Жаңа Йорк штатындағы Ливония, Авон және Лейквилл темір жолы

Кіріспе

Нью-Йорк штатындағы темір жол.

Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолы – АҚШ-тың Нью-Йорк штатындағы Ливингстон және Монро округтерінде жұмыс істейтін қысқа желілік темір жол. Бұл темір жол Чилидегі Дженеси бұрылысында CSX, сол Дженеси бұрылысында Рочестер және Оңтүстік темір жолымен (RSR), Гейтс қаласындағы RSR-дің Брукс-авеню қоймасымен, сондай-ақ Нью-Йорктегі Индустриядағы Рочестер және Дженеси аңғары темір жолы мұражайымен байланыс жасайды. Олардың негізгі тасымалдайтын жүгі – азық-түлік өнімдері: дәнді дақылдар және жүгері шәрбасы. 1997 жылы «Railway Age» индустриялық сауда журналы Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолын «Жылдың қысқа желілік темір жолы» деп таныды. LAL сонымен қатар Bath and Hammondsport Railroad, Western New York and Pennsylvania Railroad және Ontario Midland Railroad компанияларының бас компаниясы болып табылады.

Бастауы

Қазіргі Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолы 19 ғасырдың ортасында құрыла бастады. Алғашқыда Мортимерден Авонға дейінгі тармақ Рочестер және Геннеси аңғары темір жолының бөлігі болды – бұл темір жол 1851 жылға қарай Нью-Йорк штатының Рочестер қаласының орталығынан Авон қаласына дейін 29 шақырымдық (18 миль) жол салды. Кейіннен ол Эри темір жолының, ал 1960 жылы Эри, Делавэр, Лакаванна және Батыс темір жолдары біріккеннен кейін Эри Лаккаванна темір жолының бөлігіне айналды. Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолы Ливония қауымының мүшелері Эри Лаккаванна темір жолы Авоннан оңтүстіске қарай, Лейквилл мен Ливонияны байланыстыратын тармағын жабуды жоспарлағаннан кейін оны құтқару үшін шешім қабылдағанда дүниеге келді. 1964 жылы Честер А. Хаак және Гарри Дж. Моран басқарымындағы қауым мүшелері Эри Лаккаваннадан жақын арада жабылатын жолды 13 000 долларға сатып алу науқанын бастады. 1964 жылдың мамырында тіркелгеннен кейін, жолаушылар саяхаттары GE 45 Tonner #97 локомотивімен басталды. Бір жылдан кейін бұл локомотив сатылып, GE 44 тонналық #10 локомотивімен ауыстырылды. Келесі жылы LA&L No17 бу локомотивін және бұрынғы Саванна және Атланта темір жолына тиесілі болған локомотивті сатып алғаннан кейін, Ливониядағы ескі Эри депосын экскурсиялық штаб-пәтер ретінде пайдалана отырып, барлық жолаушылар саяхаттары үшін осы локомотивті қолданды. Үш жылдан кейін No17 механикалық ақаулардың пайда болуына байланысты қызметтен шығарылып, оның орнына No38 бу локомотиві қойылды. Кейін No17 Рочестердегі кәсіпкерге сатылды, ол оны металл терісіне (макулатураға) сатты. 1972 жылы темір жол өзінің алғашқы ALCO дизель локомотивін – #20 ALCO RS 1 сатып алды. Осыдан үш жыл өткен соң, 1975 жылы #38 локомотивіне күрделі қазандық жөндеуі қажет болғандықтан қызметтен шығарылды.

