Ливония, Эйвон и Лейквилл: История железной дороги штата Нью-Йорк

Введение

Железная дорога в Нью-Йорке, США

Ливонская, Эйвонская и Лейквильская железная дорога – короткая железнодорожная линия, действующая в округах Ливингстон и Монро штата Нью-Йорк, США. Эта железная дорога имеет перевалку с CSX на станции Дженеси-Джанкшн в городе Чили, штат Нью-Йорк, с Рочестерской и Южной железной дорогой (RSR) на станции Дженеси-Джанкшн и на сортировочной станции Brooks Avenue Yard в городе Гейтс, штат Нью-Йорк, а также с Рочестерским и Дженеси-Вэлли-Железнодорожным музеем в городе Индустри, штат Нью-Йорк. Основной объем перевозимых грузов составляют продукты питания: зерновые и кукурузный сироп. В 1997 году Ливонская, Эйвонская и Лейквильская железная дорога была признана «Железной дорогой года» по версии отраслевого журнала Railway Age. LAL также является материнской компанией для железных дорог Bath and Hammondsport Railroad, Western New York and Pennsylvania Railroad и Ontario Midland Railroad.

Начало

Маршрут, который сейчас известен как Ливония, Эйвон и Лейквилл, возник в середине XIX века. Изначально линия от Мортимера до Эйвона являлась частью Rochester & Genesee Valley Railroad – которая к 1851 году построила маршрут протяженностью 18 миль от центра города Рочестер, штат Нью-Йорк, до Эйвона, штат Нью-Йорк. Впоследствии она стала частью Erie Railroad, а затем Erie Lackawanna Railroad в 1960 году, когда Erie объединилась с Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Железная дорога Ливония-Эйвон-Лейквилл появилась на свет, когда жители общины Ливония решили спасти железную дорогу после известия о том, что Erie Lackawanna Railroad намерена закрыть свой участок к югу от Эйвона, соединяющий Лейквилл и Ливонию. В 1964 году члены общины во главе с Честером А. Хааком и Гарри Дж. Мораном начали кампанию по покупке линии, подлежащей закрытию, у Erie Lackawanna за 13 000 долларов. После регистрации в мае 1964 года начались пассажирские экскурсии с использованием локомотива GE 45 Tonner #97. Этот локомотив был продан годом позже и заменен на GE 44 Tonner #10. В следующем году, после приобретения локомотива #17 – паровоза типа 2-8-2, ранее принадлежавшего Savannah and Atlanta Railway – LA&L использовала этот локомотив для всех пассажирских экскурсий, а старое депо Erie в Ливонии служило штаб-квартирой для экскурсий. Через три года у локомотива #17 начали возникать механические проблемы, и его заменили на локомотив #38 типа 2-8-0. Позже локомотив #17 был продан бизнесмену из Рочестера, который сдал его в металлолом. В 1972 году железная дорога приобрела свой первый дизельный локомотив ALCO #20, ALCO RS 1. Три года спустя, в 1975 году, локомотив #38 был выведен из эксплуатации и требовал капитального ремонта котла.

Годы работы Conrail

1 апреля 1976 года шесть крупных железных дорог на северо-востоке Соединенных Штатов объединились в компанию Conrail. Conrail стала железнодорожной станцией перегрузки в Эйвоне, штат Нью-Йорк, заменив EL в этой роли. В ходе планирования Conrail, LA&L обратилась в Администрацию железных дорог США с просьбой передать им ветку Avon Caledonia, принадлежащую EL, что позволило бы им осуществлять перевалку грузов с Chessie System в Каледонии, а также с Conrail. Однако эта ветка не была включена в состав Conrail и впоследствии была заброшена. В 1977 году возросшие страховые взносы вынудили LA&L прекратить организацию пассажирских экскурсий. В 1980 году LAL приобрела свой второй локомотив ALCO, №72 (Alco S2), а затем продала №10. В 1981 году движение по ветке в Ливонию было прекращено из-за отсутствия поддержки со стороны штата Нью-Йорк в ремонте старого моста. После закрытия ветки LA&L построила подъемный путь в Лейквилле для обслуживания своих клиентов. В этом же году LA&L приобрела еще один локомотив ALCO, на этот раз C 425, под номером 425. В 1982 году было принято решение о необходимости строительства сортировочной станции в Лейквилле для обработки растущего объема перевозок. Позднее, в 1988 году, эта пятипутевая станция была завершена. Через два года рядом со станцией были построены ремонтные мастерские и административное здание. В 1995 году LA&L приобрела еще один локомотив, ALCO C 420 под номером 420. Мастерские были расширены, чтобы вместить два сцепленных магистральных локомотива. В 1996 году LAL приобрела "Rochester South Cluster" у Conrail в соответствии с Законом о прекращении деятельности Межгосударственной торговой комиссии 1995 года. Вместо перевалки в Эйвоне, LAL теперь следовала на север до Дженеси-Джанкшн, где осуществляла перевалку с Conrail. Железная дорога начала программу реабилитации стоимостью 1,4 миллиона долларов. В том же году LA&L начала эксплуатацию бывшей железной дороги Champagne Railroad, ныне известной как Bath and Hammondsport Railroad, ранее принадлежавшей и управлявшейся Агентством промышленного развития округа Стьюбен. В рамках этой сделки LA&L унаследовала право использования двух оставшихся локомотивов ALCO S1, под номерами 4 и 5, для обслуживания вновь приобретенной железной дороги. С этим приобретением протяженность сети железной дороги увеличилась до 65 миль. Кроме того, было приобретено четыре локомотива ALCO C 424m. LA&L также была названа "Предприятием года" Торговой палатой округа Ливингстон.

