Железнодорожный вокзал Глостера: История и развитие

Введение

Железнодорожный вокзал в Глостершире, Англия

Глостер, ранее известный как Глостер Центральный, — железнодорожный вокзал, обслуживающий город Глостер в Англии. Он расположен в 114 милях (183 км) к западу от [уточнить местоположение], по маршруту [уточнить маршрут].

Станция была первоначально построена как конечная станция Бирмингемской и Глостерской железной дороги в 1840 году. Прибытие железной дороги Бристоля и Глостера с широкой колеёй и железной дороги Челтенхэма и Великого Западного союза в 1844 году, а затем преобразование в сквозную станцию для Южно-Уэльской железной дороги в 1851 году, привело к очень сложной планировке. Последующие закрытия и рационализация оставили Глостер с вокзалом, расположенным в стороне от основной линии Бристоль-Бирмингем. Это означает, что поезда компании Great Western Railway должны совершать маневры задним ходом, в то время как поезда компаний CrossCountry и Transport for Wales следуют до Ньюпорта.

История

Развитие железнодорожного сообщения в Глостере было очень сложным, в котором участвовали четыре различные железнодорожные компании и пять различных железнодорожных станций. Первой открывшейся компанией была Бирмингемская и Глостерская железная дорога, линия стандартной колеи, открытая 4 ноября 1840 года. Эта линия из Челтенхема была построена Бирмингемской и Глостерской железной дорогой на земляном полотне, сооруженном Челтенхэмской и Великой Западной объединенной железной дорогой (см. ниже). Первая станция была тупиковой, построенной на земле рядом со скотным рынком. Она рассматривалась как временное сооружение, которое должно было быть заменено более капитальным, расположенным ближе к докам, когда появится больше финансирования, но этого так и не произошло, и это сооружение определило местоположение станции и сегодня. Челтенхэмская и Великая Западная объединенная железная дорога (C&GWU) открыла ширококолейную линию шириной 7 футов от Суиндона до Глостера 8 июля 1844 года и построила свою станцию рядом и к северу от станции Бирмингема и Глостера. Линия от Глостера до Челтенхема была модернизирована до смешанной колеи, чтобы C&GWU могла совместно использовать пути до Челтенхема, что означало, что поездам приходилось маневрировать в Глостере. Одновременно с открытием C&GWU, Бристольская и Глостерская железная дорога также открыла ширококолейную линию от Бристоля до станции Стендиш-Джанкшн, расположенной в нескольких милях к югу от Глостера, и использовала пути C&GWU до станции Глостер. В 1845 году Мидлендская железная дорога, которая уже приобрела Бирмингемскую и Глостерскую железную дорогу, также поглотила Бристольскую и Глостерскую железную дорогу. Аналогично, Великая Западная железная дорога выкупила C&GWU, в результате чего появилась совместно принадлежащая (MR & GWR) станция смешанной колеи, от которой поезда отправлялись по общим путям смешанной колеи как на север, так и на юг от Глостера. В 1847 году GWR открыла Челтенхэмскую петлю, которая завершила треугольный съезд к востоку от станции. Это позволило поездам GWR избегать маневров в Глостере, но для обеспечения доступа пассажиров GWR к Глостеру была построена соединительная линия к станции на петле, получившей название станция Глостер Т. Вагоны отцеплялись от поездов на станции Т, разворачивались на поворотном круге и направлялись на главную станцию Глостер. Эта операция оказалась неэффективной и была прекращена вместе с петлевой линией в 1851 