Conrail жылдары

1976 жылдың 1 сәуірінде АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы алты ірі теміржол бірігіп, Conrail құрылды. Conrail енді ЭЛ-ге қарағанда Авон, Нью-Йорк қаласындағы алмасу теміржолы болды. Conrail жоспарланған кезде LA&L Америка Құрама Штаттарының теміржол әкімшілігінен оларға Avon-Caledonia ЭЛ тармағын беруді сұрады, бұл оларға Caledonia қаласында Chessie жүйесімен, сондай-ақ Conrail-мен алмасуға мүмкіндік берер еді. Алайда, бұл желі Conrail құрамына енбеді және кейіннен тоқтатылды. 1977 жылы өсетін сақтандыру шығындары LA&L-ді жолаушылар саяхаттарын тоқтатуға мәжбүр етті. 1980 жылы LAL екінші ALCO локомотивін, #72, Alco S2-ні сатып алды, содан кейін #10 сатылды. 1981 жылы Ливонияға дейінгі желі, ескірген көпірді жөндеуге Нью-Йорк штатының қолдауы болмағандықтан тоқтатылды. Желі тоқтатылғаннан кейін LA&L өз клиенттерін қызмет көрсету үшін Лейквиллде командалық жол құрды. Осы жылы LA&L тағы бір ALCO локомотивін сатып алды, бұл жолы C 425, 425 нөмірімен. 1982 жылы Лейквиллде теміржолдың қабылдаған трафиктің өсуіне байланысты вагондарды жинау алаңының қажеттігі туды. 1988 жылы бес рельстік жолдан тұратын бұл алаң құрылысын аяқтады. Екі жылдан кейін алаңның жанына локомотивтерді жөндеу шеберханасы мен кеңсе ғимараты салынды. 1995 жылы LA&L тағы бір локомотив, ALCO C 420, 420 нөмірімен сатып алды. Шеберхана екі локомотивті біріктіріп қоюға мүмкіндік беру үшін кеңейтілді. 1996 жылы LAL 1995 жылғы Мемлекетаралық Сауда Комиссиясын жою туралы заңға сәйкес Conrail-дің "Рочестер Оңтүстік кластерін" сатып алды. Авонда алмасудың орнына LAL енді Genesee Junction-ға дейін солтүстікке қарай жүріп, Conrail-мен алмасатын болды. Теміржол 1,4 миллион долларлық қайта жаңарту жұмыстарын бастады. Осы жылы LA&L бұрынғы Champagne теміржолын, қазір Бат және Хаммондспорт теміржолы деп аталатын, бұрын Steuben округінің Өнеркәсіптік Даму Агенттігіне тиесілі және басқарылатын теміржолды иелігіне алды. Осы келісім бойынша LA&L жаңадан сатып алынған теміржолды қызмет көрсету үшін теміржолдың қалған екі ALCO S1 локомотивін, 4 және 5 нөмірлерін пайдалану құқығын алды. Бұл сатып алумен теміржолдың ұзындығы 65 шақырымға жетті. Сонымен қатар, төрт ALCO C 424m локомотиві сатып алынды. LA&L сонымен қатар Ливингстон округінің Сауда палатасы тарапынан "Жылдың кәсіпорны" атанды.

On April 1, 1976, six major railroads in the northeast United States became one, Conrail. Conrail was now the interchange railroad in Avon, NY, as opposed to the EL. During the planning of Conrail, the LA&L petitioned the United States Railroad Administration to give them the Avon Caledonia branch of the EL which would have allowed them to interchange with the Chessie System in Caledonia, as well as Conrail. However, the line was excluded from Conrail and later abandoned. In 1977, growing insurance costs forced the LA&L to discontinue passenger excursions. 1980 saw the LAL purchasing their second ALCO, #72, an Alco S2, followed by the selling of the #10. In 1981, the line to Livonia was abandoned due to a lack of support from the state of New York to repair an aging bridge. After the abandonment, the LA&L built a team track in Lakeville to service its customers. In this year, the LA&L also acquired another ALCO locomotive, this time a C 425, numbered 425. When 1982 rolled around it was decided that a classification yard was needed in Lakeville to handle the growing amount of traffic that the railroad was receiving. Later in 1988, this five track yard was completed. Two years later, an engine shop and office building were built next to the yard. In 1995, the LA&L acquired yet another engine, an ALCO C 420 numbered 420. The shop was extended to hold two coupled road engines. In 1996, the LAL acquired Conrail's "Rochester South Cluster" pursuant to the Interstate Commerce Commission Termination Act of 1995. Instead of interchanging in Avon, the LAL now operated north to Genesee Junction, where they would interchange with Conrail. The railroad launched a $1.4 million rehabilitation effort. In the same year, the LA&L began operation of the former Champagne Railroad, now known as the Bath and Hammondsport Railroad, previously owned and operated by the Steuben County Industrial Development Agency. With this deal, the LA&L inherited the use of the railroad's two remaining ALCO S1 engines, numbers 4 and 5, to service the newly acquired railroad. With this acquisition, the railroad grew to 65 route miles. Also, four ALCO C 424m locomotives were purchased. The LA&L was also named "Industry of the Year" by the Livingston County Chamber of Commerce.

