Доступ немоторизованного транспорта на автомагистралях: международный опыт и правовые аспекты.
Non-motorized access on freeways
Доступ на автострады для пешеходов и велосипедистов: правила, ограничения и возможности использования дорог с высокой скоростью. Безопасность и инфраструктура.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Доступ для немоторизованного транспорта на автомагистралях может разрешать или ограничивать использование автомагистрали пешеходам, велосипедистам и другим видам немоторизованного транспорта. Такие дороги являются общественными путями, предназначенными главным образом для высокоскоростного передвижения на большие расстояния, и в Соединенных Штатах это привело к созданию автомагистралей с инженерными особенностями, такими как большая видимость, широкие размеченные полосы и отсутствие пересечений транспортных потоков. Это обеспечивает более быстрое и безопасное движение, по крайней мере, для транспортных средств, движущихся с примерно одинаковой скоростью. Обычно автомагистрали предназначены для использования только моторизованными транспортными средствами с определенной минимальной мощностью или скоростью; знаки могут запрещать движение велосипедистов, пешеходов и всадников, а также устанавливать минимальную скорость. Немоторизованный транспорт может использовать объекты в пределах полосы отвода автомагистрали, такие как тротуары, построенные вдоль мостов, соответствующих стандартам автомагистралей, и многофункциональные дорожки, расположенные рядом с автомагистралями, например, Suncoast Trail вдоль Suncoast Parkway во Флориде.
Non motorized access on freeways may allow or restrict pedestrians, bicyclists and other non motorized traffic to use a freeway. Such roads are public ways intended primarily for high speed travel over long distances, and they have resulted in highways in the United States with engineering features such as long sight distances, wide marked lanes and the absence of cross traffic. These provide faster and safer travel, at least for vehicles driving at similar speeds. Freeways are usually limited to motor vehicles of a minimum power or speed; signs may prohibit bicyclists, pedestrians and equestrians and impose a minimum speed. It is possible for non motorized traffic to use facilities within the same right of way, such as sidewalks constructed along freeway standard bridges and multi use paths next to freeways such as the Suncoast Trail along the Suncoast Parkway in Florida.
Европейский союз
В странах Западной и Северной Европы с относительно высокой долей велосипедного транспорта, таких как Нидерланды, Дания, Бельгия и Германия, вопрос о разрешении езды на велосипеде по автомагистралям даже не ставится: движение на велосипедах по официальным автомагистралям запрещено, и обычно запрещено дорожными знаками на всех аналогичных дорогах. В этих странах это не имеет практического смысла, и усилия направлены на создание независимой велосипедной сети, не пересекающей съезды и развязки основных дорог и скоростных магистралей. Некоторые участки велосипедных сетей в этих странах расположены рядом с (но отделены от) автомагистралей, однако это скорее исключение, чем правило.
In the countries of Western and Northern Europe with relatively high bicycle share like the Netherlands, Denmark, Belgium and Germany, cycling on motorways is not a topic for debate: cycling is not allowed on official motorways, and is generally forbidden with road signs on all similar roads. In those countries it has no practical use, and effort is put in building an independent cycling network, crossing no entrance and exit ramps of arterial roads and expressways. Some sections of the cycle networks of these countries are adjacent to (but separated from) a motorway, but those are exceptions.
Великобритания
В таких странах, как Соединенное Королевство и Германия, ключевое отличие между обычной дорогой и дорогой класса автомагистраль (автомагистраль или автобан) заключается в ограничении движения для транспорта, движущегося с низкой скоростью. Многие дороги построены в соответствии со стандартами автомагистралей, но по этой причине юридически не классифицируются как дороги класса автомагистраль. Фактически, некоторые дороги класса автомагистраль понижаются в статусе на коротких участках, где нет альтернативных маршрутов, чтобы разрешить движение транспорта с низкой скоростью. Примеры в Великобритании включают Дартфордский переход (наиболее удаленный от моря общественный мост через Темзу), бывший участок Cumberland Gap, а также участки трассы A1, еще не получившие обозначение A1(M), различные участки трассы A5 и всю протяженность других важных магистралей, близких по стандартам к автомагистралям, таких как A14, A34, A38, A42, A50 и A55, на значительных участках которых действуют ограничения скорости. Причины такого статуса различны: физическая нехватка места (A55), ограниченный бюджет (например, A42; строительство автомагистрали в полном объеме обошлось бы дороже, чем улучшение дороги A; автомагистраль с дополнительными прилегающими дорогами – еще дороже), или же законодательные и политические разногласия (получить одобрение на строительство или модернизацию дороги A проще и быстрее, чем для более эмоционально восприимчивого "проекта автомагистрали", и это не требует выпуска специальных распоряжений о дорогах).
