Капитан классы: Жеңіл фрегаттар тарихы

Кіріспе

Капитан класы – Корольдік теңіз күштерінің 78 фрегаты, АҚШ-та салынған, 1942–1943 жылдары суға түсірілген және Ленд-Лизинг келісімінің шарттары бойынша Ұлыбританияға жеткізілген. Олар американдық эсминецтердің эскорттық кластарынан (бастапқыда «британдық эсминецтер эскорттары») алынған: 32 кеме GMT (Evarts) типінен және 46 кеме TE (Buckley) типінен. Ұлыбританияға жеткен соң, кемелер Корольдік теңіз күштері тарапынан айтарлықтай өзгертілді, бұл оларды АҚШ теңіз күштерінің эсминецтер эскортынан ерекшелендірді. Капитан класындағы фрегаттар конвойларды сүйемелдеу, суастына қарсы күрес кемелері, жағалау күштерін бақылау фрегаттары және Нормандияға түсу үшін штаб-кемелер рөлінде жұмыс істеді. Екінші дүниежүзілік соғыс барысында бұл класс кем дегенде 34 неміс суасты кемесін және басқа да жау кемелерін батыруға қатысты; 78 Капитан класындағы фрегаттың 15-і батырылды немесе толыққанды жарамсыз деп жазылды. Соғыстан кейінгі кезеңде, біреуін қоспағанда (қуат станциясы ретінде және электр станциясы эксперименттері үшін пайдаланылған HMS Hotham) барлық Капитан класындағы фрегаттар Ленд-Лизинг келісімі бойынша төленетін соманы азайту мақсатында 1947 жылдың соңына дейін АҚШ теңіз күштеріне қайтарылды; Капитан класындағы соңғы фрегат 1956 жылдың наурыз айында АҚШ-тың қарауына қайтарылды.

Атау беру

Адмиралтействоның ниеті осы кемелерге Трафальгар шайқасында вице-адмирал Горацио Нельсонмен бірге қызмет еткен капитанның есімдерін беру болған, бірақ құрылыс жалғасқан сайын тарихтан құрметті адмиралдар мен капитанның есімдерін іздеу қажет болды. 78 фрегаттың 66-сы бұрынғы Корольдік теңіз күштерінің кемелеріне берілмеген есімдерді алып жүрді. Лауфорд, Луис, Маннерс, Мурсом, Монси, Нарборо, Пасли және Сеймур Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде эсминецтерге берілген есімдер еді. Торрингтон 1654 жылдан бері осы атпен төртінші кеме болды. Холмс 1671 жылы бір рет қолданылған, ал Фицрой бұрын 1919 жылы зерттеу кемесі ретінде пайдаланылған.

