Глостер қаласының теміржол стансасы тарихы

Кіріспе

Глостершир, Англиядағы теміржол станциясы

Глостер, бұрын Глостер Орталық деп аталған, Англияның Глостер қаласына қызмет ететін теміржол станциясы. Ол арқылы 183 км (114 миль) батысқа орналасқан. Станция 1840 жылы Бирмингем және Глостер темір жолының соңғы бекеті ретінде салынған; 1844 жылы кең еңісті Бристоль және Глостер темір жолының және Челтенхэм және Ұлы Батыс Одақ темір жолының келуі, содан кейін 1851 жылы Оңтүстік Уэльс темір жолы үшін өткізу станциясына айналуы өте күрделі құрылымға әкелді. Кейінгі жабылулар мен тиімділікке жеткізу Глостерді Бристоль-Бирмингем басты желісінен тыс жерде орналасқан станциямен қалдырды; осылайша, Ұлы Батыс темір жолының пойыздары кері жүруге мәжбүр, ал CrossCountry және Transport for Wales пойыздары Ньюпортқа қарай жалғастырады.

Тарих

Глостердегі теміржол құрылысы төрт түрлі теміржол компаниясы мен бес түрлі теміржол стансасын қамтитын өте күрделі болды. Алғашқы компания — 1840 жылдың 4 қарашасында ашылған стандартты калибрлі теміржол — Бирмингем және Глостер теміржолы болды. Бұл жол Челтенхэмнен Бермингем және Глостер теміржолы, Челтенхэм және Ұлы Батыс Одағы теміржолы салған. Бірінші станция мал базарының жанында салынды. Бұл уақытша құрылым ретінде қарастырылды, бірақ осы жоспар іске аспады және бұл құрылым қазіргі станция орнын анықтады. Челтенхэм және Ұлы Батыс Одағы теміржолы (C&GWU) 1844 жылдың 8 шілдесінде Суиндоннан Глостерге дейін 7 фут кеңдікті желі ашты және олардың станциясын Бирмингем және Глостер станциясының солтүстігіне, жанына салды. Глостерден Челтенхэмге дейінгі желі аралас кеңдікке дейін жаңартылды, соның арқасында C&GWU Челтенхэмге дейін рельстерді бөлісе алды, бірақ пойыздар Глостерде кері жүруге мәжбүр болды. C&GWU ашылған кезде Бристоль және Глостер теміржолы да Глостерден бірнеше шақырым оңтүстікке қарай Бристольден Стендиш тоғысына дейін кеңдікті желіні ашты және C&GWU рельстерін Глостер станциясына бөлісті. 1845 жылы Бирмингем және Глостер теміржолын сатып алған Мидленд теміржолы Бристоль және Глостер теміржолын да өзіне қосты. Сол сияқты, Ұлы Батыс теміржолы C&GWU-ді сатып алды, нәтижесінде бірлескен меншіктегі (MR & GWR) аралас кеңдікті станция пайда болды, онда пойыздар Глостерден солтүстікке және оңтүстікке қарай аралас кеңдікті рельстермен жүрді. 1847 жылы GWR станцияның шығысында үшбұрышты тоғысқан жерді аяқтаған Челтенхэм Loop желісін ашты. Бұл GWR пойыздарына Глостерде кері жүруден аулақ болуға мүмкіндік берді, бірақ GWR жолаушыларына Глостерге кіруге мүмкіндік беру үшін Глостер T станциясы деп аталатын шағын станцияға қосымша желі салынды. Вагонды Т станциясында пойыздан ажыратып, айналдырып, Глостердің негізгі станциясына жеткізілді. Бұл операция тиімді болмады, сондықтан 1851 жылы одан бас тартылды, сонымен қатар Loop желісі де жабылды. Содан кейін GWR пойыздары Лондоннан Челтенхэмге негізгі станцияда кері жүруді жалғастырды, бұл әдет әлі күнге дейін сақталған. 1851 жылдың 19 қыркүйегінде Глостер және Дин Орман теміржолы мен Оңтүстік Уэльс теміржолы Глостерден оңтүстік-батысқа қарай Дин Орманға, Чепстоу мен Оңтүстік Уэльске бағытталған желіні ашты. Жаңа, 2 платформасы бар өткізу станциясы қазіргі станцияның солтүстігіне салынды, бірақ 1855 жылы бұрынғы станция тым кішкентай болғандықтан, бір платформамен қайта салынды. 1854 жылдың 22 мамырында Мидленд теміржолы Глостер мен Стендиш тоғысы арасындағы жаңа стандартты калибрлі теміржолды ашты, осылайша бұрынғы CGWU желісін Глостерге дейін пайдаланудан аулақ болды. Бұл жаңа желі ескі жолмен қатар Тэфлиге дейін созылды, онда Тэфли Loop Глостерге бұрылып, Бристольден Бирмингемге дейінгі негізгі желіге оралды. MR сонымен қатар 1840 жылғы ескі станцияны қайта жаңартып, платформаларды ұзартты және жаңа ғимараттар салды, бірақ ол әлі де аяқтау нүктесі болғандықтан және Tuffley Loop шығысқа қарай бағытталғандықтан, пойыздар станцияға кіру және шығу үшін кері жүруге мәжбүр болды. Бұл мәселе тағы 40 жыл бойы шешілмеді, MR 1896 жылдың 12 сәуірінде қолданыстағы станцияның оңтүстік-шығысында Tuffley Loop-та жаңа станция ашты. Ескі станция қиратылып, оның орнына қосымша жолдар салынды, ал жаңа MR станциясы GWR станциясымен 250 метрлік жабық жаяу жүргінші көпірімен байланысты. 1901 жылы Челтенхэм Loop, қазір "Глостерді айналып өту желісі" деп аталады, негізінен жүк тасымалы үшін, сонымен қатар 1908 жылдан бастап жолаушылар үшін қайта жаңартылды. 1914 және 1920 жылдар аралығында GWR станциясы жүріс жолдарының солтүстігінде екінші ұзын платформамен, қозғалыс және қосымша платформалар үшін екі орталық жолмен кеңейтілді. Екі негізгі платформа да екіге бөлініп, ортасында қайшы қиылыс жасалды. 1951 жылдың 17 қыркүйегінде Батыс станциясы Глостер Орталық деп аталды, ал Мидленд станциясы шатасуды болдырмау үшін Глостер Истгейт деп аталды. 1960 жылдардың ортасында стансаларды ұтымды ету жоспарлары жасалды, 1914 жылғы Глостер Орталықтағы жоғары платформа тек жүк платформасына дейін қысқартылды, ал Глостер Истгейт екі платформаға дейін қысқартылды. Сондай-ақ, қиын кері жүруді болдырмау үшін, қолданыстағы стансалардың шығысында үшбұрышты тоғысқан жерде жаңа станция салу туралы ұсыныс болды, бірақ бұл жоспар іске аспады. Тіпті сол кезде де, Глостер Истгейттің Бристоль-Бирмингем (бұрынғы Мидленд теміржолы) желісіндегі өткізу платформалары пойыздардың кері жүру мәселесін болдырмаса да, Tuffley Loop желісінде бес деңгейлі өткел болғандықтан қала ішінде трафик мәселесі тудырып, бұл қиындық тудырды. Сондықтан, 1975 жылдың 1 желтоқсанында Глостер Истгейт және Tuffley Loop желісі жабылды, барлық операциялар Глостер Орталықта шоғырландырылды. Станция жаңартылғанда билет кассасы бір жылдан астам уақыт жабық болды және кіреберістің оң жағына уақытша билет кассасы орнатылды. 2013 жылдың мамырында Глостердің депутаты Ричард Грэм Глостердегі жаңа билет кассасын қайта ашты және жаңа лифттер орнатылды. Қалаға келген келушілерге жағымсыз әсер қалдырады деген шағымдардан кейін станцияны одан әрі жаңарту жоспарлануда. 2015 жылдың қыркүйегінде Глостер теміржол станциясы тұрақты тәртіпсіздік тудыратын адамдармен күресу үшін футбол стиліндегі карта жүйесін қолдануға алғашқы болып тіркелді.