Дамыған кеңейту

1997 жылы CSX және Норфолк Солтүстік темір жолы Conrail-ді бөлуге өтініш берді, ал LA&L темір жолы Рочестер және Оңтүстікпен Genesee Junction стансасында байланыс жасауға кедерлес болған ресми бөгетті жою туралы өтініш берді. CSX-тің қарсылығына қарамастан, Жер үсті көлік басқармасы LA&L-ге Genesee Junction Yard арқылы өту құқығын, R&S және оның Brooks Avenue ауласына өту құқығын, сондай-ақ R&S арқылы Нью-Йорк штатының Silver Springs қаласына дейін тасымалдау құқығын берді. Бұл LA&L-ге I класс темір жолдарына: CSX, Norfolk Southern және Canadian Pacific Railway-ге қол жеткізуге мүмкіндік берді. 1998 жыл LA&L үшін өнімді жыл болды. Инфрақұрылымды жаңарту жобаларының нәтижесінде Lakeville мен Genesee Junction арасындағы жол сағатына 25 шақырымдық жылдамдыққа жетті – бұрынғы 5-10 шақырымдық жылдамдықтан гөрі. B&H желісінің солтүстік бөлігі де жақсартылды, соның ішінде Cohocton мен Wayland (Нью-Йорк) арасындағы бұрын пайдаланылмаған 10 шақырымдық темір жол қайта іске қосылды. Жаңа жолдар жолдың қалдықтарын өңдейтін жаңа объектіге қызмет көрсету үшін салынды. Сондай-ақ осы жылы LA&L Ontario Central Railroad компаниясының бақылау үлесіне ие болды. Conrail-дің бөлінуіне байланысты ONCT, Finger Lakes Railway арқылы CSX, NS, CP Rail және NYSW компанияларымен бәсекелестік байланысқа ие болды. 1999 жылы Pole Bridge Road көпірі 286 000 фунт салмаққа дейін теміржол вагондарын қабылдауға жаңартылды. Avon Yard да қазіргі конфигурациясына сәйкес қайта жаңартылды. Lakeville шеберханасы үш біріктірілген локомотивті қабылдау үшін кеңейтілді, сондай-ақ локомотивтерді жөндеуге қолайлы жеке бөлікте қосымша алаң салынды. 1995 жылы сатып алынған екі ALCO C 424m локомотиві жөнделіп, қайта іске қосылды, олар 423 және 424 нөмірлерімен пайда болды. 2001 жылы LA&L бұрынғы Erie Lackawanna магистралі бойынша Hornell (Нью-Йорк) және Corry (Пенсильвания) арасында Western New York and Pennsylvania Railroad ретінде жұмыс істей бастады. Темір жол бастапқыда Olean мен Jamestown (Нью-Йорк) арасында қызмет көрсетті, бірақ кейіннен қызметтен тыс қалған учаскелер қайта іске қосылғаннан кейін желісі кеңейтілді. Сол жылдың қазан айында Cohocton Valley Rail Corp. компаниясы Bath & Hammondsport Rail Corp. деп қайта аталды. WNYP еншілес компаниясы 2005 жылы Norfolk Southern компаниясынан Meadville (Пенсильвания) мен Oil City (Пенсильвания) арасындағы қосымша учаскелерді жалға алды. 2007 жылы STB Finger Lakes Railway компаниясына LAL-дан Ontario Central компаниясын сатып алуға рұқсат берді. Айналым аяқталғаннан кейін ONCT RS 36 418 LAL компаниясынан толығымен өткізілді. Мамыр мен қыркүйек аралығында LA&L өзінің 30 шақырымдық магистральдық желісінің көп бөлігін 105 фунттық біріктірілген рельстен 127 фунттық дәнекерленген рельске ауыстырумен айналысты, бұл ауыр жүктермен жылдам пойыздарды жүргізуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, 2007 жылы Avon қаласында Barilla Pasta зауыты ашылды, ол астықты теміржол арқылы қабылдайды. Barilla компаниясының АҚШ-тағы бас директоры Kirk Trofholz-дың сөзіне сүйенсек, зауыттың орнын таңдағанда теміржол көлігінің болуы "қажеттілік" болды. WNYP үлкен кеңейтімді бастан кешірді, NS тректерін Machias (Нью-Йорк) қаласынан оңтүстікке қарай Olean (Нью-Йорк) және Driftwood (Пенсильвания) қалаларына дейін жалға алды. Трассамен бірге компания сегіз 6 осьті Alco локомотивін сатып алды немесе жалға алды. 2015 жылдың 9 мамырында LA&L өзінің 50 жылдығын тойлады. Lakeville (Нью-Йорк) және Henrietta (Нью-Йорк) қалалары арасында экскурсиялық пойыздар жүрді, содан кейін локомотивтердің естелік суреті түсірілді. 2022 жылдың 16 қыркүйегінде Livonia, Avon & Lakeville Railroad компаниясы Surface Transportation Board-қа ұсынған құжаттарға сәйкес Ontario Midland Railroad компаниясының 55% акциясын сатып алып, бақылау үлесіне ие болды. Sodus (Нью-Йорк) қаласында орналасқан OMID Wayne және Monroe округтерінде 84 шақырымдық теміржол желісін басқарады.

