Като Эйр: История норвежской авиакомпании (1996-2008)

Введение

Бывшая норвежская авиакомпания, действовавшая с 1996 по 2008 год. Kato Airline AS, работавшая под брендом Kato Air, была авиакомпанией, осуществлявшей полеты в Северной Норвегии с 1995 по 2008 год. Хотя авиакомпания эксплуатировала и небольшие самолеты, основной парк состоял из двух Dornier 228. Базировалась авиакомпания на территории аэропорта Харстад/Нарвик, Эвенес, в муниципалитете Эвенес. Коммерческие перевозки начались в 1996 году. Одним из первых контрактов была доставка газет из Харстада. В 1999 году авиакомпания получила два самолета Dornier 228 и начала выполнение регулярных рейсов из Харстада/Нарвика в Будё и Тромсё. Маршрут оказался нерентабельным и был закрыт позднее в том же году. Впоследствии Kato Air взяла на себя выполнение полетов с фиксированным крылом от компании Helitrans и открыла базу в аэропорту Тронхейма, Вэрнес. Вместо этого авиакомпания сосредоточилась на чартерных рейсах для нефтяных компаний, особенно на чартерных рейсах из Тронхейма в Брённёйсунд. В 2003 году авиакомпания выиграла тендер на выполнение маршрутов общественного пользования из Будё в Рёст и в аэропорт Нарвик, Фрамнес. В конце года они также заключили крупный контракт с Norway Post. Авиакомпания пережила два серьезных происшествия. Dornier 228 потерпел крушение и был списан после удара молнии 4 декабря 2003 года. 29 сентября 2004 года был совершен угон самолета, выполнявшего регулярный рейс. В 2006 году авиакомпания потеряла маршруты в Брённёйсунд, Фрамнес и доставку газет, после чего столкнулась с финансовыми трудностями. Свидетельство о техническом обслуживании было отозвано 28 августа 2008 года, а 1 сентября авиакомпания прекратила свою деятельность.

История

Компания Kato Air была зарегистрирована 16 февраля 1995 года. Однако сертификат авиаперевозчика для авиации общего назначения она получила лишь 21 февраля 1996 года. В промежуточный период авиакомпания сотрудничала с другой авиакомпанией. Авиакомпания создала базу в аэропорту Харстад/Нарвик, Эвенес, став первой авиакомпанией, базирующейся в этом аэропорту. Основателями и владельцами компании были Карл Йохан Карлсен, занимавший должность председателя, и его жена Торлауг Карлсен, генеральный директор. Название "Kato" образовано из первых двух букв их имен соответственно. В 1995 году парк авиакомпании состоял из самолетов Piper PA 31 Chieftain и Cessna 172. В следующем году была приобретена Maule M 5, а в 1997 году – Cessna 208. К 1997 году в авиакомпанию было инвестировано 15 миллионов норвежских крон. Первым постоянным контрактом стал договор с Verdens Gang на распространение печатных газет из Харстада в Бодо и Тромс. Позже соглашение было расширено и включило распространение Dagbladet. В 1997 году выручка компании составила 6,3 миллиона норвежских крон, а прибыль – 1 миллион. Семьдесят процентов выручки компания получала от газетных контрактов. Основными заказчиками чартерных рейсов были Норвежская геологическая служба и Норвежское управление по управлению природой. Один из самолетов был передан Kato Air, получив название Bjørnfjell, а другой был взят в аренду. Вместимость этих самолетов составляла 16 и 19 мест соответственно. Рейсы начались 7 декабря 1998 года. В будние дни выполнялись утренние и послеобеденные рейсы, а по воскресеньям – вечерний. Kato Air приобретала наземное обслуживание у Scandinavian Airlines в Харстаде/Нарвике и у Widerøe в Бодо и Тромсё. В результате соглашения Kato Air взяла на себя управление всем подразделением самолетных перевозок Helitrans, которая оставила за собой только вертолетные операции. Пассажиропоток на маршруте был недостаточным для его сохранения, и в ноябре 1999 года маршрут был закрыт. Одним из факторов, способствовавших этому, было появление скоростного паромного сообщения с Тромсё. Впоследствии Dornier использовались в основном для чартерных рейсов с нефтяными компаниями, Statoil являлась основным клиентом. Особое значение имел чартерный маршрут с нефтяной компанией из аэропорта Тронхейма, Вэрнес, в аэропорт Бреннойсунд, Бреннёй. Начиная с февраля 2002 года авиакомпания также выполняла чартерные рейсы из Тронхейма в аэропорт Кристиансунд, Квернбергет. С 1 апреля 2003 года Kato Airline взяла на себя два маршрута, выполняемых по договору об общественном обязательстве, которые субсидировались Министерством транспорта и коммуникаций. Оба маршрута отправлялись из Бодо: один – в аэропорт Рёст, другой – в аэропорт Нарвик, Фрамнес, городской аэропорт, обслуживающий Нарвик. Выручка компании достигла пика в 61 миллион крон в 2003 году. После того, как Kato Air не смогла получить прибыль на маршруте в Нарвик, в конце 2004 года она объявила о прекращении полетов на этом маршруте с 8 марта 2005 года. Ни одна компания не подала заявку на выполнение этого маршрута, поэтому министерство начало переговоры с Kato Airline о продолжении полетов. В результате плата за оставшиеся тринадцать месяцев увеличилась с 8 миллионов до 18,2 миллионов крон. К 2006 году пассажиропоток в аэропорту Нарвик, Фрамнес, сократился вдвое за три года, в течение которых маршрут обслуживала Kato Airline. В конце 2005 года Kato Air потеряла три важных контракта: на перевозку газет, на полеты для Statoil и контракт на маршрут в Нарвик. Потеря бизнеса в конечном итоге привела к убыткам в размере 10 миллионов крон в 2007 году и создала серьезные финансовые трудности для компании. Это побудило компанию увеличить количество ad hoc рейсов, включая получение контракта на организацию ралли Дакар 2007 года. После проверки, 28 августа 2008 года, Управление гражданской авиации Норвегии отозвало сертификат на техническое обслуживание воздушных судов у Kato Air Service, указав на ряд серьезных нарушений правил и процедур. Впоследствии, 1 сентября, совет директоров принял решение о ликвидации компании.