The railway development at Gloucester was very complex involving four different railway companies and five distinct railway stations. The first company to open was the Birmingham and Gloucester Railway, which was a standard gauge line opening 4 November 1840. This line from Cheltenham was built by the Birmingham and Gloucester railway on a formation built by the Cheltenham and Great Western Union Railway (see below). The first station was a terminus built on land near the cattle market. This was seen as a temporary structure to be replaced by a more permanent structure nearer the docks when more finance was available, but this never happened and this structure determined the site of the station today. The Cheltenham and Great Western Union Railway (C&GWU) opened a 7ft broad gauge line from Swindon to Gloucester on 8 July 1844, and built their station adjacent and to the north of the Birmingham and Gloucester station. The line from Gloucester to Cheltenham was upgraded to mixed gauge so that the C&GWU could share tracks to Cheltenham, which meant trains had to reverse at Gloucester. At the same time as the C&GWU opened, the Bristol and Gloucester Railway also opened a broad gauge line from Bristol to Standish Junction a few miles south of Gloucester, and shared the tracks of the C&GWU into Gloucester station. In 1845, the Midland Railway, which had already bought the Birmingham and Gloucester Railway, also absorbed the Bristol and Gloucester Railway. Similarly, the Great Western Railway had taken over the C&GWU, which resulted in a jointly owned (MR & GWR), mixed gauge station from which trains ran on shared mixed gauge track both northwards and southwards from Gloucester. In 1847, the GWR opened the Cheltenham Loop line which completed the triangle junction east of the station. This allowed GWR trains to avoid the reversal at Gloucester, but so as to allow GWR passengers to access Gloucester, a link line was built to a station on the loop called the Gloucester T station. Carriages were detached from trains at the T station, turned on turntables and taken into the main Gloucester station. This operation was not very successful and so was abandoned, along with the loop line, in 1851. Hereafter, GWR trains from London to Cheltenham continued to reverse at the main station, a practice that continues to this day. On 19 September 1851, the Gloucester and Dean Forest Railway and the South Wales Railway opened a line southwestwards from Gloucester towards the Forest of Dean, Chepstow and South Wales. A new, 2 platform through station was built immediately north of the existing station, although this was rebuilt in 1855 with a longer, single platform after it was found the original station was too small. On 22 May 1854, the Midland Railway opened a new, standard gauge railway between Gloucester and Standish Junction, thus avoiding running on the ex CGWU line into Gloucester. This new line paralleled the old route as far as Tuffley, where the Tuffley Loop swung into Gloucester and looped back onto the main Bristol to Birmingham line. The MR also rebuilt the old 1840 station, lengthening platforms and adding new buildings, but because this was still a terminus and the Tuffley Loop headed eastwards, trains still had to reverse in and out of the station. This anomaly was not sorted out for another 40 years until the MR opened a new station on 12 April 1896, south east of the existing station, on the Tuffley Loop. The old station was demolished, to be replaced by sidings, and the new MR station was linked to the GWR station by a 250 yards long, covered footbridge. In 1901, the Cheltenham Loop, now known as 'the Gloucester avoiding line', was re instated, primarily for goods traffic, but also for passengers from 1908. Between 1914 and 1920, the GWR station was expanded with a second long platform north of the running lines, two centre tracks for through movements and bay platforms. The two main platforms were also split in two with a scissors crossing in the middle. On 17 September 1951, the Western station was renamed Gloucester Central and the Midland station renamed Gloucester Eastgate to avoid confusion. By the mid 1960s, plans were floated to rationalise the stations the 1914 upside platform at Gloucester Central was reduced to a parcels only platform and Gloucester Eastgate was reduced to two platforms. There was also a proposal for an entirely new station on the triangular junction east of the existing stations, to avoid the troublesome reversals, but this was not taken further. Even then, although the through platforms of Gloucester Eastgate on the Bristol Birmingham (former Midland Railway) line avoided the still current problems with trains having to reverse direction, it was seen as a hindrance because the Tuffley Loop line had five level crossings, which caused a lot of traffic problems in town. Therefore, on 1st December 1975, Gloucester Eastgate and the Tuffley Loop line were closed and all operations were concentrated at Gloucester Central. The booking office was closed for over a year while the station was refurbished and a temporary ticket office was erected to the right of the entrance. In May 2013, the new booking office was reopened by Richard Graham, MP for Gloucester and new lifts were installed. Further redevelopment is being planned after complaints that the station does not give a good impression for visitors to the city. In September 2015, Gloucester Railway Station was the first to sign up to a football style card system for dealing with constant trouble makers.