Ерте тарих

1941 жылғы маусымда АҚШ-тың Lend Lease бағдарламасын пайдаланып, британ үкіметі АҚШ-тан ашық мұхит жағдайындағы су асты кемелеріне қарсы күреске жарамды эскорт кемесін жобалауды, құрылысын жүзеге асыруды және жеткізуді сұрады. Сұралған талаптар: 300 фут (91 метр) ұзындық, жылдамдық, екі мақсатта қолданылатын негізгі қару-жарақ және ашық мостик. АҚШ Әскери-теңіз күштері 1939 жылдан бері мұндай кемелерді жасау мүмкіндігін қарастырып келген, ал 1940 жылы Ұлыбританияға жасаған сапары барысында Корольдік Әскери-теңіз күштерінің корветтерін қараған АҚШ Әскери-теңіз күштері Кемелер бюросының капитаны Э.Л. Кокран мұндай кемелердің жобасын ұсынды. Бұл жоба осы типтегі кемелердің көп мөлшерде қажеттілігін болжады және мұндай кемелердің өндірісіндегі негізгі қиындықтарды жоюға бағытталды: эсминецтердің бу турбиналық қондырғылары үшін қажетті екі спиральді редукторлық механизмдер. Редукторлық механизмдердің өндірісін оңай арттыру мүмкін болмады, өйткені оларды жасау үшін қажетті жоғары дәлдікті машиналарды өндіруге бір жылдан астам уақыт кетті. Сондықтан, су асты кемелерінде де қолданылатын, дизельдік-электрлік қондырғылардың қолжетімді және сынақтан өткен схемасы қабылданды. Ұлыбритания өтінішін жолдаған кезде, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің адмиралы Старк осы жоспарларды іске қосуға шешім қабылдады және британдық тапсырысты мақұлдауды ұсынды. Жұмыс жоспарларын жасаумен айналысқан теңіз архитекторлары Гиббс және Кокс өндіріс әдістеріне және капитан Кокранның бастапқы жобасына бірнеше өзгерістер енгізуге мәжбүр болды, ең бастысы – өндірістің тағы бір қиындығын жою, яғни 5 дюймдік/38 калибрлі зеңбіректерді алып тастап, оларды 3 дюймдік/50 калибрлі зеңбіректермен алмастырды, бұл үшінші зеңбіректі қосуға мүмкіндік берді ("B" позициясында, алға қарай); сонымен қатар, бастапқы жобада сегіз қозғалтқыш көзделген, бірақ басқа басымдықтарға ие бағдарламалар кемеге тек төртеуін орнатуға мәжбүр етті, нәтижесінде корпустың ұзындығы қысқартылып, кеменің ең жоғары жылдамдығы шамамен төмендеді. Нәтижесінде, кеменің өндірісін жылдамдатуға мүмкіндік болды (мысалы, Halsted бар болғаны 24 жарым күнде салынды), бұл флоттық эсминецтің құнынан екі есе арзанға түсті (3,5 миллион доллар, 1620 тонналық эсминецке қарағанда 10,4 миллион доллар, мысалы, АҚШ эсминеці немесе британдық Hunt класындағы эсминецке қарағанда 6,4 миллион доллар). 1941 жылғы 15 тамызда президент Франклин Д. Рузвельт 1799 жылғы бағдарламаның бір бөлігі ретінде жаңа Evarts класының 50 кемесін BDE 1–50 (британдық эсминецтерді эскорттаушы) ретінде құрылысына рұқсат берді. Турбоэлектрлік Buckley класы алғашқы тапсырысқа кірмеді және 1942 жылғы 6 ақпанда күшіне енген 440-шы заңмен кейіннен мақұлданды. Корольдік Әскери-теңіз күштері 1941 жылғы қарашада төрт кеме құрылысшылық компанияға тапсырыс берді: Бостон Әскери-теңіз кеме құрылысшылық зауыты, Маре аралы Әскери-теңіз кеме құрылысшылық зауыты, Филадельфия Әскери-теңіз кеме құрылысшылық зауыты және Пьюгет-Саунд Әскери-теңіз кеме құрылысшылық зауыты. АҚШ соғысқа кіргеннен кейін, олар да BDE дизайнын қабылдады. BDE белгісі алғашқы алты эсминецтерді эскорттаушыға (BDE 1, 2, 3, 4, 12 және 46) берілгенде сақталды, олар Ұлыбританияға жіберілді. Алғашқы 50 тапсырыстың ішінде Корольдік Әскери-теңіз күштері осы кемелерді ғана алды, қалғандары 1943 жылғы 25 қаңтарда эсминецтерді эскорттаушылар (DE) ретінде қайта жіктеліп, АҚШ Әскери-теңіз күштеріне берілді. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған кезде Корольдік Әскери-теңіз күштері Бостон Әскери-теңіз кеме құрылысшылық зауытынан 31 Evarts, Филадельфия Әскери-теңіз кеме құрылысшылық зауытынан 1 және Bethlehem Hingham-ден 46 Buckley алды. Корольдік Әскери-теңіз күштері осы кемелерді фрегаттар ретінде жіктеді, өйткені оларда эсминецтер жіктеліміне қажетті торпедалық түтіктер болмады. Әмірлікпен жасалған кемелерге үйренген капитан үшін бұл кемелердің ерекшеліктері жаңа болды: оларда корветтің алдыңғы бөлігінен түсірілген бөлік болмады, керісінше, корветтен орта бөлікке дейін кеме корпусының сызығы әдемі қисықпен түсетін. Evarts кемелерінің түтікшелерінің үстінде қисайған кавульдер болды. Осы кемелерде қызмет еткендер бұл ерекшеліктерді өте тартымды деп есептеді. Британдық кемелерден айырмашылығы – олар гамактардың орнына төсектерді, ал тігістердің орнына дәнекерлеуді пайдаланды.

In June 1941 the British government, seeking to take advantage of the US Lend Lease program, asked the United States to design, build and supply an escort vessel that was suitable for anti submarine warfare in deep open ocean situations. The requested particulars were a length of 300 feet (91 m), a speed of , a dual purpose main armament and an open bridge. The United States Navy had been looking into the feasibility of such a vessel since 1939, and Captain E. L. Cochrane of the US Navy's Bureau of Ships – who, during his visit to the United Kingdom in 1940, had looked at Royal Navy corvettes and s – had come up with a design for such a vessel. This design anticipated a need for large numbers of this type of vessel, and had sought to remove the major production bottleneck for such vessels: the double helical reduction gearing required for the steam turbine machinery of destroyers. The production of reduction gears could not be easily increased, as the precision machinery required for their construction alone took over a year to produce. Therefore, a readily available and proven layout of diesel electric machinery, also used on submarines, was adopted. When the United Kingdom made its request, Admiral Stark of the US Navy decided to put these plans into motion and recommended that the British order be approved. Gibbs and Cox, the marine architects charged with creating working plans, had to make several alterations to the production methods and to Captain Cochrane's original design, most notably dropping another production bottleneck – the 5 inch/38 caliber gun – and replacing it with the 3 inch/50 caliber gun, which allowed adding a superfiring third gun (at the "B" position, forward); also, the original design specified eight engines for but other priority programs forced the use of only four with a consequent shortening of the hull and reduction of the ship's maximum speed by an estimated The design had relatively light armour with for example the steel plate used on the Buckleys ranging from 1/2 inch to 7/16 inch with 1/4 inch plate being used for the majority of the hull and deck plating. The result was a vessel that could be produced quickly (for example Halsted was built in just 24 and half days) at half the cost of a fleet destroyer, ($3.5 million compared to $10.4 million for a 1,620 ton destroyer such as the US or $6.4 million for British Hunt class destroyer.) On 15 August 1941 President Franklin D. Roosevelt authorised the construction of 50 of the new Evarts class design as BDE 1–50 (British destroyer escort) as part of the 1799 program. The turbo electric powered Buckley class were not part of the first order and were authorised later by Public Law 440 effective 6 February 1942. The Royal Navy placed orders in November 1941 with four shipyards: the Boston Navy Yard, the Mare Island Navy Yard, the Philadelphia Naval Shipyard and the Puget Sound Navy Yard. When the United States entered the war, they too adopted the BDE design. The BDE designation was retained by the first six destroyer escorts (BDEs 1, 2, 3, 4, 12 and 46) transferred to the United Kingdom. Of the initial 50 ordered, these were the only ones the Royal Navy received; the rest were reclassified as destroyer escorts (DE) on 25 January 1943 and taken over by the United States Navy. By the end of World War II the Royal Navy had received 31 Evarts from Boston Navy Yard, 1 from Philadelphia Navy Yard and 46 Buckleys from Bethlehem Hingham. The Royal Navy classified these ships as frigates, as they lacked the torpedo tubes needed for a destroyer classification. For those used to Admiralty designed ships the Captains were unfamiliar: they had no break forward of the forecastle but instead had a graceful shear to deck line from the forecastle to midship, and the Evarts had raked cowls on top of the funnels. Those who served on these ships came to view these features as being very handsome. Amongst the differences with British designed vessels were using bunks instead of hammocks and welds instead of rivets.

