Фрегаты типа «Капитан»: Поставки по Ленд-Лизу и служба в Королевском флоте.

Введение

Класс "Капитан" – это обозначение, данное 78 фрегатам Королевского флота, построенным в Соединенных Штатах, спущенным на воду в 1942–1943 годах и переданным Соединенному Королевству по условиям соглашения о ленд-лизе. Они относились к двум классам американских эскортных миноносцев (первоначально классифицировавшихся как "британские эскортные миноносцы"): 32 типа GMT (Evarts) и 46 типа TE (Buckley). По прибытии в Великобританию корабли были значительно модифицированы Королевским флотом, что сделало их отличными от эскортных миноносцев ВМС США. Фрегаты класса "Капитан" выполняли задачи сопровождения конвоев, противолодочной обороны, управления береговыми силами и служили штабными кораблями при высадке в Нормандии. В ходе Второй мировой войны корабли этого класса участвовали в потоплении как минимум 34 немецких подводных лодок и ряда других вражеских судов; 15 из 78 фрегатов класса "Капитан" были потоплены или списаны как полная конструктивная потеря. В послевоенный период все сохранившиеся фрегаты класса "Капитан", за исключением одного (HMS Hotham, который использовался в качестве электростанции и для экспериментов с энергетическими установками), были возвращены ВМС США до конца 1947 года с целью уменьшения суммы, подлежащей выплате по условиям соглашения о ленд-лизе; последний фрегат класса "Капитан" был возвращен под опеку Соединенных Штатов в марте 1956 года.

Именование

Адмиралтейство планировало назвать эти корабли в честь капитанов, служивших под командованием вице-адмирала Горацио Нельсона в битве при Трафальгаре, но по мере продолжения строительства возникла необходимость обратиться к более ранней истории в поисках имен уважаемых адмиралов и капитанов. Из 78 фрегатов 66 получили имена, которые ранее не присваивались кораблям Королевского флота. Лоуфорд, Луис, Маннерс, Мурсом, Монси, Нарборо, Пасли и Сеймур ранее использовались для наименования эсминцев во время Первой мировой войны. Этот корабль был пятым с таким названием, начиная с 1666 года. Торрингтон был четвертым кораблем с таким именем, начиная с 1654 года. Холмс ранее использовался один раз в 1671 году, а Фицрой – для исследовательского судна в 1919 году.

Ранняя история

В июне 1941 года британское правительство, стремясь воспользоваться программой ленд-лиза США, обратилось к Соединенным Штатам с просьбой разработать, построить и поставить эскортное судно, подходящее для борьбы с подводными лодками в открытом океане. Запрашиваемые характеристики включали длину 300 футов (91 м), скорость, универсальное основное вооружение и открытый мостик. ВМС США рассматривали возможность создания такого судна с 1939 года, и капитан Э. Л. Кокран из Бюро кораблей ВМС США – который во время визита в Великобританию в 1940 году изучал корветы Королевского флота – разработал соответствующий проект. Этот проект предусматривал потребность в большом количестве судов этого типа и был направлен на устранение основного узкого места в производстве: двойные спиральные редукционные зубчатые передачи, необходимые для паротурбинных установок эсминцев. Увеличение производства редукторов было затруднено, поскольку производство точного оборудования, необходимого только для их изготовления, занимало более года. Поэтому была выбрана легкодоступная и проверенная дизель-электрическая установка, также используемая на подводных лодках. Когда Соединенное Королевство обратилось с просьбой, адмирал Старк из ВМС США решил приступить к реализации этих планов и рекомендовал одобрить британский заказ. Gibbs and Cox, морские архитекторы, ответственные за создание рабочих чертежей, внесли несколько изменений в методы производства и в первоначальный проект капитана Кокрана, в частности, отказались от еще одного узкого места в производстве – 5-дюймовой 38-калиберной пушки – заменив ее 3-дюймовой 50-калиберной пушкой, что позволило установить третью пушку с перекрытием огня (в позиции "B", в носовой части); также, первоначальный проект предусматривал восемь двигателей, но другие приоритетные программы вынудили использовать только четыре, что привело к укорачиванию корпуса и снижению максимальной скорости судна примерно на узел. Конструкция отличалась относительно легкой броней: например, стальные листы, использованные на судах типа Buckley, варьировались от 1/2 дюйма до 7/16 дюйма, при этом для большей части корпуса и палубы использовались листы толщиной 1/4 дюйма. В результате получилось судно, которое можно было быстро построить (например, Halsted был построен всего за 24 с половиной дня) по цене, составляющей половину стоимости эсминца флота (3,5 миллиона долларов по сравнению с 10,4 миллионами долларов за 1620-тонный эсминец, такой как американский или 6,4 миллиона долларов за британский эсминец класса Hunt). 15 августа 1941 года президент Франклин Рузвельт санкционировал строительство 50 новых судов класса Evarts в рамках программы 1799 года, обозначив их как BDE 1–50 (британский эсминец-эскорт). Суда класса Buckley с турбоэлектрической установкой не вошли в первый заказ и были утверждены позднее законом № 440 от 6 февраля 1942 года. В ноябре 1941 года Королевский флот разместил заказы на четырех верфях: Бостонский военно-морской завод, Морская верфь острова Мэр, Морская верфь Филадельфии и Морская верфь Пьюджет-Саунд. Когда Соединенные Штаты вступили в войну, они также приняли конструкцию BDE. Обозначение BDE было сохранено за первыми шестью эскортами эсминцев (BDE 1, 2, 3, 4, 12 и 46), переданными в Соединенное Королевство. Из первоначально заказанных 50 кораблей только они были получены Королевским флотом; остальные были переклассифицированы в эскорты эсминцев (DE) 25 января 1943 года и приняты на вооружение ВМС США. К концу Второй мировой войны Королевский флот получил 31 Evarts с Бостонского военно-морского завода, 1 с Филадельфийского военно-морского завода и 46 Buckley из Bethlehem Hingham. Королевский флот классифицировал эти корабли как фрегаты, поскольку они не имели торпедных аппаратов, необходимых для классификации эсминцев. Для тех, кто привык к кораблям, построенным по проектам Адмиралтейства, капитаны были незнакомы с ними: у них не было надлома в носовой части форштевня, а вместо этого был плавный спуск линии палубы от форштевня к миделю, а на Evarts были установлены дымоходы с наклонными дефлекторами. Те, кто служил на этих кораблях, считали эти особенности очень привлекательными. Среди отличий от британских судов было использование койко-мест вместо гамаков и сварных швов вместо заклепок.

