Кариссо Горж Рейлвей: Тарихы мен қызметі

Кіріспе

Carrizo Gorge Railway, Inc. – американдық темір жол операторы, Сан-Диего және Аризона Шығыс темір жолында (SD&AE) Тихуана, Мексикадан Пластер-Сити, Калифорнияға дейін (Тихуана-Текате қысқа желісі және Desert Line) қызмет еткен.

Тарих

1984 жылдың наурызында Метрополитендік көлік дамыту кеңесі Railtex қысқа желілік холдингімен Сан-Диегодан SD&AE желісі бойынша жүк тасымалын қайта бастау туралы келісімге келді; Kyle Railways 1983 жылы жүк тасымалын тоқтатқан. Жаңа темір жол, Сан-Диего және Империялық аңғары темір жолы (SDIY), 1984 жылдың 15 қазанында жұмысын бастады, бірақ Каризо шатқалындағы құлаған туннельдер мен көпірлерді жөндеуге қажетті 5,5 миллион долларды инвестициялауға құлшынбады. Бірақ CZRY акционерлері Gary Sweetwood және жергілікті құрылыс компаниясы East County Dirt Works-тің Бенни Л. Райт бұл инвестицияның тиімді болатынына сенді және желіде жол пайдалану құқығын алу үшін келіссөздер жүргізді. Келісімге сәйкес, SD&AE Desert Line-ы бойынша жүк тасымалынан түскен жалпы кірістен SDIY 6,9%, ал SD&AE Railway Company 2% мөлшерінде төлем алуға міндетті болды. 2000 жылы Тихуана-Текате учаскесінің иесі FNM жекешелендіріліп, басқару Баха Калифорния штатына берілді. 2000 жылдың 1 шілдесінде CZRY Тихуана-Текате қысқа желісінің әкімшілігі жариялаған тендерді ұтып алып, SDIY учаскеден бас тартқаннан кейін, федералдық меншіктегі шекарадан шекараға дейінгі 44 шақырымдық темір жол қызметін техникалық-операциялық оператор ретінде атқару құқығын иеленді. CZRY кейіннен 2004 жылдың сәуірінде Desert Line-ын қайта ашты. 1999-2005 жылдар аралығында CZRY-ның негізгі бизнесі құм тасымалы болды. Құм Сан-Диего округіндегі құрылыс нарықтары үшін дайын бетон қоспасын дайындауға қолданылды, ол Линдерден Кампоға, содан кейін 2007 жылға дейін Силика маңындағы Империялық аңғардың шөлінен Кампоға тиелді. АҚШ пен Мексика арасында ағаш сияқты басқа да тауарлардың аз көлемі тасымалданды, негізінен импорт ретінде. Desert Line-ның шығыс бөлігіндегі тағы бір кіріс көзі – теміржол вагондарын сақтау. 2008 жылдың қазанында Desert Line-дағы нашарлаған жағдайға және Баха Калифорниядағы көлік жобаларына дайындықпен байланысты, темір жол Plaster City-ден Кампоға дейінгі барлық коммерциялық жүк тасымалын тоқтатты. CZRY 2011 жылдың соңында Тихуана-Текате учаскесіндегі жұмысын тоқтатты. Баха Калифорния үкіметі келісім-шартты Baja California Railroad, Inc. компаниясының пайдасына жаңартты. 2012 жылдың желтоқсанында SD&AE, желінің иесі, Pacific Imperial Railroad компаниясымен жүк пойыздары үшін 50 жылдық операциялық жалға алу келісіміне келді. Келісімге сәйкес, белгілі бір операциялық мақсаттар мен жөндеу жұмыстары белгілі мерзімде орындалуы керек. Сондай-ақ, келісім бойынша жүк пойыздарын пайдалану құқығы үшін жыл сайын 1 миллион доллар немесе жалпы кірістің 15%-ы немесе басқа да лайықты құн төленуге тиіс. Осы келісіммен CZRY-ның пайдалану құқығы тоқтатылды.

In March 1984, the Metropolitan Transit Development Board signed an agreement with the shortline holding company Railtex to resume freight service on the SD&AE line from San Diego; Kyle Railways discontinued freight operations in 1983. The new railroad, the San Diego and Imperial Valley Railroad (SDIY), which commenced operations on October 15, 1984, did not want to invest the $5.5 million necessary to repair the collapsed tunnels and bridges in the Carrizo Gorge. CZRY Shareholders Gary Sweetwood and Benny L. Wright of local construction company East County Dirt Works, however, believed that the investment would be worthwhile and negotiated trackage rights on the line. The agreement required a fee of 6.9% imposed by SDIY, for the gross revenues from any freight on the SD&AE's Desert Line and a fee of 2% by the SD&AE Railway Company. In 2000, FNM, owner of the Tijuana Tecate segment, was privatized, transferring the administration to the State of Baja California. On July 1, 2000, CZRY won the bid by the Administrator of the Tijuana Tecate short line to operate as a technical operational entity for rail service of the federally owned 44 miles from border to border, after SDIY exited operations of the segment. The CZRY later reopened the Desert Line in April 2004. Sand hauling was the primary business for the CZRY from 1999 to 2005. The sand was used in making ready mixed concrete for the construction markets in San Diego County, as it was loaded from Lindero to Campo and later from the Imperial Valley desert near Silica to Campo until 2007. There was also minor traffic of other goods between the U. S. and Mexico, mainly lumber for import. Rail car storage is another source of revenue on the east end of the Desert Line. In October 2008, facing deteriorating conditions in the Desert Line and preparation for transportation projects in Baja California, the railroad embargoed the line from Plaster City to Campo for all revenue freight. CZRY discontinued operations of the Tijuana Tecate segment in the end of 2011. The contract was renewed in favor of Baja California Railroad, Inc. by the government of Baja California. In December 2012, SD&AE, owner of the line, entered into a 50 year operating lease with the Pacific Imperial Railroad company for freight trains. The lease requires that certain operating goals and repairs be completed in a specific time frame. The lease also calls for a $1,000,000 yearly payment for the rights to operate freight trains, or 15% gross revenues, or any qualified value. With this lease, the operating rights of CZRY ended.

Қозғаушы күш

Carrizo Gorge Railway ешқашан локомотивтерге ие болған емес, оларды әртүрлі жерлерден жалға алған. Темір жол East County Dirt Works (ECDW) компаниясынан өз қызметкерлері мен акционерлерінің иелігіндегі бірнеше локомотивтерді жалға алды. Екі EMD F7A 100 және 102, бұрын WCRC, алғаш B&LE. Бір EMD F7B 101, бұрын WCRC, алғаш B&LE. Бір EMD GP9 3878, бұрын DLSX, алғаш SP. Бір EMD GP9 4324, бұрын C&NW. Бір GP40M 2669, бұрын UP. Бір Alco S 4 1465, бұрын RELCO, алғаш SP. Desert желісі қайта ашылғаннан кейін, CZRY GP38-2 және GP60 сияқты Union Pacific локомотивтерін жалға алды. Union Pacific жалға ақысын төлемегендігі үшін және локомотивтерді қайтарып алу үшін сотқа жүгінді. Локомотивтер ембарго енгізілгеннен кейін Union Pacific-ке қайтарылды.