On April 1, 1976, six major railroads in the northeast United States became one, Conrail. Conrail was now the interchange railroad in Avon, NY, as opposed to the EL. During the planning of Conrail, the LA&L petitioned the United States Railroad Administration to give them the Avon Caledonia branch of the EL which would have allowed them to interchange with the Chessie System in Caledonia, as well as Conrail. However, the line was excluded from Conrail and later abandoned. In 1977, growing insurance costs forced the LA&L to discontinue passenger excursions. 1980 saw the LAL purchasing their second ALCO, #72, an Alco S2, followed by the selling of the #10. In 1981, the line to Livonia was abandoned due to a lack of support from the state of New York to repair an aging bridge. After the abandonment, the LA&L built a team track in Lakeville to service its customers. In this year, the LA&L also acquired another ALCO locomotive, this time a C 425, numbered 425. When 1982 rolled around it was decided that a classification yard was needed in Lakeville to handle the growing amount of traffic that the railroad was receiving. Later in 1988, this five track yard was completed. Two years later, an engine shop and office building were built next to the yard. In 1995, the LA&L acquired yet another engine, an ALCO C 420 numbered 420. The shop was extended to hold two coupled road engines. In 1996, the LAL acquired Conrail's "Rochester South Cluster" pursuant to the Interstate Commerce Commission Termination Act of 1995. Instead of interchanging in Avon, the LAL now operated north to Genesee Junction, where they would interchange with Conrail. The railroad launched a $1.4 million rehabilitation effort. In the same year, the LA&L began operation of the former Champagne Railroad, now known as the Bath and Hammondsport Railroad, previously owned and operated by the Steuben County Industrial Development Agency. With this deal, the LA&L inherited the use of the railroad's two remaining ALCO S1 engines, numbers 4 and 5, to service the newly acquired railroad. With this acquisition, the railroad grew to 65 route miles. Also, four ALCO C 424m locomotives were purchased. The LA&L was also named "Industry of the Year" by the Livingston County Chamber of Commerce.

