Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автокөліктік жолдарда автомобильсіз қозғалысқа рұқсат беру немесе шектеу жаяу жүргіншілерге, велосипедшілерге және басқа да автомобильсіз көлік құралдарына автокөліктік жолды пайдалануға мүмкіндік беруі мүмкін. Мұндай жолдар негізінен ұзақ қашықтыққа жоғары жылдамдықпен жүруге арналған, жалпы қолданыстағы жолдар болып табылады және АҚШ-тағы автомобиль жолдарында ұзақ көріну қашықтығы, кең белгіленген қатарлар және келіспеуші қозғалыстың болмауы сияқты инженерлік ерекшеліктерге әкелді. Бұл, кем дегенде, бірдей жылдамдықпен жүретін көліктер үшін жылдам және қауіпсіз саяхатты қамтамасыз етеді. Автокөліктік жолдар әдетте белгілі бір қуат немесе жылдамдық стандартына сай келетін моторлық көліктерге ғана шектеледі; белгілер велосипедшілерге, жаяу жүргіншілерге және аттыларға тыйым салуы және ең төменгі жылдамдық талабын қоюы мүмкін. Автокөліктік жолдың бойындағы жаяу жолдар, мысалы, автокөліктік жол стандарты бойынша салынған көпірлер және Флоридадағы Suncoast Parkway бойындағы Suncoast Trail сияқты көп мақсатты жолдар сияқты мүмкіндіктерді пайдалану арқылы автомобильсіз қозғалысқа рұқсат ету мүмкін.
Non motorized access on freeways may allow or restrict pedestrians, bicyclists and other non motorized traffic to use a freeway. Such roads are public ways intended primarily for high speed travel over long distances, and they have resulted in highways in the United States with engineering features such as long sight distances, wide marked lanes and the absence of cross traffic. These provide faster and safer travel, at least for vehicles driving at similar speeds. Freeways are usually limited to motor vehicles of a minimum power or speed; signs may prohibit bicyclists, pedestrians and equestrians and impose a minimum speed. It is possible for non motorized traffic to use facilities within the same right of way, such as sidewalks constructed along freeway standard bridges and multi use paths next to freeways such as the Suncoast Trail along the Suncoast Parkway in Florida.
Еуропалық Одақ
Батыс және Солтүстік Еуропаның Нидерланды, Дания, Бельгия және Германия сияқты велосипедтердің үлесі салыстырмалы түрде жоғары елдерде тас жолдарда велосипед тебу мәселесі талқыланбайды: ресми тас жолдарда велосипед тебуге рұқсат жоқ, және барлық ұқсас жолдарда жол белгілерімен тыйым салынады. Бұл елдерде мұның ешқандай қажеттілігі жоқ, сондықтан негізгі және жылдам қозғалыс жолдарының кіру және шығу учаскелерінен өтпейтін, жеке велосипед жолдары құруға күш жұмсалады. Бұл елдердің велосипед жолдарының кейбір бөліктері тас жолға жақын (бірақ одан бөлек) орналасқан, бірақ бұл ерекше жағдайлар.
In the countries of Western and Northern Europe with relatively high bicycle share like the Netherlands, Denmark, Belgium and Germany, cycling on motorways is not a topic for debate: cycling is not allowed on official motorways, and is generally forbidden with road signs on all similar roads. In those countries it has no practical use, and effort is put in building an independent cycling network, crossing no entrance and exit ramps of arterial roads and expressways. Some sections of the cycle networks of these countries are adjacent to (but separated from) a motorway, but those are exceptions.
Ұлыбритания
Ұлыбритания мен Германия сияқты елдерде, қарапайым жол мен автожол класындағы жолдың (автомобиль жолы немесе автобан) арасындағы ерекшелік – төмен жылдамдықтағы көлік құралдарының жүруіне қойылған шектеу болып табылады. Көптеген жолдар автожол стандарттарына сәйкес салынған, бірақ осы себепті заңды түрде автожол санатына жатпайды. Шындығында, кейбір автожолдардың бөліктері, балама жол болмаған жағдайда, төмен жылдамдықтағы көлік құралдарына рұқсат беру үшін уақытша төмендетіледі. Ұлыбританиядағы мысалдарға Дартфорд өткелі (Темзаның ең төменгі ағысындағы қоғамдық өткел), бұрынғы Камберленд Gap, сондай-ақ әлі A1(M) деп белгіленбеген A1 жолының бөліктері, A5 жолының әртүрлі учаскелері, және A14, A34, A38, A42, A50 және A55 сияқты маңызды және автожолға жақын стандарттағы жолдардың барлық бөліктері кіреді, олардың көп бөлігінде жылдамдық шектеулері сақталған. Мұндай белгілеудің себептері әртүрлі: физикалық кеңістіктің жетіспеушілігі (A55), шектеулі бюджет (мысалы, A42; толық стандарттағы автожол қарапайым жолдан қымбатқа түсер еді; қосымша сервистік жолдары бар автожол одан да қымбат болар еді), немесе заңнамалық немесе саяси тартыстар (эмоциялық тұрғыдан күштірек "автожол жобасынан" гөрі, қарапайым жол құрылысын немесе жаңартуын келісу және рұқсат ету оңай, және арнайы жол бұйрықтарын шығару қажет болмайды).