году. После этого поезда GWR из Лондона в Челтенхэм продолжали маневрировать на главной станции, что продолжается и по сей день. 19 сентября 1851 года Глостерская и Динская железная дорога и Южно-Уэльская железная дорога открыли линию на юго-запад от Глостера в сторону леса Дина, Чепстоу и Южного Уэльса. Новая проходная станция с двумя платформами была построена непосредственно к северу от существующей станции, хотя в 1855 году она была перестроена с более длинной единой платформой после того, как выяснилось, что первоначальная станция была слишком маленькой. 22 мая 1854 года Мидлендская железная дорога открыла новую железную дорогу стандартной колеи между Глостером и Стендиш-Джанкшн, избежав таким образом движения по бывшей линии CGWU в Глостер. Эта новая линия шла параллельно старому маршруту до Таффли, где Таффлийская петля уходила в Глостер и возвращалась на главную линию Бристоль - Бирмингем. MR также перестроила старую станцию 1840 года, удлинив платформы и добавив новые здания, но поскольку это все еще была тупиковая станция, а Таффлийская петля шла на восток, поездам все еще приходилось маневрировать при въезде и выезде со станции. Эта проблема не была решена еще 40 лет, пока MR не открыла новую станцию 12 апреля 1896 года к юго-востоку от существующей станции на Таффлийской петле. Старая станция была снесена и заменена боковыми путями, а новая станция MR была соединена с станцией GWR крытым пешеходным мостом длиной 250 ярдов. В 1901 году Челтенхэмская петля, теперь известная как "Глостерская обходная линия", была восстановлена, в основном для грузовых перевозок, но также и для пассажиров с 1908 года. В период с 1914 по 1920 год станция GWR была расширена за счет добавления второй длинной платформы к северу от ходовых путей, двух центральных путей для сквозного движения и боковых платформ. Две основные платформы также были разделены на две части с ножницами посередине. 17 сентября 1951 года Западная станция была переименована в Глостер Централ, а станция Мидленд была переименована в Глостер Истгейт, чтобы избежать путаницы. К середине 1960-х годов были разработаны планы по рационализации станций: платформа 1914 года на Глостер Централ была сокращена до платформы только для посылок, а Глостер Истгейт был сокращен до двух платформ. Также было предложено построить совершенно новую станцию на треугольном съезде к востоку от существующих станций, чтобы избежать проблемных маневров, но это предложение не было реализовано. Даже тогда, хотя проходные платформы Глостер Истгейт на линии Бристоль - Бирмингем (бывшей Мидлендской железной дороге) избегали все еще актуальной проблемы маневров поездов, они считались препятствием, поскольку на Таффлийской петле было пять железнодорожных переездов, что создавало большие проблемы с движением в городе. Поэтому 1 декабря 1975 года Глостер Истгейт и Таффлийская петля были закрыты, и все операции были сосредоточены на Глостер Централ. Касса была закрыта более чем на год во время реконструкции станции, а справа от входа была установлена временная касса. В мае 2013 года Ричард Грэм, депутат парламента от Глостера, вновь открыл новую кассу, а также были установлены лифты. После жалоб на то, что станция не производит хорошего впечатления на посетителей города, планируется дальнейшая реконструкция. В сентябре 2015 года Глостерская железнодорожная станция первой подписала соглашение о системе карточек в стиле футбольного клуба для борьбы с постоянными нарушителями порядка.

