась между Бакусом Маршем и Мелтоном, а бывшие станции в Роузли и Инглистоне, расположенные между Бакусом Маршем и Балланом, также были закрыты и снесены.
Bacchus Marsh opened as a temporary terminus of the line from Melbourne. On 4 December 1889, the line further west to Ballan was opened, which completed the direct Melbourne to Ballarat railway. Like Bacchus Marsh itself, the station was named after an early European settler, Captain William Henry Bacchus. The contract for the construction of the station building was awarded in 1889, for £1809/8/11. A signal box, with a 45 lever interlocking frame, was brought into use in 1890. By that time, the station had a main platform, with a dock platform at the eastern end, as well as a crossing loop, turntable, and a number of sidings. The station was originally provided with a 53 feet (16 m) turntable. In 1957, it was replaced by the 70 feet (21 m) unit. In the late 1940s, brown coal, mined at the nearby Maddingley Mine, began to be transported in large quantities by rail, with dedicated trains operating between Bacchus Marsh and the APM Siding in the Melbourne suburb of Fairfield. The coal was used to fire the boilers at the Australian Paper Manufacturers paper mill, with 400 tonnes of coal carried in two trains per day. That traffic continued until the late 1970s, when the boilers at the mill were converted to natural gas firing. Trains on the single track line were controlled with the Electric Staff system until 1967, when the Automatic and Track Control (ATC) system was provided. At the same time, boom barriers replaced hand operated gates at the Parwan Road level crossing, located nearby in the down direction, In 1990, control of the signals at Rockbank was moved into the signal box. and the platform was extended eastwards, in order to increase the speed of trains passing through the curve at the western end of the station. In addition, the curves in the Parwan Creek valley were eased to allow for higher speeds. In 2008, 160 additional car parks were provided at the station. At the 2016/2017 Victorian State Budget, money was allocated for an additional platform and crossing loop, and he relocation of the stabling facilities to nearby Rowsley. Those works were part of the $518 million Regional Rail Revival project along the Ballarat line, which included the duplication of the line between Deer Park West and Melton, and between Warrenheip and Ballarat East, additional crossing loops at Bungaree, and at Ballan (including an extra platform), and stabling facilities at Maddingley. A now demolished station Parwan was located between Bacchus Marsh and Melton, while former stations at Rowsley and Ingliston, located between Bacchus Marsh and Ballan, have also been closed and demolished.