Қозғалтқыш

Эвартс класының кемелері су асты кемелерінде қолданылатын жүйеге негізделген дизельді-электрлік қондырғылармен жабдықталған. Екі вал болды. Төрт Winton 278A 16 цилиндрлі қозғалтқыштары, жалпы қуаты 4,8 мың кВт құрады, General Electric Company (GE) генераторларын (4,800 кВт) іске қосты, олар екі GE электрмоторларына қуат берді, олардың қуаты жылдамдығы үшін жеткілікті болды. Жобалық жылдамдыққа қол жеткізу үшін осы қондырғылардың тағы бір жиынтығын орнату жоспарланған, қуаты жобалық жылдамдыққа жететіндей етіп, бірақ корпус өндірісі қондырғылар өндірісінен басып озды; сондықтан әрбір кемеде тек бір ғана қондырғы жиынтығы қолданылды. Buckley класының кемелері жобалық жылдамдыққа қол жеткізу үшін турбоэлектрлік қондырғылармен жабдықталды. Екі Foster Wheeler Express "D" типті су түтік қазандықтары GE бу турбиналары мен генераторларына (9,200 кВт) бу жеткізді. Электрмоторлар екі валды қозғалтты, әрқайсысы 8 фут (2 метр) диаметріндегі қатты марганец қорытынан жасалған үш пернелі бұрандамен жабдықталған. Бұл толыққанды электрлік жетек сол кезде ерекше жаңалық болып есептелді, бірақ 1930-жылдардағы (RN-де Кэтрин класы деп аталған) кемелерде де ұқсас жүйе қолданылған.

Теңізде жүзуге арналған жабдық

Басты мачтаға қаз өрісі бекітілген. АҚШ-тың кемесімен қатар, құбырдың сол жағында Корольдік теңіз флотының стандартты 27 фут (8 м) кит аулау кемесі орнатылды; қосымша Карли құтқару салдары да орнатылды: құбырдың арт жағында көлбеу сырғанау жолдарында үлкендері, ал іздеу шамдарының арт жағында кішкентайлары. Көпірдің алдыңғы жиегіне жел бөгеттері орнатылды және тереңдік зарядтарының экипаждарын жақсырақ ауа райынан қорғау үшін корма палубасында кенеппен жабылған баспана орнатылды. Зәкірлі винттің жанындағы кеме қабырғасының жиегіне май құюға арналған жетектер орнатылды. Келіс тастарының ұзындығы арттырылып, тереңдетілді (бұл процеске кемінде үш апта кетті).

Артиллерия

Алып тасталған торпеда түтіктерінің орнына 40 мм Бофорс және Оерликон 20 мм зеңбіректер орнатылды, ал МК IV көтергіш бағаналы Оерликон қондырғылары қарапайым МК VIA қондырғыларымен ауыстырылды; Жағалау күштерінің бақылау фрегаттары ретінде қызмет ететін кемелерге қосымша зеңбіректер орнатылды. Кейбір кемелерде негізгі қару-жараққа немесе Б зеңбірегіне қорғаныш қалқандары орнатылды, ал кейбірінде Б зеңбірегіне шашыраудан және жарылыстан қорғайтын қалқан орнатылды. Б зеңбірегіне екі дюймдік ракеталық жарықшашу проекторлары орнатылды: шашыраудан және жарылыстан қорғайтын қалқан орнатылған болса, алты, ал орнатылмаған болса, үш. 40 мм QF 2 фунт Mk VIII "пом-пом" жағалау күштерінің бақылау фрегаттары ретінде қызмет ететін кемелерге бағытталған зеңбірек ретінде орнатылды. Көпірдің орналасуы айтарлықтай өзгерді; ең ірі өзгеріс – екі қабатты директордың басқару мұнарасын қосу болды, ол көрінуді жақсартты және жабдықты жақсы қорғады. Көпірдің қанаттарына тік иіліммен атуға арналған "қар жапырағы" парашюттік жарықшашу проекторлары орнатылды.

