Като Эйр: Норвеж авиакомпаниясының тарихы (1996-2008)

Кіріспе

1996-2008 жылдар аралығындағы бұрынғы норвегиялық әуе компаниясы. Kato Airline AS, Kato Air сауда белгісімен жұмыс істеген, 1995-2008 жылдар аралығында Солтүстік Норвегияда әрекет еткен әуе компаниясы болды. Компания көбінесе екі Dornier 228 ұшағымен жұмыс істесе де, кішкентай ұшақтарды да пайдаланды. Әуе компаниясы Харстад/Нарвик әуежайының, Evenes қаласындағы Evenes жерінде орналасқан. Коммерциялық рейстер 1996 жылы басталды. Алғашқы келісімшарт Харстадтан газет таратуға қатысты. 1999 жылы әуе компаниясы екі Dornier 228 ұшағын алып, Харстад/Нарвиктен Бодо және Тромсёге жоспарлы рейстерді бастады. Бірақ бұл бағыт тиімді болмады және сол жылдың соңында жабылды. Осы оқиғадан кейін Kato Air Helitrans компаниясының қанатты көліктерін өздеріне алды және Тронхейм әуежайы, Værnes қаласында база құрды. Одан кейін компания мұнай компанияларына чартерлік рейстерге, әсіресе Тронхеймнен Брённёйсундқа рейстерге көшті. 2003 жылы әуе компаниясы Бододан Røst-қа және Narvik Airport, Framnes-қа мемлекеттік қызмет көрсету міндеттемелерін жеңіп алды. Кейін сол жылы Norway Post компаниясымен де маңызды келісімшарт жасасты. Компания екі ауыр оқиғаға тап болды. 2003 жылдың 4 желтоқсанында Dornier 228 ұшағына найзағай шағылып, апатқа ұшырады және жарамсыз деп жарияланды. 2004 жылдың 29 қыркүйегінде жоспарлы рейс қашқыштардың құрбаны болды. 2006 жылы Brønnøysund, Framnes және газет тасымалына арналған бағыттар жоғалды, содан кейін компания қаржылық қиындықтарға ұшырады. 2008 жылдың 28 тамызында техникалық қызмет көрсету сертификаты алынып тасталды және 1 қыркүйекте әуе компаниясы қызметін тоқтатты.

Тарих

Kato Air компаниясы 1995 жылдың 16 ақпанында тіркелді. Алайда, ол 1996 жылдың 21 ақпанына дейін жалпы авиацияға арналған әуе операторының сертификатын алмады. Орталық кезеңде әуе компаниясы басқа бір әуе компаниясымен ынтымақтастық жасады. Авиакомпания Харстад/Нарвик әуежайы, Эвенс, базасын құрды, бұл әуежайда орналасқан алғашқы әуе компаниясы болды. Компанияның негізін қалаушысы және иесі Карл Йохан Карлсен, төраға, және оның әйелі Торлауг Карлсен, басқарушы директор болды. "Kato" олардың есімдерінің бас әріптерінен алынған. 1995 жылы әуе флоты Piper PA 31 Chieftain және Cessna 172 ұшақтарымен басталды. Келесі жылы әуе компаниясы Maule M 5 сатып алды, ал 1997 жылы Cessna 208 ұшағы сатып алынды. 1997 жылға қарай әуе компаниясына 15 миллион норвегиялық крон инвестиция салынды. Оның алғашқы тұрақты шарты Verdens Gang газетін Харстадтағы баспадан Бодё және Тромсё қалаларына тарату бойынша жасалды. Кейіннен келісімшартқа Dagbladet газетін тарату да қосылды. Компания 1997 жылы 6,3 миллион норвегиялық крон табыс тауып, 1 миллион крон пайда алды. Компанияның кірісінің жетпіс пайызы газеттік келісімшарттардан түсті. Басты шартты мердігерлер Норвегия геологиялық қызметі және Норвегия табиғатты басқару дирекциясы болды. Олардың бірін Kato Air сатып алды және оны Bjørnfjell деп атады, ал екіншісі жалға алынды. Олардың сыйымдылығы 16 және 19 орындық болды. Рейс 1998 жылдың 7 желтоқсанында басталды. Әр маршрут апта ішінде таңертең және түстен кейін, сондай-ақ жексенбі күндері кешкі рейспен жүргізілді. Kato Air Harstad/Narvik әуежайында Scandinavian Airlines, ал Bodø және Tromsø әуежайларында Widerøe компанияларынан жердегі қызметтерді сатып алды. Бұл келісімнің нәтижесінде Kato Air Helitrans компаниясының барлық қанатты бөлімін иеленді, ал Helitrans тек тікұшақпен жұмыс істеуіне рұқсат берілді. Маршруттың жолдар саны жеткіліксіз болғандықтан, 1999 жылдың қараша айында тоқтатылды. Бұған Тромсёге импортталған жылдам паром қызметі де себеп болды. "Dornier" ұшақтары негізінен мұнай компанияларымен шартты рейстерге пайдаланылды, Statoil үлкен клиент болды. Атап айтқанда, мұнай компаниясымен Тронхейм әуежайынан, Вэрнестен Бреннёйсунд әуежайына, Бреннёйге дейінгі шартты маршрут маңызды болды. 2002 жылдың ақпанынан бастап әуе компаниясы Тронхеймнен Кристиансунд әуежайына, Квернбергетке де шартты рейстерді орындады. 2003 жылдың 1 сәуірінен бастап Kato Airline Көлік және коммуникация министрлігінің субсидиясын алған екі мемлекеттік қызмет маршрутын өз міндетіне алды. Екеуі де Бододан басталды, біреуі Рост әуежайына, екіншісі Нарвик әуежайына, Фрамнеске – Нарвиктің қалалық әуежайына бағытталды. Компанияның кірісі 2003 жылы 61 миллион кронға жетті. Нарвик маршрутында пайда табуға қабілетсіз болғаннан кейін Kato Air 2004 жылдың соңында 2005 жылдың 8 наурызынан бастап маршрут бойынша жұмысты тоқтату туралы хабарлады. Бұл маршрутқа ұшуға ешбір компания ұсыныс бермеді, сондықтан министрлік Kato Airline компаниясымен келіссөздер жүргізді. Нәтижесінде қалған он үш айға арналған төлем 8 миллионнан 18,2 миллион кронға дейін өсті. 2006 жылға қарай Kato Airline компаниясымен жұмыс істеген үш жыл ішінде Нарвик әуежайының Framnes-тегі жолдар саны екі есеге азайды. 2005 жылдың соңында Kato Air үш маңызды келісімшарттан айырылды: газет рейстері, Statoil рейстері және Нарвик келісімшарты. Бизнестің жоғалтуы 2007 жылы 10 миллион крондық шығынға әкелді және компанияны қатты қаржылық қиындыққа түсірді. Бұл компанияны 2007 жылғы Дакар раллисін ұйымдастыру келісімшартын жеңіп алуды қамтитын қосымша бизнесті дамытуға итермеледі. Тексеруден кейін Норвегияның азаматтық авиация органы 2008 жылдың 28 тамызында Kato Air Service авиакомпаниясының ұшақтарды техникалық қызмет көрсету сертификатын қайтарып алды. Олар ережелер мен процедураларды бірнеше рет бұзғандығын атап өтті. Содан кейін, 1 қыркүйекте директорлар кеңесі компанияны тарату туралы шешім қабылдады.