In June 1941 the British government, seeking to take advantage of the US Lend Lease program, asked the United States to design, build and supply an escort vessel that was suitable for anti submarine warfare in deep open ocean situations. The requested particulars were a length of 300 feet (91 m), a speed of , a dual purpose main armament and an open bridge. The United States Navy had been looking into the feasibility of such a vessel since 1939, and Captain E. L. Cochrane of the US Navy's Bureau of Ships – who, during his visit to the United Kingdom in 1940, had looked at Royal Navy corvettes and s – had come up with a design for such a vessel. This design anticipated a need for large numbers of this type of vessel, and had sought to remove the major production bottleneck for such vessels: the double helical reduction gearing required for the steam turbine machinery of destroyers. The production of reduction gears could not be easily increased, as the precision machinery required for their construction alone took over a year to produce. Therefore, a readily available and proven layout of diesel electric machinery, also used on submarines, was adopted. When the United Kingdom made its request, Admiral Stark of the US Navy decided to put these plans into motion and recommended that the British order be approved. Gibbs and Cox, the marine architects charged with creating working plans, had to make several alterations to the production methods and to Captain Cochrane's original design, most notably dropping another production bottleneck – the 5 inch/38 caliber gun – and replacing it with the 3 inch/50 caliber gun, which allowed adding a superfiring third gun (at the "B" position, forward); also, the original design specified eight engines for but other priority programs forced the use of only four with a consequent shortening of the hull and reduction of the ship's maximum speed by an estimated The design had relatively light armour with for example the steel plate used on the Buckleys ranging from 1/2 inch to 7/16 inch with 1/4 inch plate being used for the majority of the hull and deck plating. The result was a vessel that could be produced quickly (for example Halsted was built in just 24 and half days) at half the cost of a fleet destroyer, ($3.5 million compared to $10.4 million for a 1,620 ton destroyer such as the US or $6.4 million for British Hunt class destroyer.) On 15 August 1941 President Franklin D. Roosevelt authorised the construction of 50 of the new Evarts class design as BDE 1–50 (British destroyer escort) as part of the 1799 program. The turbo electric powered Buckley class were not part of the first order and were authorised later by Public Law 440 effective 6 February 1942. The Royal Navy placed orders in November 1941 with four shipyards: the Boston Navy Yard, the Mare Island Navy Yard, the Philadelphia Naval Shipyard and the Puget Sound Navy Yard. When the United States entered the war, they too adopted the BDE design. The BDE designation was retained by the first six destroyer escorts (BDEs 1, 2, 3, 4, 12 and 46) transferred to the United Kingdom. Of the initial 50 ordered, these were the only ones the Royal Navy received; the rest were reclassified as destroyer escorts (DE) on 25 January 1943 and taken over by the United States Navy. By the end of World War II the Royal Navy had received 31 Evarts from Boston Navy Yard, 1 from Philadelphia Navy Yard and 46 Buckleys from Bethlehem Hingham. The Royal Navy classified these ships as frigates, as they lacked the torpedo tubes needed for a destroyer classification. For those used to Admiralty designed ships the Captains were unfamiliar: they had no break forward of the forecastle but instead had a graceful shear to deck line from the forecastle to midship, and the Evarts had raked cowls on top of the funnels. Those who served on these ships came to view these features as being very handsome. Amongst the differences with British designed vessels were using bunks instead of hammocks and welds instead of rivets.