Сипаттама

1977 фут (603 м) биіктігіндегі Глостерде Ұлыбританиядағы екінші ең ұзын платформа орналасқан. Ең ұзыны – Колчестер платформасы, оның ұзындығы 2034 фут (620 м), алайда Глостердегі платформа үздірілмейтін ең ұзын платформа болып табылады, себебі Колчестерде екі бөлек физикалық платформа бар. Бұл платформа 1977 жылы Британдық теміржолы жүргізген қайта құру жұмыстарының аясында ұзартылды және бір мезгілде екі InterCity 125 пойзын қабылдау үшін жасалған. Осы пойздар сол кезде Батыс аймағындағы Лондон Паддингтон – Челтенхэм Спа бағытындағы қызметтерге қосылды және барлық қызметтер бір платформа арқылы жүзеге асырылды. Станция кіреберісіне жақын орналасқан билет кассасы аптаның жеті күнінің көп бөлігінде ашық. Станцияның негізгі залында Costa Coffee дүкені бар.

Жоспарланған қайта құру

2018 жылы үкімет GFirst және Глостер қалалық кеңесінің қолдауымен станцияны 3,75 миллион фунт стерлингке қайта жобалауды мақұлдады, бірақ қаражат 2020 жылдың сәуір айына дейін қолжетімді болған жоқ. 2019 жылдың ақпан айында кеңес станцияны 425 000 фунт стерлингке қайта жобалау жұмыстарын бастады. Жобаға жаңа жер асты жолы мен кіреберіс, қайта жобаланған алдыңғы аула және қаптама жатады.