In 1997, CSX and Norfolk Southern Railway applied to split Conrail, the LA&L filed an application to remove the paper barrier that had kept the railroad from interchanging with the Rochester & Southern at Genesee Junction. With fierce opposition from CSX, the Surface Transportation Board granted the LA&L trackage rights across the Genesee Junction Yard, trackage rights into the R&S and its yard at Brooks Avenue, and haulage rights on the R&S to Silver Springs, New York. This gave the LA&L access to three Class I railroads: CSX, Norfolk Southern, and Canadian Pacific Railway. 1998 was a busy year for the LAL. A number of infrastructure rehabilitation projects resulted in the line from Lakeville to Genesee Jct becoming a 25MPH railroad – not the 5 10MPH that had been. The B&H also saw improvements on the northern end of the line, including the reactivation of ten miles of previously unused rail between Cohocton and Wayland, NY. New track was also built to serve a new road de icer processing facility. Also in this year, the LA&L gained a controlling interest in the Ontario Central Railroad. Due to the Conrail split, the ONCT finally received competitive connections to CSX, NS, CP Rail, and NYSW by way of the Finger Lakes Railway. During 1999, the bridge on Pole Bridge Road was upgraded to handle 286,000 pound railroad cars. Avon Yard was also rebuilt into its current configuration. The Lakeville shop was expanded to accommodate three coupled road engines with additional floor space in a separate bay to facilitate locomotive repair. Two of the ALCO C 424m locomotives purchased in 1995 were repaired and reactivated, emerging as numbers 423 and 424. In 2001, the LA&L began operations on the former Erie Lackawanna mainline between Hornell, New York, and Corry, Pennsylvania, as the Western New York and Pennsylvania Railroad. The railroad initially provided rail service between Olean and Jamestown, New York, but eventually extended to more of the line as out of service sections were reactivated. In October of that year, the Cohocton Valley Rail Corp. was renamed as the Bath & Hammondsport Rail Corp. Subsidiary WNYP leased additional trackage from Norfolk Southern in 2005 extending from Meadville, PA to Oil City, PA. In 2007, the STB granted an exemption to Finger Lakes Railway allowing them to acquire the Ontario Central from LAL. With the completion of the transaction, ONCT RS 36 418 was permanently transferred from LAL. From May through September, the LAL was busy upgrading the majority of its 30 mile mainline from 105 Lbs jointed rail to 127Lbs welded rail allowing faster trains with heavier loads. Additionally, in 2007 a new Barilla Pasta plant opened in Avon, which receives grains via rail. According to Barilla's US top executive, Kirk Trofholz, the availability of rail transport was "a must" when choosing the location for the plant. The WNYP saw massive expansion, with the leasing of NS tracks from Machias, New York, south through Olean, NY, to Driftwood, PA. Along with the trackage, the company purchased or leased eight 6 axle Alcos. On May 9, 2015, the LA&L celebrated its 50th anniversary. Excursion trains were run between Lakeville, New York, and Henrietta, New York, followed by a night photo shoot of the locomotives to commemorate the milestone. On September 16, 2022, the Livonia, Avon & Lakeville Railroad acquired the controlling stake of Ontario Midland Railroad by purchasing 55% of its stock according to paperwork filed with the Surface Transportation Board. The OMID, based in Sodus, New York, operates 52 miles (84 km) of track in Wayne and Monroe counties.