Двигатель

Подкласс "Эвартс" имел дизель-электрическую установку, основанную на схеме, использовавшейся для подводных лодок. Имелись два вала. Четыре двигателя Winton 278A с 16 цилиндрами, суммарной мощностью , приводили в действие генераторы General Electric Company (GE) (4800 кВт), которые снабжали энергией два электродвигателя GE мощностью , обеспечивая скорость . Изначально планировалось установить второй комплект этой установки для достижения мощности , и проектной скорости , однако производство корпусов значительно опережало производство механизмов; поэтому на каждый корабль устанавливался только один комплект оборудования. Для достижения проектной скорости подкласс "Бакли" получил турбоэлектрическую установку. Два водотрубных котла Foster Wheeler Express типа "D" подавали пар на паровые турбины и генераторы GE (9200 кВт). Электродвигатели вращали два вала, каждый из которых был оснащен трехлопастным винтом из цельной марганцевой бронзы диаметром 2 метра. Эта полностью электрическая силовая установка считалась особенно инновационной в то время, хотя в середине 1920-х годов (известные как класс "Кэтрин" в Королевском флоте) использовалась аналогичная схема.

Морское оборудование

На мачте было установлено воронье гнездо. Стандартная 27-футовая (8 м) шлюпка Королевского флота была установлена по левому борту дымовой трубы, в дополнение к американской судовой шлюпке по правому борту; также были установлены дополнительные спасательные плоты Carley: большие – на наклонных спусках за дымовой трубой, и маленькие – за прожекторами. На передней кромке мостика были установлены ветроотбойники, а на квартердеке было установлено укрытие, покрытое брезентом, для лучшей защиты экипажей глубинных бомб от непогоды. Маслоотводные ролики были установлены на краю корпуса рядом с якорной лебедкой. Килевые скулы были удлинены и углублены (процесс, который занимал не менее трех недель).

Артиллерия

Вместо демонтированных торпедных аппаратов были установлены дополнительные 40-мм пушки Bofors и 20-мм пушки Oerlikon, а подъемные установки Oerlikon MK IV были заменены на более простые MK VIA; на кораблях, предназначенных для службы в качестве фрегатов управления силами береговой обороны для охоты на катера типа E, было установлено дополнительное артиллерийское вооружение. На некоторых кораблях на основном вооружении устанавливались щиты для орудий, либо брызго- и взрывозащитный щиток на орудие "B". К орудию "B" устанавливались двухдюймовые ракетные осветительные установки: шесть, если был установлен брызго- и взрывозащитный щиток, и три – если не был. 40-мм автоматическая пушка QF 2 фунта Mk VIII "pom pom" устанавливалась в носовой части кораблей, предназначенных для службы в качестве фрегатов управления силами береговой обороны. Планировка мостика была значительно изменена; самым значительным изменением стало добавление двухъярусной надстройки управления огнем, которая улучшила обзор и обеспечила лучшую защиту оборудования. На крыльях мостика устанавливались вертикальные осветительные установки с парашютными ракетами.

Противолодочная

Было установлено больше глубинных бомб на верхней палубе с каждой стороны корабля, что позволило разместить в общей сложности около 200 штук; над глубинными бомбами были установлены дымовые шашки Королевского флота, в дополнение к химическим дымовым цилиндрам ВМС США, установленным на корме "капитанов". Перед мостиком была установлена антенна направленного пеленгования средней частоты (MF/DF), а на главной мачте – антенна направленного пеленгования высокой частоты (HF/DF, "Huffduff") типа FH 4; кроме того, был установлен радиоприемник, настроенный на частоты, используемые немецкими подводными лодками и торпедными катерами типа E для связи между кораблями, и в экипаже имелся матрос, владеющий немецким языком. В конечном итоге "капитаны" были оснащены гидроакустическими станциями (сонарами) серии Type 144, представлявшими собой модернизацию оригинальных Type 128D, а в 1944 году на корму "капитанов" (и большинства других кораблей сопровождения в Атлантике) был установлен Foxer для противодействия новым акустическим торпедам G7es.