Су асты кемелеріне қарсы

Кеменің екі жағындағы жоғарғы палубаға көбірек тереңдік бомбалары орнатылды, барлығы шамамен 200 дана; Капитандардың кормасына орнатылған АҚШ Әскери-теңіз күштерінің химиялық түтін баллондарына қоса, тереңдік бомбаларының үстіне Ұлыбритания Әскери-теңіз күштерінің түтін шығару құралдары орнатылды. Көпірдің алдына орта жиілікті бағыттау антеннасы (MF/DF) және FH 4 типінің жоғары жиілікті бағыттау антеннасы (HF/DF, "Huffduff") орнатылды. Сонымен қатар, неміс U және E қайықтарының кемелер арасындағы байланысқа қолданылатын жиіліктерге қадалатын радио қабылдағыш орнатылды және неміс тілін білетін матрос тағайындалды. Капитандарға ақырында 144 сериялы Asdic (сонар) жиынтығы берілді, бұл 128D типінен жақсартылған нұсқа, ал 1944 жылы Капитандардың (және Атлантикадағы көптеген сүйемелдеу кемелерінің) кормасына жаңа G7es акустикалық торпедаларына қарсы Foxer орнатылды.

Навигация және байланыс

Компас қоршауының (компас сақтайтын контейнердің) болат бөлшектері болат емес материалдармен ауыстырылды. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің стандартты ұзақ қашықтықтағы орналасуын анықтау жиынтығына (LORAN) қоса, Ұлыбритания Корольдік Әскери-теңіз күштерінің GEE қысқа қашықтықтағы орналасуын анықтау жиынтығы орнатылды. Теңіздегі кемелерді сұраққа тарта алатын (тек осы жүйемен жабдықталған кемелер ғана жауап бере алатын) радарлық сұрау жүйесі және төрт түсті жауынгерлік шамдар (түнгі ұрыстарда дос күштердің тануына көмектесу үшін мачтаға орнатылған сигналдық шамдар) орнатылды.

Камуфляж және белгілер

Корольдік теңіз флотының стандартты ережелеріне сәйкес, барлық "Капитан" типті кемелердің корпусының екі жағына және артқы бөлігіне әдетте көк, қызыл немесе қара түспен боялған үлкен идентификациялық нөмірлер жазылған. Көптеген "Капитан" кемелеріне бекітілген эскорт топтарының әрқайсысының жеке-жеке таңбалары болды; осы ерекше және әдемі суреттер кеменің түтігіне боялды, ал егер кеме эскорт тобының бас офицеріне тиесілі болса, түтіктің үстіңгі бөлігіне де түсті жолақ салынар еді (әдетте көк немесе қызыл). Кеменің су сызығы әрқашан қара түсті болды. "Капитан" кемелері үшін бес түрлі кеме маскировкасы қолданылды. Кемелер кеме құрылысынан ақ түсті және ашық көк көпбұрыштармен шықты, бұл АҚШ Әскери-теңіз флотының солтүстік ендіктері үшін жасалған маскировка үлгісі еді. Солтүстік Атлант мұхитындағы миссияларға тағайындалған кемелерге ашық және қара көк, жасыл түстер мен ақ түстің жұмсақ тоннарынан тұратын схема қолданылды, себебі нашар ауа-райы жағдайында бұл теңіз түсімен үйлеседі деп есептелді. 1944 жылы Англия арнасына жіберілген кемелер (Жағалау күштерінің фрегаттары және "Нептун" операциясының штаб-пәтерлері ретінде тағайындалған кемелер) қара, көк, ашық сұр және ақ түстермен боялды. Солтүстік теңізде және Англия арнасында жұмыс істейтін 16-шы флотилияға (Харвич) және 21-ші флотилияға (Шернесс) тағайындалған кемелер үшін АҚШ Әскери-теңіз флоты қолданған сияқты, ашық және қара сұр түсті горизонтальді жоғарғы палубалық бөлімдерден тұратын схема қолданылды. 1945 жылдың басында Корольдік теңіз флотының барлық кемелеріне ортақ болатын, корпустың бойымен аспан көгілдір жолақты ақ схема қабылданды.

Нормандияға қоныс аударған штаб-квартира кемелерінің өзгерістері

HMS Dacres, HMS Kingsmill және HMS Lawford кемелері «Нептун» операциясы (Нормандияға түсу) кезінде пайдалану үшін штаб кемелеріне түрлендірілді. Осы кемелердің артқы үш дюймдік (76 мм) зеңбірегі мен барлық тереңдік зарядтағыш құралдары алынып тасталды, сондай-ақ қосымша штаб офицерлеріне жайлы жағдай жасау үшін үстігі құрылысы кеңейтілді. Қажетті қосымша радиостанциялар үшін екі палуба салынды және көптеген қосымша антенналарды орнату үшін кішкентай қосымша мачта қосылды. Тағы төрт «Oerlikon» зеңбірегі орнатылды, олардың жалпы саны 16-ға жетті, сондай-ақ бірнеше радарлар (271 типті сантиметрлік нысананы анықтау және 291 типті әуе шабуылы ескертуі, сондай-ақ олармен байланысты 242 және 253 типті IFF жиынтығы) орнатылды. Кеме экипажының саны 141 адамға дейін азайтылды, бірақ штаб қызметкері 64 адамнан тұрды.