Продолжение расширения

В 1997 году CSX и Norfolk Southern Railway подали заявку на разделение Conrail, а LA&L – на отмену ограничений, препятствовавших взаимодействию с Rochester & Southern на пересечении Genesee. Несмотря на резкое возражение CSX, Совет по наземному транспорту (STB) предоставил LA&L права проезда по сортировочной станции Genesee Junction, права проезда через R&S и ее станцию на Брукс-авеню, а также права на перевозку грузов по R&S до Сильвер-Спрингс, штат Нью-Йорк. Это обеспечило LA&L доступ к трем железным дорогам I класса: CSX, Norfolk Southern и Canadian Pacific Railway. 1998 год был насыщенным для LAL. Ряд проектов по реабилитации инфраструктуры привели к тому, что скорость движения на участке от Лейквилла до Genesee Jct увеличилась до 25 миль в час, вместо прежних 5-10 миль в час. B&H также провела улучшения на северном конце линии, включая восстановление десяти миль ранее неиспользуемого пути между Кохоктоном и Уэйлендом, штат Нью-Йорк. Была построена новая ветка для обслуживания нового предприятия по переработке противогололедных реагентов. В этом же году LA&L приобрела контрольный пакет акций Ontario Central Railroad. В результате разделения Conrail, ONCT наконец получила конкурентные соединения с CSX, NS, CP Rail и NYSW через Finger Lakes Railway. В 1999 году мост на Pole Bridge Road был модернизирован для пропуска железнодорожных вагонов весом 286 000 фунтов. Сортировочная станция Avon была перестроена в текущую конфигурацию. Мастерская в Лейквилле была расширена для размещения трех сцепленных локомотивов, а также дополнительного пространства в отдельном цехе для ремонта локомотивов. Два локомотива ALCO C 424m, приобретенных в 1995 году, были отремонтированы и вновь введены в эксплуатацию под номерами 423 и 424. В 2001 году LA&L начала работу на бывшей магистрали Erie Lackawanna между Хорнеллом, штат Нью-Йорк, и Корри, штат Пенсильвания, под названием Western New York and Pennsylvania Railroad. Изначально железная дорога осуществляла грузовые перевозки между Олеаном и Джеймстауном, штат Нью-Йорк, но впоследствии расширила свою деятельность на другие участки по мере восстановления ранее неиспользуемых участков пути. В октябре того же года Cohocton Valley Rail Corp. была переименована в Bath & Hammondsport Rail Corp. Дочерняя компания WNYP в 2005 году арендовала дополнительный участок пути у Norfolk Southern, простирающийся от Мидвилля, штат Пенсильвания, до Оил-Сити, штат Пенсильвания. В 2007 году STB предоставил Finger Lakes Railway разрешение на приобретение Ontario Central у LAL. После завершения сделки локомотив ONCT RS 36 418 был окончательно передан из собственности LAL. С мая по сентябрь LAL занималась модернизацией большей части своей 30-мильной магистральной линии, заменив 105-фунтовый рельсовый путь на 127-фунтовый сварной рельсовый путь, что позволило увеличить скорость и вес поездов. Кроме того, в 2007 году в Авоне открылся новый завод по производству макаронных изделий Barilla, который получает зерно по железной дороге. По словам Кирка Трофхольца, главного исполнительного директора Barilla в США, наличие железнодорожного транспорта было "обязательным" условием при выборе места для завода. WNYP значительно расширилась, арендовав участки пути NS от Мачиаса, штат Нью-Йорк, на юг через Олеан, штат Нью-Йорк, до Дрифтвуда, штат Пенсильвания. Вместе с участками пути компания приобрела или арендовала восемь шестиосных локомотивов Alco. 9 мая 2015 года LA&L отметила свое 50-летие. Были организованы экскурсионные поезда между Лейквиллом и Генриеттой, штат Нью-Йорк, за которыми последовала ночная фотосессия локомотивов в честь этого события. 16 сентября 2022 года Livonia, Avon & Lakeville Railroad приобрела контрольный пакет акций Ontario Midland Railroad, купив 55% ее акций в соответствии с документами, поданными в STB. OMID, базирующаяся в Содусе, штат Нью-Йорк, управляет 84 километрами (52 мили) железнодорожных путей в округах Уэйн и Монро.

In 1997, CSX and Norfolk Southern Railway applied to split Conrail, the LA&L filed an application to remove the paper barrier that had kept the railroad from interchanging with the Rochester & Southern at Genesee Junction. With fierce opposition from CSX, the Surface Transportation Board granted the LA&L trackage rights across the Genesee Junction Yard, trackage rights into the R&S and its yard at Brooks Avenue, and haulage rights on the R&S to Silver Springs, New York. This gave the LA&L access to three Class I railroads: CSX, Norfolk Southern, and Canadian Pacific Railway. 1998 was a busy year for the LAL. A number of infrastructure rehabilitation projects resulted in the line from Lakeville to Genesee Jct becoming a 25MPH railroad – not the 5 10MPH that had been. The B&H also saw improvements on the northern end of the line, including the reactivation of ten miles of previously unused rail between Cohocton and Wayland, NY. New track was also built to serve a new road de icer processing facility. Also in this year, the LA&L gained a controlling interest in the Ontario Central Railroad. Due to the Conrail split, the ONCT finally received competitive connections to CSX, NS, CP Rail, and NYSW by way of the Finger Lakes Railway. During 1999, the bridge on Pole Bridge Road was upgraded to handle 286,000 pound railroad cars. Avon Yard was also rebuilt into its current configuration. The Lakeville shop was expanded to accommodate three coupled road engines with additional floor space in a separate bay to facilitate locomotive repair. Two of the ALCO C 424m locomotives purchased in 1995 were repaired and reactivated, emerging as numbers 423 and 424. In 2001, the LA&L began operations on the former Erie Lackawanna mainline between Hornell, New York, and Corry, Pennsylvania, as the Western New York and Pennsylvania Railroad. The railroad initially provided rail service between Olean and Jamestown, New York, but eventually extended to more of the line as out of service sections were reactivated. In October of that year, the Cohocton Valley Rail Corp. was renamed as the Bath & Hammondsport Rail Corp. Subsidiary WNYP leased additional trackage from Norfolk Southern in 2005 extending from Meadville, PA to Oil City, PA. In 2007, the STB granted an exemption to Finger Lakes Railway allowing them to acquire the Ontario Central from LAL. With the completion of the transaction, ONCT RS 36 418 was permanently transferred from LAL. From May through September, the LAL was busy upgrading the majority of its 30 mile mainline from 105 Lbs jointed rail to 127Lbs welded rail allowing faster trains with heavier loads. Additionally, in 2007 a new Barilla Pasta plant opened in Avon, which receives grains via rail. According to Barilla's US top executive, Kirk Trofholz, the availability of rail transport was "a must" when choosing the location for the plant. The WNYP saw massive expansion, with the leasing of NS tracks from Machias, New York, south through Olean, NY, to Driftwood, PA. Along with the trackage, the company purchased or leased eight 6 axle Alcos. On May 9, 2015, the LA&L celebrated its 50th anniversary. Excursion trains were run between Lakeville, New York, and Henrietta, New York, followed by a night photo shoot of the locomotives to commemorate the milestone. On September 16, 2022, the Livonia, Avon & Lakeville Railroad acquired the controlling stake of Ontario Midland Railroad by purchasing 55% of its stock according to paperwork filed with the Surface Transportation Board. The OMID, based in Sodus, New York, operates 52 miles (84 km) of track in Wayne and Monroe counties.