Навигация и связь

Стальные части вокруг кубика (корпуса компаса) были заменены на неферромагнитные материалы. Помимо стандартного комплекта для определения местоположения на больших расстояниях ВМС США (LORAN), был установлен комплект для определения местоположения на коротких расстояниях GEE Королевского флота. Была установлена система радиолокационного опознавания, способная инициировать запрос к кораблям в море (ответить могли только корабли, также оснащенные этой системой), а также четыре цветных сигнальных огня (сигнальные лампы, установленные на рее, для облегчения идентификации дружественных сил в ночном бою).

Камуфляж и знаки

В соответствии со стандартными протоколами Королевского флота, все эсминцы типа "Капитан" имели большие тактические номера, нанесенные на борта и корму корпуса, обычно синего, красного или черного цвета. Группы эскорта, к которым были прикомандированы большинство эсминцев, имели собственные опознавательные знаки; эти отличительные и красочные рисунки наносились на борт дымовой трубы корабля, а если на корабле находился старший офицер группы эскорта, то вокруг верхней части трубы также наносилась цветная полоса (обычно синего или красного цвета). Ватерлиния корабля всегда была черной. Всего на эсминцах типа "Капитан" применялось пять различных схем камуфляжа. Корабли спускались со стапелей окрашенными в белый цвет с светло-синими многоугольниками – это был камуфляжный рисунок ВМС США для северных широт. Для кораблей, действовавших в Северной Атлантике, была принята схема, состоящая из светло- и темно-синих и зеленых цветов с добавлением приглушенного белого, поскольку считалось, что она позволит кораблю сливаться с цветом моря в плохую погоду. Эсминцы, назначенные в 1944 году для службы в Ла-Манше (фрегаты управления береговыми силами и корабли, выделенные в качестве штабов для операции "Нептун"), получили камуфляж, состоящий из черного, синего, светло-серого и белого цветов. Для кораблей, приписанных к 16-й флотилии (Харвич) и 21-й флотилии (Шернесс), действовавших в Северном море и Ла-Манше, использовалась схема с горизонтальным разделением верхней палубы на светло-серые и темно-серые секции (как это делали в ВМС США). В начале 1945 года была принята единая схема камуфляжа для всех кораблей Королевского флота, состоящая из белого цвета с небесно-голубой полосой вдоль корпуса.

Изменения в высадке кораблей штаба в Нормандии

HMS Dacres, HMS Kingsmill и HMS Lawford были переоборудованы в корабли управления для использования во время операции "Нептун" (высадка в Нормандии). На этих кораблях были демонтированы кормовая трехдюймовая (76 мм) пушка и все установки глубинных бомб, а надстройка была расширена для размещения дополнительного штабного состава. Были построены две надстройки для размещения дополнительных радиостанций, и была добавлена небольшая дополнительная мачта для поддержки многочисленных антенн. Было установлено еще четыре орудия Oerlikon, доведя их общее количество до 16, а также ряд радиолокационных станций (типа 271 сантиметрового диапазона для идентификации целей и типа 291 для воздушного предупреждения, а также связанные с ними станции IFF типов 242 и 253). Экипаж был сокращен до 141 человека, но штаб состоял из 64 человек.

Судоходные компании

Капитаны имели типичный экипаж численностью 156 (Эвартс) или 186 (Бакли) офицеров и матросов. Большая часть матросов была призвана на службу после начала Второй мировой войны, поэтому у них было мало военного или морского опыта, и им требовалось обучение в выбранном роде войск; после примерно шести недель строевых тренировок, маршей и общей физической подготовки они приступали к специализированной подготовке. Многие старших некоммиссионных офицеров были матросами довоенного Королевского флота, получившими повышение. Инженерный состав столкнулся с дополнительной сложностью, связанной с энергетическими установками, нетипичными для Королевского флота. Первоначально они проходили обучение вместе с военнослужащими ВМС США на специально построенных площадках на заводах General Electric Company в Кливленде и Сиракузах, и по окончании обучения получали сертификаты; позже обучение проводилось в Соединенном Королевстве. Экипажи кораблей доставлялись в США на океанских лайнерах, таких как RMS Queen Mary, совершая переходы из Клайда или Ливерпуля в Нью-Йорк. По прибытии в Нью-Йорк экипажи первоначально направлялись на фрегаты класса "Капитан". Впоследствии некоторые капитаны были перевезены через Атлантику экипажами Королевского канадского флота, прибывавшими в Соединенное Королевство для получения фрегатов, заказанных канадцами.