Кеме қатынасы компаниялары

Капитанның әдеттегі экипажы 156 (Эвартс) немесе 186 (Бакли) офицерлер мен матростардан тұрды. Матростардың көп бөлігі Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін қабылданып, әскери немесе теңіз тәжірибесі аз болды, сондықтан олар қызмет ететін теңіз күштерінің қай бөлімінде оқытылуы керек болды; шамамен алты апта жаттығу, марш жасау және дене шынықтырудан кейін, олар нақты жұмысқа дайындыққа кірісті. Жоғары шенді офицерлердің көпшілігі соғысқа дейінгі Корольдік теңіз күштерінің матростарынан шығып, шенді жоғарылатқандар еді. Инженерлік қызметкерлер Корольдік теңіз күштерінде кездеспейтін электр станцияларының қосымша қиындықтарымен бетпе-бет келді. Бастапқыда олар АҚШ Теңіз күштерінің қызметкерлерімен бірге Кливленд пен Сиракузадағы General Electric Company зауыттарында салынған арнайы оқу орталықтарында оқытылды және оқуды аяқтағаннан кейін сертификаттар алды; кейіннен оқыту Ұлыбританияда жүргізілді. Кеме экипаждары RMS Queen Mary сияқты мұхит кемелерімен Клайдтан немесе Ливерпульден Нью-Йоркке жіберілді. Нью-Йоркке келгеннен кейін экипаждар алдымен уақытша тағайындалды, содан кейін Капитан класындағы фрегатқа ауыстырылды. Кейіннен кейбір Капитан фрегаттарын Канада Корольдік теңіз күштерінің экипаждары Атлантика арқылы Канадалықтардың тапсырысы бойынша фрегаттарды алу үшін Ұлыбританияға жеткізіп берді.

Операциялар

Бұл кемелер негізінен олар ертіп келген конвойларға су асты кемелеріне қарсы қорғаныс жасау үшін пайдаланылатын эскорт топтарына орналастырылды. Төрт немесе одан да көп кемелерді ертіп жүретін топтар бір команданың басшылығымен бірлесіп жұмыс істеу арқылы топтық тактиканы қолдана алды, сондықтан бір ғана қысқа команда беру арқылы топтың әртүрлі кемелері, көбінесе бір-бірінен көзден таса, үйлестірілген түрде әрекет етуге сенім артуға болады. Кейбір капитандырлар «Нептун» операциясы (Нормандияға түсу) кезінде штаб-квартира ретінде және жағалау фрегаттарын басқару үшін қайта даярланды. Жағалау күштерімен (моторлы торпедалық қайықтар, моторлы қалықтар және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің PT қайықтары) жұмыс істеген капитандырлар кем дегенде екі екі адамдық су асты кемесін батырып, кем дегенде 26 «E» қайығын, бір «KFK» патрульдік кемесін (балық аулау кемесіне ұқсас жағалаулық эскорт кемесі), екі мина тазартатын кемені және «Junkers Ju 88» ұшағын жоюға қатысты.