Kato Air was incorporated on 16 February 1995. However, not until 21 February 1996 did it receive an air operator's certificate for general aviation. In the intermediate period the airline cooperated with another airline. The airline established a base at Harstad/Narvik Airport, Evenes, as the first airline to be based at the airport. The company was founded and owned by Karl Johan Karlsen, acting as chairman, and his wife Torlaug Karlsen, the managing director. "Kato" is derived from the first two letters from their respective first names. The fleet started off with a Piper PA 31 Chieftain and a Cessna 172 in 1995. The following year the airline bought a Maule M 5 and a Cessna 208 was procured in 1997. By 1997, 15 million Norwegian krone had been invested in the airline. Its first permanent contract was with Verdens Gang to distribute printed newspaper from the press in Harstad to Bodø and Troms]. Later the arrangement was extended to also include the distribution of Dagbladet. The company had a revenue of 6.3 million Norwegian krone in 1997, making a profit of one million. The company sourced seventy percent of its revenue from the newspaper contracts. The main ad hoc charter contractors were the Norwegian Geological Survey and the Norwegian Directorate for Nature Management. One of these was taken over by Kato Air, who christened it Bjørnfjell; the other was leased. They had 16 and 19 seats, respectively. The route commenced on 7 December 1998. Each leg had a morning and afternoon round trip on weekdays, as well as an evening flight on Sundays. Kato Air bought ground services from Scandinavian Airlines at Harstad/Narvik and from Widerøe in Bodø and Tromsø. The arrangement ultimately resulted in Kato Air taking over the entire fixed wing division of Helitrans, who remained with only helicopter operations. Patronage on the route was too low to keep the route running, and it was terminated in November 1999. A contributing factor was an imported fast ferry service to Tromsø. The Dorniers were subsequently mostly used for charters with oil companies, with Statoil being a dominant customer. Of particular importance was a charter route with the oil company from Trondheim Airport, Værnes to Brønnøysund Airport, Brønnøy. For a period starting in February 2002 the airline also flew a charter route from Trondheim to Kristiansund Airport, Kvernberget. Starting 1 April 2003 Kato Airline took over two public service obligation routes, which received subsidies from the Ministry of Transport and Communications. Both were out of Bodø, one to Røst Airport and the other to Narvik Airport, Framnes—the downtown airport serving Narvik. The company's revenue peaked at 61 million kroner in 2003. After failing to make a profit on the Narvik route, Kato Air announced in late 2004 that it would terminate operations on the route from 8 March 2005. No companies bid to fly the route, and so the ministry entered negotiations with Kato Airline to continue operations. This resulted in the fee for the remaining thirteen months increasing from 8 million to 18.2 million kroner. By 2006 the patronage at Narvik Airport, Framnes had halved in the three years the route was operated by Kato Airline. During late 2005 Kato Air lost three important contracts, both the newspaper flights, the Statoil flights and the Narvik contract. The loss of business ultimately led to a loss of 10 million kroner in 2007 and put the company under severe financial pressure. This led the company to increase its ad hoc business, which included winning the contract for the organization of the 2007 Dakar Rally. Following an inspection, the Civil Aviation Authority of Norway withdrew Kato Air Service's aircraft maintenance certificate on 28 August 2008. They citied several severe breaches of regulation and routines. Subsequently, the board decided on 1 September to liquidate the company.