Операции

Эти корабли в основном развертывались в составе эскортных групп, которые затем использовались для обеспечения противолодочной защиты конвоев, которые они сопровождали. Четыре или более кораблей в эскортной группе, действуя совместно под единым командованием, могли использовать групповую тактику, позволяющую, с отдачей всего одной короткой команды, различным кораблям группы, часто находящимся вне поля зрения друг друга, действовать согласованно. Небольшое число капитанов было переоборудовано для выполнения функций штабных кораблей во время операции «Нептун» (высадка в Нормандии) и в качестве фрегатов управления силами береговой обороны. Капитаны, работавшие с силами береговой обороны (моторные торпедные катера, моторные канонерские лодки и торпедные катера ВМС США), потопили как минимум две двухместные подводные лодки и участвовали в уничтожении как минимум 26 катеров типа E, одного патрульного судна KFK (прибрежные эскортные суда, построенные так, чтобы напоминать рыболовные суда), двух тральщиков и сбитии самолета Junkers Ju 88.

These ships were primarily deployed to Escort Groups that were then used to provide anti submarine cover to the convoys that they escorted. The four or more ships in an escort group, by operating together under a single commander, were able to use group tactics so that with the issue of a single short command the various ships of the group, often out of sight of each other, could be relied upon to act in a co ordinated fashion. A small number of Captains were converted to act as headquarters ships during Operation Neptune (the Normandy landings) and as coastal forces control frigates. Captains who operated with Coastal Forces (motor torpedo boats, motor gun boats and US Navy PT boats) sank at least two two man submarines, and were involved in the destruction of at least 26 E boats, one KFK patrol vessel (coastal escort vessels constructed so as to resemble a fishing vessel), two minesweepers, and the shooting down of a Junkers Ju 88 aeroplane. + Submarine sinkings in which Captain class frigates participated Submarine Date Ships Fate of submarine crew Position sunk U 841 was launched in 17 October 1943 Byard 27 lost and 27 survivors U 538 was launched in 21 November 1943 Foley 55, all hands Lost southwest of Ireland 23 November 1943 Bazely, Blackwood, Drury 50, all hands lost > U 600 was launched in 25 November 1943 Bazely, Blackwood 54, all hands lost U 757 was launched in 8 January 1944 Bayntun 49, all hands lost U 91 was launched in 1941. 26 February 1944 Affleck, Gore, Gould 36 lost and 16 survivors U 358 was launched in 1 March 1944 Affleck, Gore, Gould, Garlies 50 lost and 1 survivor U 392 was launched in 16 March 1944 Affleck 52, all hands lost U 765 was launched in 6 May 1944 Bickerton, Bligh, Aylmer with Swordfish aircraft from HMS Vindex 37 lost and 11 survivors North Atlantic U 269 was launched in 25 June 1944 Bickerton 13 lost and 39 survivors U 988 was launched in 29 June 1944 Duckworth, Cooke, Domett, Essington together with Liberator aircraft 50, all hands lost English Channel U 672 was launched in 18 July 1944 Balfour 52 survivors English Channel, north of Guernsey U 212 was launched in 21 July 1944 Curzon, Ekins 49 all hands lost English Channel south of Brighton U 214 was launched in 26 July 1944 Cooke 48, all hands lost English Channel U 671 was launched in 5 August 1944 Stayner 47 lost and 5 survivors English Channel U 618 was launched in 14 August 1944 Duckworth, Essington 61, all hands lost U 445 was launched in 24 August 1944 Louis 52, all hands lost U 1051 was launched in 26 January 1945 Aylmer, Bentinck, Calder, Manners 47, all hands lost U 1172 was launched in 27 January 1945 Tyler, Keats, Bligh 52, all hands lost U 1279 was launched in 3 February 1945 Bayntun, Braithwaite 48, all hands lost U 989 was launched in 14 February 1945 Bayntun, Braithwaite 47, all hands lost U 1278 was launched in 17 February 1945 Bayntun 48, all hands lost U 1208 was launched in 27 February 1945 Duckworth, Rowley 49, all hands lost English Channel U 399 was launched in 26 March 1945 Duckworth 46 lost and 1 survivor English Channel U 722 was launched in 27 March 1945 Fitzroy, Redmill, Byron 44, all hands lost U 905 was launched in 27 March 1945 Conn 45, all hands lost U 1169 was launched in 29 March 1945 Duckworth, Rowley 49, all hands lost U 965 was launched in 30 March 1945 Conn, Rupert, Deane 51, all hands lost U 1001 was launched in 8 April 1945 Fitzroy, Byron 45, all hands lost North Atlantic south west of Land's End U 774 was launched in 8 April 1945 Bentinck, Calder 44, all hands lost U 1063 was launched in 15 April 1945 Cranstoun, Burges Sank by depth charges from HMS Loch Killin 29 lost and 17 survivors U 285 was launched in 15 April 1945 Grindall, Keats 44, all hands lost U 636 was launched in 21 April 1945 Bentinck, Bazely, Drury 42, all hands lost U 286 was launched in 29 April 1945 Cotton 51, all hands lost