These ships were primarily deployed to Escort Groups that were then used to provide anti submarine cover to the convoys that they escorted. The four or more ships in an escort group, by operating together under a single commander, were able to use group tactics so that with the issue of a single short command the various ships of the group, often out of sight of each other, could be relied upon to act in a co ordinated fashion. A small number of Captains were converted to act as headquarters ships during Operation Neptune (the Normandy landings) and as coastal forces control frigates. Captains who operated with Coastal Forces (motor torpedo boats, motor gun boats and US Navy PT boats) sank at least two two man submarines, and were involved in the destruction of at least 26 E boats, one KFK patrol vessel (coastal escort vessels constructed so as to resemble a fishing vessel), two minesweepers, and the shooting down of a Junkers Ju 88 aeroplane. + Submarine sinkings in which Captain class frigates participated Submarine Date Ships Fate of submarine crew Position sunk U 841 was launched in 17 October 1943 Byard 27 lost and 27 survivors U 538 was launched in 21 November 1943 Foley 55, all hands Lost southwest of Ireland 23 November 1943 Bazely, Blackwood, Drury 50, all hands lost > U 600 was launched in 25 November 1943 Bazely, Blackwood 54, all hands lost U 757 was launched in 8 January 1944 Bayntun 49, all hands lost U 91 was launched in 1941. 26 February 1944 Affleck, Gore, Gould 36 lost and 16 survivors U 358 was launched in 1 March 1944 Affleck, Gore, Gould, Garlies 50 lost and 1 survivor U 392 was launched in 16 March 1944 Affleck 52, all hands lost U 765 was launched in 6 May 1944 Bickerton, Bligh, Aylmer with Swordfish aircraft from HMS Vindex 37 lost and 11 survivors North Atlantic U 269 was launched in 25 June 1944 Bickerton 13 lost and 39 survivors U 988 was launched in 29 June 1944 Duckworth, Cooke, Domett, Essington together with Liberator aircraft 50, all hands lost English Channel U 672 was launched in 18 July 1944 Balfour 52 survivors English Channel, north of Guernsey U 212 was launched in 21 July 1944 Curzon, Ekins 49 all hands lost English Channel south of Brighton U 214 was launched in 26 July 1944 Cooke 48, all hands lost English Channel U 671 was launched in 5 August 1944 Stayner 47 lost and 5 survivors English Channel U 618 was launched in 14 August 1944 Duckworth, Essington 61, all hands lost U 445 was launched in 24 August 1944 Louis 52, all hands lost U 1051 was launched in 26 January 1945 Aylmer, Bentinck, Calder, Manners 47, all hands lost U 1172 was launched in 27 January 1945 Tyler, Keats, Bligh 52, all hands lost U 1279 was launched in 3 February 1945 Bayntun, Braithwaite 48, all hands lost U 989 was launched in 14 February 1945 Bayntun, Braithwaite 47, all hands lost U 1278 was launched in 17 February 1945 Bayntun 48, all hands lost U 1208 was launched in 27 February 1945 Duckworth, Rowley 49, all hands lost English Channel U 399 was launched in 26 March 1945 Duckworth 46 lost and 1 survivor English Channel U 722 was launched in 27 March 1945 Fitzroy, Redmill, Byron 44, all hands lost U 905 was launched in 27 March 1945 Conn 45, all hands lost U 1169 was launched in 29 March 1945 Duckworth, Rowley 49, all hands lost U 965 was launched in 30 March 1945 Conn, Rupert, Deane 51, all hands lost U 1001 was launched in 8 April 1945 Fitzroy, Byron 45, all hands lost North Atlantic south west of Land's End U 774 was launched in 8 April 1945 Bentinck, Calder 44, all hands lost U 1063 was launched in 15 April 1945 Cranstoun, Burges Sank by depth charges from HMS Loch Killin 29 lost and 17 survivors U 285 was launched in 15 April 1945 Grindall, Keats 44, all hands lost U 636 was launched in 21 April 1945 Bentinck, Bazely, Drury 42, all hands lost U 286 was launched in 29 April 1945 Cotton 51, all hands lost

+ Captain class frigates sunk or seriously damaged Ship Date Incident Gould 1 March 1944 Torpedoed and sunk by U 358 was launched in south west of Ireland at Loss of 123 hands. Lawford 8 June 1944 Hit by a Glide bomb launched from a Luftwaffe aeroplane in her hull, port side midships, that blew out the bottom of the ship which quickly sank, off J1 Sector of Gold Beach on D Day+2. Loss of 26 hands. Halstead 11 June 1944 Torpedoed by an E boat in mid channel off Normandy that blew off her bow section, she was written off as a constructive total loss. Loss of 27 hands. Blackwood 15 June 1944 Torpedoed by U 764 was launched in ., the forward part of ship was blown off; the hulk sank at 04:10 15 June 1944. Loss of 60 hands. Goodson 26 June 1944 Torpedoed by U 984 was launched in approximately south of Portland Bill in position ; badly damaged towed back to port and assessed as a constructive total loss. No fatalities. Bickerton 22 August 1944 Torpedoed by U 354 was launched in during Operation Goodwood in the Barents Sea; at seriously damaged and ship abandoned, sunk by own forces. Loss of 39 hands. Whitaker 1 November 1944 Torpedoed by U 483 was launched in off Malin Head, near Loch Swilly, Ireland; she was seriously damaged, and towed back to Belfast. Declared a constructive total loss. Loss of 92 hands. Mounsey 2 November 1944 Torpedoed by U 295 was launched in outside the Kola Inlet but managed to limp back to Polyarnoe, where she was patched up by the Soviets and managed to get back to Belfast before Christmas for permanent repairs. Loss of 10 hands. Bullen 6 December 1944 Torpedoed midships and sunk off Cape Wrath by U 775 was launched in at Loss of 55 hands. Dakins 25 December 1944 Hit a ground mine off the Belgium coast; she was towed into Antwerp where she was declared a constructive total loss. No fatalities. Capel 26 December 1944 Torpedoed by one of two torpedoes fired by U 486 was launched in ., she sank having had her bow blown off north north east of Cherbourg, at Loss of 76 hands. Affleck 26 December 1944 Torpedoed off Cherbourg by one of two torpedoes fired by U 486 was launched in ., which seriously damaged her stern. She was towed back to port and assessed as a constructive total loss. Loss of 9 hands. Manners 26 January 1945 Torpedoed by U 1051 was launched in off the Isle of Man. She was towed back to Barrow in Furness and declared a constructive total loss. Loss of 43 hands. Ekins 15 April 1945 Hit two ground mines in the Scheldt Estuary, towed back to port and put into dry dock, when water was pumped out she broke her back and was written off as a constructive total loss. No fatalities Redmill 27 April 1945 Torpedoed by U 1105 was launched in west of Sligo Bay, Ireland at towed into Belfast with serious damage. Written off as a Constructive Total Loss. Loss of 24 hands. Goodall 29 April 1945 Torpedoed by U 286 was launched in outside the Kola Inlet Goodall was the last ship of the Royal Navy sunk in the European theatre of World War II. Loss of 98 hands. Collectively, the Captain class gained battle honours for service in Arctic (Russian) Convoys, Atlantic, Biscay, English Channel, Normandy (D Day on 6 June 1944 and subsequent related operations), North Foreland and Walcheren. During the course of World War II they destroyed more German submarines than any other Royal Navy ship class.