In countries such as the United Kingdom and Germany, the difference between a normal road and a freeway class road (motorway or autobahn) is the restriction of low speed traffic. Many roads are built to freeway standards but are not legally freeway class roads for this reason. Indeed, some freeway class roads are downgraded for short stretches where no alternative exists, to allow low speed traffic; examples in the UK include the Dartford Crossing (the furthest downstream public crossing of the Thames), and the former Cumberland Gap, as well as sections of the A1 not yet designated A1(M), various lengths of the A5, and the entirety of other important and near motorway standard links such as the A14, A34, A38, A42, A50, and A55 road, long stretches of which carry speed limits. The reasons for such designation vary—physical lack of space (A55), restricted budget (e. g. A42; a full standard motorway would have been more expensive than an A road; a motorway with additional service roads further still), or because of legislative or political wrangling (easier to have A road construction or upgrade authorised and accepted than a more emotionally charged "motorway scheme", and does not require issuing of Special Road orders).
Америка Құрама Штаттары
АҚШ-тың кейбір штаттарында, әсіресе тас жолдар ескі жолдардың орнын басатын жерлерде, тас жолдарда велосипедпен және жаяу жүруге рұқсат беріледі. АҚШ штаттарының әрқайсының заңдары әртүрлі. Аризона штатында велосипедпен тас жолмен жүруге, егер велосипедпен жүруге тең немесе жақсырақ бағаланған балама жол болса ғана тыйым салынуы мүмкін. Халық саны ең аз штат – Вайомингте барлық тас жолдарда велосипедпен жүруге рұқсат етіледі. Орегон штатында велосипедтерге рұқсат беріледі, бірақ Портленд және Медфорд қалаларындағы белгілі бір қалалық тас жолдардан басқа. Тас жолмен жүру кіру және шығу жолдарынан басқа, қиылыстардағы бұрылыстар мен кесіп өтуден туындайтын көптеген соқтығысу мүмкіндіктерін жояды. Аризонадағы апаттарды талдау велосипедпен тас жолмен жүруде қауіпсіздік мәселелері жоқ екенін көрсетті. 1990 жылдары Аризонада велосипедшілерге ашық 3219 км (2000 миль) тас жолда жылына бірден аз көлік құралы мен велосипед арасындағы апат тіркелді. Зерттеу Аризона тас жолдарында велосипедшілердің қаншалықты көп екенін немесе олар велосипедпен жүруге рұқсат етілген тас жол учаскелері туралы біле ме екенін анықтауға тырыспады; велосипедпен жүруге тыйым салынған учаскелерде де апаттар тіркелді. Дереккөздің сенімділігі жоқ: 2014 жылғы қаңтар.
In some US jurisdictions, especially where freeways replace existing roads, non motorized access on freeways is the rule. Different states of the United States have different laws. Cycling on freeways in Arizona may be prohibited only where there is an alternative route judged equal or better for cycling. Wyoming, the least populated state, allows cycling on all freeways. Oregon allows bicycles except on specific urban freeways in Portland and Medford. Freeway travel eliminates most collision points that are caused by turning or crossing at intersections, save at entrance and exit ramps. An analysis of crashes in Arizona showed no safety problems with cycling on freeways. Fewer than one motor vehicle bicycle crash a year was recorded in the 1990s on nearly 2000 mile (3219 km) open to cyclists in Arizona. The study did not attempt to establish how common cyclists are on Arizona freeways or whether they are aware that they can legally cycle on some freeway stretches; accidents were also noted on stretches where cycling was forbidden. Unreliable source: date= January 2014
Велосипедтік автожолдар
Велосипедтік магистральдар (веложолдар деп те аталады) – моторлық көліктерден бөлінген, ұзақ қашықтықты тікелей велосипед жолдары, ірі қиылыстар мен кешігулерге жол бермейтін, күнделікті пайдалануға арналған. Нидерланды және Бельгия (Фландрия) сияқты елдерде олар қалалар мен қала орталықтарын байланыстырады, мысалы, теміржолдардың қасында салынады.
Bike freeways (also known as cycling highways) are direct, long distance cycle tracks separated from motorized traffic and with almost no big intersections or delays, intended for utility cycling. In countries like the Netherlands and Belgium (Flanders), they are built connecting city and town centers, e. g. adjacent to railroads.