+ Captain class frigates sunk or seriously damaged Ship Date Incident Gould 1 March 1944 Torpedoed and sunk by U 358 was launched in south west of Ireland at Loss of 123 hands. Lawford 8 June 1944 Hit by a Glide bomb launched from a Luftwaffe aeroplane in her hull, port side midships, that blew out the bottom of the ship which quickly sank, off J1 Sector of Gold Beach on D Day+2. Loss of 26 hands. Halstead 11 June 1944 Torpedoed by an E boat in mid channel off Normandy that blew off her bow section, she was written off as a constructive total loss. Loss of 27 hands. Blackwood 15 June 1944 Torpedoed by U 764 was launched in ., the forward part of ship was blown off; the hulk sank at 04:10 15 June 1944. Loss of 60 hands. Goodson 26 June 1944 Torpedoed by U 984 was launched in approximately south of Portland Bill in position ; badly damaged towed back to port and assessed as a constructive total loss. No fatalities. Bickerton 22 August 1944 Torpedoed by U 354 was launched in during Operation Goodwood in the Barents Sea; at seriously damaged and ship abandoned, sunk by own forces. Loss of 39 hands. Whitaker 1 November 1944 Torpedoed by U 483 was launched in off Malin Head, near Loch Swilly, Ireland; she was seriously damaged, and towed back to Belfast. Declared a constructive total loss. Loss of 92 hands. Mounsey 2 November 1944 Torpedoed by U 295 was launched in outside the Kola Inlet but managed to limp back to Polyarnoe, where she was patched up by the Soviets and managed to get back to Belfast before Christmas for permanent repairs. Loss of 10 hands. Bullen 6 December 1944 Torpedoed midships and sunk off Cape Wrath by U 775 was launched in at Loss of 55 hands. Dakins 25 December 1944 Hit a ground mine off the Belgium coast; she was towed into Antwerp where she was declared a constructive total loss. No fatalities. Capel 26 December 1944 Torpedoed by one of two torpedoes fired by U 486 was launched in ., she sank having had her bow blown off north north east of Cherbourg, at Loss of 76 hands. Affleck 26 December 1944 Torpedoed off Cherbourg by one of two torpedoes fired by U 486 was launched in ., which seriously damaged her stern. She was towed back to port and assessed as a constructive total loss. Loss of 9 hands. Manners 26 January 1945 Torpedoed by U 1051 was launched in off the Isle of Man. She was towed back to Barrow in Furness and declared a constructive total loss. Loss of 43 hands. Ekins 15 April 1945 Hit two ground mines in the Scheldt Estuary, towed back to port and put into dry dock, when water was pumped out she broke her back and was written off as a constructive total loss. No fatalities Redmill 27 April 1945 Torpedoed by U 1105 was launched in west of Sligo Bay, Ireland at towed into Belfast with serious damage. Written off as a Constructive Total Loss. Loss of 24 hands. Goodall 29 April 1945 Torpedoed by U 286 was launched in outside the Kola Inlet Goodall was the last ship of the Royal Navy sunk in the European theatre of World War II. Loss of 98 hands. Collectively, the Captain class gained battle honours for service in Arctic (Russian) Convoys, Atlantic, Biscay, English Channel, Normandy (D Day on 6 June 1944 and subsequent related operations), North Foreland and Walcheren. During the course of World War II they destroyed more German submarines than any other Royal Navy ship class.