Локомотивтер тізімі

Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолының паркі негізінен ALCO локомотивтерінен тұрады. LA&L паркінде 1941 жылы салынған S 2 (#72), 1949 жылы салынған RS 1 (#20), екі S 1 (#4 және 5), бір C 420 (#420), жеті C 424 (#421, 422, 423, 424, 426, 427, 428) локомотивтері бар, олардың төртеуі C 424m қайта жаңартылған түрі, бір C 425 (#425), төрт C 430 (#430, 431, 432, 433), бір C 630 (#630), бір M 630 (#631) және RS 36 (#418) локомотивтері бар. Бірнеше локомотивтер LA&L еншілес компаниялары Bath & Hammondsport немесе Western New York & Pennsylvania үшін боялған. Бұл жол толығымен Alco локомотивтеріне ие болғанға дейін, оның паркіне Baldwin 2-8-2 (#17), GE 45 тонналық локомотив жақтаулы тіреулермен (#97) және кейінірек GE 44 тонналық (#10) және 2-8-0 (#38) локомотивтері кірген. №17 Рочестер аймағындағы кәсіпкерге сатылғаннан кейін Лейквиллде бұзылды. №38 Дукансвиллдегі Эверетт теміржолында сақталды. Алдыңғы №97 кейіннен Рочестер газ және электр компаниясына сатылды, онда ол Би Би станциясында көмір вагондарын ауыстыруға қолданылды. 1990 жылдардың басында Би Би станциясы жабылғанда, локомотив Рочестер және Дженсеи аңғары теміржол мұражайына сыйға берілді, онда ол RGE #1941 ретінде жұмыс жасайтын күйіне қайта қалпына келтірілді.

Жолдар

LAL компаниясы CSX-тің Genesee Junction Yard-да трассалық құқықтарға ие, бұл LAL-ға Рочестер және Оңтүстік темір жолымен, сондай-ақ CSX-пен байланыс жасауға мүмкіндік береді. LAL иелігі Genesee Junction-ның шығыс жағындағы бұрынғы Conrail-дің басқарылмайтын тікелей жолынан басталады, ол Genesee Junction Yard-тан MP 360-қа дейін Батыс жағалау тармағымен қатар жүреді. Сол жерде желі оңтүстікке қарай, бір кезде Эри Лаккаванна және Лехай аңғары темір жолдарының желілері болған бағытқа бұрылады. Джефферсон жолынан (NY 252) өткеннен кейін, теміржол екіге бөлінеді: бір жол, бұрынғы LV Рочестер тармағы, оңтүстік-шығысқа қарай Lehigh Station Road (NY 253) бойындағы желілік кәсіпорындарға дейін созылады, ал екінші жол, бұрынғы EL желісі, оңтүстікке/оңтүстік-батысқа қарай Авонға қарай жалғасады және ақырында Лейквилл аялдамасына жетеді, ол бір кезде бу кемелерінің терминалы болған Конесус көліне жақын орналасқан. Авон қаласында Kraft Foods-қа қарайтын қысқа тармақ бар, ол Нью-Йорк штатының Маунт Моррис тауына соққан Эри тармағының жалғыз қалған бөлігі. 1994 жылы LAL Бронсон Хилл жолындағы астық көтеру қондырғысына арналған қосымша жолды қайта жандандырды. Бұл қосымша жол бұрын ЛАЛ-дың Ливония тармағының бөлігі болған, ол 1981 жылы жабылып қойылған. LAL компаниясы Авон қаласында үш рельстік аулаға ие, ол 2007 жылы ашылған Авон қаласындағы Barilla Pasta зауытына көлік ағынының артуына байланысты 2008 жылы кеңейтілді. Лейквиллде бес рельстік сыныптық аула және төрт рельстік локомотив депосы, сондай-ақ ADM және Sweeteners Plus орналасқан.