+ «Капитан» класындағы фрегаттар қатысқан су асты кемелерінің жоғалуы

| Су асты кемесі | Күні | Кемелер | Су асты кемесі экипажының тағдыры | Батып қалған орны |
|---|---|---|---|---|
| U 841 | 17 қазан 1943 | Byard | 27 жоғалып, 27 аман қалды | |
| U 538 | 21 қараша 1943 | Foley | 55, барлық экипаж жоғалып кетті | Ирландияның оңтүстік-батысы |
| U 600 | 25 қараша 1943 | Bazely, Blackwood | 54, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 757 | 8 қаңтар 1944 | Bayntun | 49, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 91 | 1941 | Affleck, Gore, Gould | 36 жоғалып, 16 аман қалды | |
| U 358 | 1 наурыз 1944 | Affleck, Gore, Gould, Garlies | 50 жоғалып, 1 аман қалды | |
| U 392 | 16 наурыз 1944 | Affleck | 52, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 765 | 6 мамыр 1944 | Bickerton, Bligh, Aylmer (HMS Vindex ұшағымен) | 37 жоғалып, 11 аман қалды | Солтүстік Атлант мұхиты |
| U 269 | 25 маусым 1944 | Bickerton | 13 жоғалып, 39 аман қалды | |
| U 988 | 29 маусым 1944 | Duckworth, Cooke, Domett, Essington (Liberator ұшағымен) | 50, барлық экипаж жоғалып кетті | Англия каналы |
| U 672 | 18 шілде 1944 | Balfour | 52 аман қалды | Англия каналы, Гернсидің солтүстігі |
| U 212 | 21 шілде 1944 | Curzon, Ekins | 49, барлық экипаж жоғалып кетті | Англия каналы, Брайтонның оңтүстігі |
| U 214 | 26 шілде 1944 | Cooke | 48, барлық экипаж жоғалып кетті | Англия каналы |
| U 671 | 5 тамыз 1944 | Stayner | 47 жоғалып, 5 аман қалды | Англия каналы |
| U 618 | 14 тамыз 1944 | Duckworth, Essington | 61, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 445 | 24 тамыз 1944 | Louis | 52, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 1051 | 26 қаңтар 1945 | Aylmer, Bentinck, Calder, Manners | 47, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 1172 | 27 қаңтар 1945 | Tyler, Keats, Bligh | 52, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 1279 | 3 ақпан 1945 | Bayntun, Braithwaite | 48, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 989 | 14 ақпан 1945 | Bayntun, Braithwaite | 47, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 1278 | 17 ақпан 1945 | Bayntun | 48, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 1208 | 27 ақпан 1945 | Duckworth, Rowley | 49, барлық экипаж жоғалып кетті | Англия каналы |
| U 399 | 26 наурыз 1945 | Duckworth | 46 жоғалып, 1 аман қалды | Англия каналы |
| U 722 | 27 наурыз 1945 | Fitzroy, Redmill, Byron | 44, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 905 | 27 наурыз 1945 | Conn | 45, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 1169 | 29 наурыз 1945 | Duckworth, Rowley | 49, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 965 | 30 наурыз 1945 | Conn, Rupert, Deane | 51, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 1001 | 8 сәуір 1945 | Fitzroy, Byron | 45, барлық экипаж жоғалып кетті | Солтүстік Атлант мұхиты, Лэндс-Эндтің оңтүстік-батысы |
| U 774 | 8 сәуір 1945 | Bentinck, Calder | 44, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 1063 | 15 сәуір 1945 | Cranstoun, Burges (HMS Loch Killin теңіз шабуылымен) | 29 жоғалып, 17 аман қалды | |
| U 285 | 15 сәуір 1945 | Grindall, Keats | 44, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 636 | 21 сәуір 1945 | Bentinck, Bazely, Drury | 42, барлық экипаж жоғалып кетті | |
| U 286 | 29 сәуір 1945 | Cotton | 51, барлық экипаж жоғалып кетті | |