+ Подводные лодки, потопленные при участии фрегатов класса «Капитан»

| Подводная лодка | Дата | Судьба экипажа подводной лодки | Место затопления |
|---|---|---|---|
| U 841 | 17 октября 1943 | 27 погибших и 27 выживших | - |
| U 538 | 21 ноября 1943 | 55, все погибли | Юго-западнее Ирландии |
| U 600 | 25 ноября 1943 | 54, все погибли | - |
| U 757 | 8 января 1944 | 49, все погибли | - |
| U 91 | 1941 | - | - |
| U 841 | 17 октября 1943 | Биард | 27 погибших и 27 выживших |
| U 538 | 21 ноября 1943 | Фолей | 55, все погибли |
| 23 ноября 1943 | Базели, Блэквуд, Дрюри | 50, все погибли | - |
| U 600 | 25 ноября 1943 | Базели, Блэквуд | 54, все погибли |
| U 757 | 8 января 1944 | Байнтун | 49, все погибли |
| U 91 | 1941 | - | - |
| U 358 | 1 марта 1944 | Аффлек, Гор, Гульд | 50 погибших и 1 выживший |
| U 392 | 16 марта 1944 | Аффлек | 52, все погибли |
| U 765 | 6 мая 1944 | Бикертон, Блай, Эйлмер (с самолетом Swordfish с HMS Vindex) | 37 погибших и 11 выживших | Северная Атлантика |
| U 269 | 25 июня 1944 | Бикертон | 13 погибших и 39 выживших | - |
| U 988 | 29 июня 1944 | Дакворт, Кук, Дометт, Эссингтон (с самолетом Liberator) | 50, все погибли | Английский канал |
| U 672 | 18 июля 1944 | Балфур | 52 выживших | Английский канал, к северу от Гернси |
| U 212 | 21 июля 1944 | Керзон, Экинс | 49, все погибли | Английский канал, к югу от Брайтона |
| U 214 | 26 июля 1944 | Кук | 48, все погибли | Английский канал |
| U 671 | 5 августа 1944 | Стейнер | 47 погибших и 5 выживших | Английский канал |
| U 618 | 14 августа 1944 | Дакворт, Эссингтон | 61, все погибли | - |
| U 445 | 24 августа 1944 | Луис | 52, все погибли | - |
| U 1051 | 26 января 1945 | Эйлмер, Бентинск, Калдер, Мэннерс | 47, все погибли | - |
| U 1172 | 27 января 1945 | Тайлер, Китс, Блай | 52, все погибли | - |
| U 1279 | 3 февраля 1945 | Байнтун, Брэйтвейт | 48, все погибли | - |
| U 989 | 14 февраля 1945 | Байнтун, Брэйтвейт | 47, все погибли | - |
| U 1278 | 17 февраля 1945 | Байнтун | 48, все погибли | - |
| U 1208 | 27 февраля 1945 | Дакворт, Роули | 49, все погибли | Английский канал |
| U 399 | 26 марта 1945 | Дакворт | 46 погибших и 1 выживший | Английский канал |
| U 722 | 27 марта 1945 | Фитцрой, Редмилл, Байрон | 44, все погибли | - |
| U 905 | 27 марта 1945 | Конн | 45, все погибли | - |
| U 1169 | 29 марта 1945 | Дакворт, Роули | 49, все погибли | - |
| U 965 | 30 марта 1945 | Конн, Руперт, Дин | 51, все погибли | - |
| U 1001 | 8 апреля 1945 | Фитцрой, Байрон | 45, все погибли | Северная Атлантика, к юго-западу от Лэндс-Энд |
| U 774 | 8 апреля 1945 | Бентинск, Калдер | 44, все погибли | - |
| U 1063 | 15 апреля 1945 | Крэнстаун, Бёрджес | 29 погибших и 17 выживших | Потоплен глубинной бомбой с HMS Loch Killin |
| U 285 | 15 апреля 1945 | Гриндолл, Китс | 44, все погибли | - |
| U 636 | 21 апреля 1945 | Бентинск, Базели, Дрюри | 42, все погибли | - |
| U 286 | 29 апреля 1945 | Коттон | 51, все погибли | - |