Список локомотивов

Железная дорога Ливония, Эйвон и Лейквилл располагает парком локомотивов, состоящим преимущественно из моделей ALCO. В составе LA&L числятся S-2 (#72), построенный в 1941 году, RS-1 (#20), построенный в 1949 году, два S-1 (#4 и 5), один C-420 (#420), семь C-424 (#421, 422, 423, 424, 426, 427, 428), четыре из которых – модернизированные C-424m, один C-425 (#425), четыре C-430 (#430, 431, 432, 433), один C-630 (#630), один M-630 (#631) и RS-36 (#418). На некоторых локомотивах нанесены обозначения дочерних компаний LA&L – Bath & Hammondsport или Western New York & Pennsylvania. До того, как парк железной дороги состоял исключительно из локомотивов Alco, в нем были Baldwin 2-8-2 (#17), GE 45-тонный с боковыми тягами (#97), а позднее – один GE 44-тонный (#10) и один 2-8-0 (#38). Локомотив №17 был списан в Лейквилле после продажи бизнесмену из Рочестера. Локомотив №38 сохранился на железной дороге Эверетта в Дункансвилле, штат Пенсильвания. Бывший №97 позже был продан компании Rochester Gas and Electric, где использовался для маневровой работы с угольными вагонами на станции Би-Би. После закрытия станции Би-Би в начале 1990-х годов локомотив был передан в дар музею железной дороги Рочестер и Долина Дженсеси, где был восстановлен до рабочего состояния под номером RGE #1941.

Промежуточный

LAL имеет права на использование путей на сортировочной станции Genesee Junction Yard компании CSX, что позволяет LAL осуществлять обмен вагонами с Rochester and Southern Railroad, а также с CSX. Собственность LAL начинается на восточном конце станции Genesee Junction с бывшего неконтролируемого бокового пути Conrail, проходящего параллельно West Shore Branch от Genesee Junction Yard до MP 360. Там линия поворачивает на юг, используя пути, ранее принадлежавшие железным дорогам Erie Lackawanna и Lehigh Valley Railroad. Вскоре после пересечения Jefferson Road (NY 252) путь разделяется: один путь, бывшая ветка LV Rochester Branch, идёт на юго-восток к паре предприятий на Lehigh Station Road (NY 253), прежде чем заканчивается, а другой путь, бывшие пути EL, продолжает движение на юг/юго-запад в направлении Эйвона и в конечном итоге достигает терминала Лейквилл, заканчиваясь недалеко от озера Конесус, которое когда-то было пристанью для пароходов. В Эйвоне есть короткая ветка к заводу Kraft Foods, являющаяся единственной сохранившейся частью ветки Erie в Маунт-Моррис, штат Нью-Йорк. В 1994 году LAL восстановила подъездной путь к зерновому элеватору на Bronson Hill Road. Этот путь ранее был частью Ливонской ветки LAL, которая была заброшена в 1981 году. LAL располагает трёхпутевой сортировочной станцией в городе Эйвон, которая была расширена в 2008 году из-за возросшего трафика на производственный завод Barilla Pasta в Эйвоне, открывшийся в 2007 году. Лейквилл является местом расположения пятипутевой сортировочной станции и четырёхпутевого депо, а также предприятий ADM и Sweeteners Plus.