The railway development at Gloucester was very complex involving four different railway companies and five distinct railway stations. The first company to open was the Birmingham and Gloucester Railway, which was a standard gauge line opening 4 November 1840. This line from Cheltenham was built by the Birmingham and Gloucester railway on a formation built by the Cheltenham and Great Western Union Railway (see below). The first station was a terminus built on land near the cattle market. This was seen as a temporary structure to be replaced by a more permanent structure nearer the docks when more finance was available, but this never happened and this structure determined the site of the station today. The Cheltenham and Great Western Union Railway (C&GWU) opened a 7ft broad gauge line from Swindon to Gloucester on 8 July 1844, and built their station adjacent and to the north of the Birmingham and Gloucester station. The line from Gloucester to Cheltenham was upgraded to mixed gauge so that the C&GWU could share tracks to Cheltenham, which meant trains had to reverse at Gloucester. At the same time as the C&GWU opened, the Bristol and Gloucester Railway also opened a broad gauge line from Bristol to Standish Junction a few miles south of Gloucester, and shared the tracks of the C&GWU into Gloucester station. In 1845, the Midland Railway, which had already bought the Birmingham and Gloucester Railway, also absorbed the Bristol and Gloucester Railway. Similarly, the Great Western Railway had taken over the C&GWU, which resulted in a jointly owned (MR & GWR), mixed gauge station from which trains ran on shared mixed gauge track both northwards and southwards from Gloucester. In 1847, the GWR opened the Cheltenham Loop line which completed the triangle junction east of the station. This allowed GWR trains to avoid the reversal at Gloucester, but so as to allow GWR passengers to access Gloucester, a link line was built to a station on the loop called the Gloucester T station. Carriages were detached from trains at the T station, turned on turntables and taken into the main Gloucester station. This operation was not very successful and so was abandoned, along with the loop line, in 1851. Hereafter, GWR trains from London to Cheltenham continued to reverse at the main station, a practice that continues to this day. On 19 September 1851, the Gloucester and Dean Forest Railway and the South Wales Railway opened a line southwestwards from Gloucester towards the Forest of Dean, Chepstow and South Wales. A new, 2 platform through station was built immediately north of the existing station, although this was rebuilt in 1855 with a longer, single platform after it was found the original station was too small. On 22 May 1854, the Midland Railway opened a new, standard gauge railway between Gloucester and Standish Junction, thus avoiding running on the ex CGWU line into Gloucester. This new line paralleled the old route as far as Tuffley, where the Tuffley Loop swung into Gloucester and looped back onto the main Bristol to Birmingham line. The MR also rebuilt the old 1840 station, lengthening platforms and adding new buildings, but because this was still a terminus and the Tuffley Loop headed eastwards, trains still had to reverse in and out of the station. This anomaly was not sorted out for another 40 years until the MR opened a new station on 12 April 1896, south east of the existing station, on the Tuffley Loop. The old station was demolished, to be replaced by sidings, and the new MR station was linked to the GWR station by a 250 yards long, covered footbridge. In 1901, the Cheltenham Loop, now known as 'the Gloucester avoiding line', was re instated, primarily for goods traffic, but also for passengers from 1908. Between 1914 and 1920, the GWR station was expanded with a second long platform north of the running lines, two centre tracks for through movements and bay platforms. The two main platforms were also split in two with a scissors crossing in the middle. On 17 September 1951, the Western station was renamed Gloucester Central and the Midland station renamed Gloucester Eastgate to avoid confusion. By the mid 1960s, plans were floated to rationalise the stations the 1914 upside platform at Gloucester Central was reduced to a parcels only platform and Gloucester Eastgate was reduced to two platforms. There was also a proposal for an entirely new station on the triangular junction east of the existing stations, to avoid the troublesome reversals, but this was not taken further. Even then, although the through platforms of Gloucester Eastgate on the Bristol Birmingham (former Midland Railway) line avoided the still current problems with trains having to reverse direction, it was seen as a hindrance because the Tuffley Loop line had five level crossings, which caused a lot of traffic problems in town. Therefore, on 1st December 1975, Gloucester Eastgate and the Tuffley Loop line were closed and all operations were concentrated at Gloucester Central. The booking office was closed for over a year while the station was refurbished and a temporary ticket office was erected to the right of the entrance. In May 2013, the new booking office was reopened by Richard Graham, MP for Gloucester and new lifts were installed. Further redevelopment is being planned after complaints that the station does not give a good impression for visitors to the city. In September 2015, Gloucester Railway Station was the first to sign up to a football style card system for dealing with constant trouble makers.

Описание

В 1977 футах (603 м) Глостер располагает второй по длине платформой в Великобритании — самая длинная платформа находится в Колчестере, её длина 2034 фута (620 м). Однако платформа Глостера является самой длинной непрерывной платформой, так как в Колчестере расположены две отдельные физические платформы. Платформа была удлинена в 1977 году в ходе реконструкции, проведенной British Rail, и предназначалась для одновременного обслуживания двух поездов InterCity 125. В это время эти поезда были запущены на маршрутах Western Region Лондон Паддингтон — Челтнем Спа, и все поезда прибывали и отправлялись с одной платформы. Касса у входа на вокзал открыта большую часть дня, семь дней в неделю. На главной платформе вокзала есть кофейня Costa Coffee.

Планируемая реконструкция

В 2018 году правительство одобрило редизайн станции стоимостью 3,75 миллиона фунтов стерлингов при поддержке GFirst и городского совета Глостера, но финансирование стало доступно только в апреле 2020 года. В феврале 2019 года совет приступил к редизайну станции стоимостью 425 000 фунтов стерлингов. Проект включает в себя строительство нового подземного перехода и обеспечение доступа к нему, а также перепланировку привокзальной площади и облицовку фасада.