+ Фрегаты класса «Капитан», потопленные или серьезно поврежденные

| Корабль | Дата | Инцидент |
|---|---|---|
| Гульд | 1 марта 1944 | Потоплен торпедой U 358 к юго-западу от Ирландии. Потеря 123 человек. |
| Лоуфорд | 8 июня 1944 | Попал под планирующую бомбу, выпущенную с самолета Люфтваффе в среднюю часть корпуса, в бортовую часть, которая взорвала дно корабля, который быстро затонул, в секторе J1 Голд-Бич в день D+2. Потеря 26 человек. |
| Хэлстед | 11 июня 1944 | Потоплен торпедой катера типа E в середине канала у Нормандии, которая оторвала носовую часть. Списан как полная конструктивная потеря. Потеря 27 человек. |
| Блэквуд | 15 июня 1944 | Потоплен U 764, передняя часть корабля была оторвана; корпус затонул в 04:10 15 июня 1944. Потеря 60 человек. |
| Гудсон | 26 июня 1944 | Потоплен U 984 примерно к югу от Портленд Билл; сильно поврежден, отбуксирован обратно в порт и оценен как полная конструктивная потеря. Без жертв. |
| Бикертон | 22 августа 1944 | Потоплен U 354 во время операции «Гудвуд» в Баренцевом море; серьезно поврежден и брошен, затоплен собственными силами. Потеря 39 человек. |
| Уайтакер | 1 ноября 1944 | Потоплен U 483 у Малин-Хед, недалеко от озера Лох-Свилли, Ирландия; серьезно поврежден и отбуксирован обратно в Белфаст. Объявлен полной конструктивной потерей. Потеря 92 человек. |
| Маунси | 2 ноября 1944 | Потоплен U 295 за пределами Кольского залива, но сумел доковылять до Полярного, где был залатан советскими войсками и сумел вернуться в Белфаст до Рождества для постоянного ремонта. Потеря 10 человек. |
| Буллен | 6 декабря 1944 | Потоплен торпедой в средней части у мыса Врэт U 775. Потеря 55 человек. |
| Дакинс | 25 декабря 1944 | Наткнулся на донную мину у берегов Бельгии; отбуксирован в Антверпен, где был объявлен полной конструктивной потерей. Без жертв. |
| Капель | 26 декабря 1944 | Потоплен одной из двух торпед, выпущенных U 486. Затонул, потеряв носовую часть к северо-северо-востоку от Шербура. Потеря 76 человек. |
| Аффлек | 26 декабря 1944 | Потоплен у Шербура одной из двух торпед, выпущенных U 486, которая серьезно повредила корму. Отбуксирован обратно в порт и оценен как полная конструктивная потеря. Потеря 9 человек. |
| Мэннерс | 26 января 1945 | Потоплен U 1051 у острова Мэн. Отбуксирован обратно в Барроу-ин-Фурнесс и объявлен полной конструктивной потерей. Потеря 43 человека. |
| Экинс | 15 апреля 1945 | Наткнулся на две донные мины в устье Шельды, отбуксирован обратно в порт и помещен в сухой док, где, после откачки воды, сломался пополам и был списан как полная конструктивная потеря. Без жертв. |
| Редмилл | 27 апреля 1945 | Потоплен U 1105 к западу от залива Слайго, Ирландия, отбуксирован в Белфаст с серьезными повреждениями. Списан как полная конструктивная потеря. Потеря 24 человека. |
| Гудэлл | 29 апреля 1945 | Потоплен U 286 за пределами Кольского залива. Гудэлл был последним кораблем Королевского флота, потопленным на европейском театре Второй мировой войны. Потеря 98 человек. |

В целом, фрегаты класса «Капитан» получили боевые награды за службу в арктических (российских) конвоях, Атлантике, Бискайском заливе, Ла-Манше, Нормандии (День Д 6 июня 1944 года и последующие связанные операции), Северном Форленде и Валхерене. В ходе Второй мировой войны они уничтожили больше немецких подводных лодок, чем любой другой класс кораблей Королевского флота.

Послевоенный

В конце Второй мировой войны большинство уцелевших кораблей типа "Капитан" были возвращены в ВМС США как можно скорее, чтобы уменьшить сумму, подлежащую выплате по условиям соглашения о ленд-лизе. Последним из возвращенных "Капитанов" был "Хотэм", который в послевоенный период служил плавучей электростанцией в Сингапуре до начала 1948 года, после чего отбыл в Портсмут, где стал базой для исследовательской группы инженерного отдела Королевского военно-морского флота, проводившей эксперименты с газотурбинными двигателями. "Хотэм" был возвращен 25 апреля 1952 года и одновременно передан обратно в Соединенное Королевство в рамках Программы взаимной оборонной помощи. Частично разобранный корабль был возвращен под опеку Соединенных Штатов 13 марта 1956 года.

В фильме

Большая часть фильма Роберта Митчума "Враг внизу" (1957) была снята на "Уайтхерсте" – эскортном эсминце класса "Бакли", того же типа, что и эсминцы класса "Капитан". Остальная часть фильма происходит на подводной лодке, которую он преследует. Альфред А. Каннингем появляется в эпизодической роли в финальной сцене похорон.