+ «Капитан» класындағы фрегаттардың батып кетуі немесе қирауы

| Кеме | Күні | Оқиға |
|---|---|---|
| Gould | 1 наурыз 1944 | U 358 торпедасымен батырылды, Ирландияның оңтүстік-батысында 123 экипаж жоғалып кетті. |
| Lawford | 8 маусым 1944 | D күні+2, «Gold» жағажайының J1 секторында Люфтваффе ұшағынан атылған «Glide» бомбасына ұшырады, кеменің түбі жарылды, тез батып кетті. 26 экипаж жоғалып кетті. |
| Halstead | 11 маусым 1944 | Нормандиядан шығып жатқан «E» қайығының торпедасы оның мұрын бөлігін ұрып тастады, конструктивті толық шығын ретінде жазылды. 27 экипаж жоғалып кетті. |
| Blackwood | 15 маусым 1944 | U 764 торпедасымен ұшырылды, кеменің алдыңғы бөлігі ұшырылып кетті, кеме батып кетті. 60 экипаж жоғалып кетті. |
| Goodson | 26 маусым 1944 | U 984 торпедасымен Портленд Биллдің оңтүстігінде шығарылды, қатты зақымдалды, портқа сүйретілді және конструктивті толық шығын ретінде бағаланды. Қаза болған жоқ. |
| Bickerton | 22 тамыз 1944 | Баренц теңізінде «Goodwood» операциясы кезінде U 354 торпедасымен зақымдалды, кеме тастап кетілді, өз күштерімен батып кетті. 39 экипаж жоғалып кетті. |
| Whitaker | 1 қараша 1944 | U 483 торпедасымен Мэллин-Хед маңындағы Лох-Свилли, Ирландияға ұшырылды, қатты зақымдалды және Белфастқа сүйретілді. Құрылысшы толық шығын деп жарияланды. 92 экипаж жоғалып кетті. |
| Mounsey | 2 қараша 1944 | U 295 торпедасымен Кола шығанағының сыртына шығарылды, бірақ Полиарноеға оралды, онда Кеңестер оны жөндеп, Рождестводан бұрын Белфастқа тұрақты жөндеуге оралды. 10 экипаж жоғалып кетті. |
| Bullen | 6 желтоқсан 1944 | U 775 торпедасымен Кейп Враттан батырылды. 55 экипаж жоғалып кетті. |
| Dakins | 25 желтоқсан 1944 | Бельгия жағалауында жер минасына соқтығысты, Антверпенге сүйретілді, конструктивті толық жоғалту деп жарияланды. Қаза болған жоқ. |
| Capel | 26 желтоқсан 1944 | U 486 атқан екі торпеданың біріне ұшырады, мұрын бөлігі жарылып, Шербурдың солтүстік-шығысында батып кетті. 76 экипаж жоғалып кетті. |
| Affleck | 26 желтоқсан 1944 | U 486 атқан екі торпеданың бірімен Шербурда торпедаланды, қатты зақымдалды. Портқа сүйретіліп, толық жойылған деп бағаланды. 9 экипаж жоғалып кетті. |
| Manners | 26 қаңтар 1945 | Мэн аралынан U 1051 торпедасымен ұшырылды, Фурнесске сүйретіліп, толық жойылған деп жарияланды. 43 экипаж жоғалып кетті. |
| Ekins | 15 сәуір 1945 | Шелта сағасында екі жер минасына соқтығысты, портқа сүйретіліп, құрғақ докқа орналастырылды, су сорғыланғанда арқасын сындырып, конструктивті толық шығын ретінде есептелді. Қаза болған жоқ. |
| Redmill | 27 сәуір 1945 | U 1105 торпедасымен Слайго шығанағының батысында, Ирландияда зақымдалды, Белфастқа сүйретілді. Құрылысшы толық шығын деп есептелді. 24 экипаж жоғалып кетті. |
| Goodall | 29 сәуір 1945 | U 286 торпедасымен Кола шығанағының сыртында ұшырылды, Екінші дүниежүзілік соғыстың Еуропа театрында батып кеткен Корольдік әскери-теңіз флотының соңғы кемесі. 98 экипаж жоғалып кетті. |

Жалпы, «Капитан» класы Арктикалық (Ресей) конвойларында, Атлант мұхитында, Бискайда, Англия каналында, Нормандияда (6 маусым 1944 ж. D күні және одан кейінгі операциялар), Солтүстік Форлендте және Вальчеренде қызмет еткені үшін ұрыс құрметіне ие болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар басқа кемелерге қарағанда неміс су асты кемелерін көбірек жойды.

Соғыстан кейінгі

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, аман қалған капитандық кемелердің көпшілігі Lend-Lease келісімінің шарттары бойынша төленетін соманы азайту мақсатында, мүмкіндігінше жылдам АҚШ Әскери-теңіз күштеріне қайтарылды. Соңғы қайтарылған капитандық кеме – «Хотэм» болды, ол соғыстан кейінгі кезеңде 1948 жылдың басына дейін Сингапурдағы жүзуші электр станциясы ретінде пайдаланылды, содан кейін Портсмутқа бағытталды. Онда ол Корольдік теңіз күштерінің инженерлік зерттеу тобының базасына айналды, олар газ турбиналық қозғалтқыштармен тәжірибе жасады. «Хотэм» 1952 жылдың 25 сәуірінде қайтарылды және бірден Өзара қорғаныс көмек бағдарламасы арқылы Ұлыбританияға берілді. Іші жартылай босатылған кеме 1956 жылдың 13 наурызында АҚШ-қа қайтарылды.

Фильмде

Роберт Митчемнің "Дұшпан астында" (1957) фильмінің көп бөлігі Уайтхерст эсминец эскортында түсірілді, ол "Капитан" класы сияқты бір типті "Бакли" класына жатады. Фильмнің қалған бөлігі ол қуалайтын U қайығында өтеді. Альфред А. Каннингем соңғы жерлеу сахнасында эпизодтық рөлде ойнайды.