In countries such as the United Kingdom and Germany, the difference between a normal road and a freeway class road (motorway or autobahn) is the restriction of low speed traffic. Many roads are built to freeway standards but are not legally freeway class roads for this reason. Indeed, some freeway class roads are downgraded for short stretches where no alternative exists, to allow low speed traffic; examples in the UK include the Dartford Crossing (the furthest downstream public crossing of the Thames), and the former Cumberland Gap, as well as sections of the A1 not yet designated A1(M), various lengths of the A5, and the entirety of other important and near motorway standard links such as the A14, A34, A38, A42, A50, and A55 road, long stretches of which carry speed limits. The reasons for such designation vary—physical lack of space (A55), restricted budget (e. g. A42; a full standard motorway would have been more expensive than an A road; a motorway with additional service roads further still), or because of legislative or political wrangling (easier to have A road construction or upgrade authorised and accepted than a more emotionally charged "motorway scheme", and does not require issuing of Special Road orders).
Соединенные Штаты
В некоторых юрисдикциях США, особенно там, где автомагистрали заменяют существующие дороги, разрешён немоторизованный проезд по автомагистралям. В разных штатах Соединенных Штатов действуют разные законы. В Аризоне езда на велосипеде по автомагистралям может быть запрещена только при наличии альтернативного маршрута, признанного равноценным или более подходящим для велосипедистов. Вайоминг, наименее населённый штат, разрешает движение велосипедов по всем автомагистралям. В Орегоне разрешено движение на велосипедах, за исключением отдельных городских автомагистралей в Портленде и Медфорде. Движение по автомагистрали исключает большинство потенциальных точек столкновения, возникающих при поворотах или пересечениях на перекрёстках, за исключением съездов и развязок. Анализ аварийности в Аризоне не выявил проблем с безопасностью при езде на велосипеде по автомагистралям. В 1990-х годах на почти 3219 километрах (2000 милях) автомагистралей, открытых для велосипедистов в Аризоне, было зарегистрировано менее одного ДТП с участием велосипеда в год. Исследование не ставило целью определить, насколько часто велосипедисты пользуются автомагистралями Аризоны или знают ли они о своём праве на законное передвижение на велосипеде на некоторых участках; аварии также фиксировались на участках, где движение на велосипеде было запрещено. Недостоверный источник: дата= январь 2014.
In some US jurisdictions, especially where freeways replace existing roads, non motorized access on freeways is the rule. Different states of the United States have different laws. Cycling on freeways in Arizona may be prohibited only where there is an alternative route judged equal or better for cycling. Wyoming, the least populated state, allows cycling on all freeways. Oregon allows bicycles except on specific urban freeways in Portland and Medford. Freeway travel eliminates most collision points that are caused by turning or crossing at intersections, save at entrance and exit ramps. An analysis of crashes in Arizona showed no safety problems with cycling on freeways. Fewer than one motor vehicle bicycle crash a year was recorded in the 1990s on nearly 2000 mile (3219 km) open to cyclists in Arizona. The study did not attempt to establish how common cyclists are on Arizona freeways or whether they are aware that they can legally cycle on some freeway stretches; accidents were also noted on stretches where cycling was forbidden. Unreliable source: date= January 2014
Велодорожки
Веломагистрали (также известные как велосипедные шоссе) — это прямые велосипедные дорожки протяжённых маршрутов, отделённые от автомобильного транспорта и практически лишённые крупных перекрёстков и задержек, предназначенные для повседневных поездок на велосипеде. В таких странах, как Нидерланды и Бельгия (Фландрия), они строятся для соединения центров городов и населённых пунктов, например, вдоль железнодорожных путей.
Bike freeways (also known as cycling highways) are direct, long distance cycle tracks separated from motorized traffic and with almost no big intersections or delays, intended for utility cycling. In countries like the Netherlands and Belgium (Flanders), they are built connecting city and town centers, e. g. adjacent to railroads.