Kato Air was incorporated on 16 February 1995. However, not until 21 February 1996 did it receive an air operator's certificate for general aviation. In the intermediate period the airline cooperated with another airline. The airline established a base at Harstad/Narvik Airport, Evenes, as the first airline to be based at the airport. The company was founded and owned by Karl Johan Karlsen, acting as chairman, and his wife Torlaug Karlsen, the managing director. "Kato" is derived from the first two letters from their respective first names. The fleet started off with a Piper PA 31 Chieftain and a Cessna 172 in 1995. The following year the airline bought a Maule M 5 and a Cessna 208 was procured in 1997. By 1997, 15 million Norwegian krone had been invested in the airline. Its first permanent contract was with Verdens Gang to distribute printed newspaper from the press in Harstad to Bodø and Troms]. Later the arrangement was extended to also include the distribution of Dagbladet. The company had a revenue of 6.3 million Norwegian krone in 1997, making a profit of one million. The company sourced seventy percent of its revenue from the newspaper contracts. The main ad hoc charter contractors were the Norwegian Geological Survey and the Norwegian Directorate for Nature Management. One of these was taken over by Kato Air, who christened it Bjørnfjell; the other was leased. They had 16 and 19 seats, respectively. The route commenced on 7 December 1998. Each leg had a morning and afternoon round trip on weekdays, as well as an evening flight on Sundays. Kato Air bought ground services from Scandinavian Airlines at Harstad/Narvik and from Widerøe in Bodø and Tromsø. The arrangement ultimately resulted in Kato Air taking over the entire fixed wing division of Helitrans, who remained with only helicopter operations. Patronage on the route was too low to keep the route running, and it was terminated in November 1999. A contributing factor was an imported fast ferry service to Tromsø. The Dorniers were subsequently mostly used for charters with oil companies, with Statoil being a dominant customer. Of particular importance was a charter route with the oil company from Trondheim Airport, Værnes to Brønnøysund Airport, Brønnøy. For a period starting in February 2002 the airline also flew a charter route from Trondheim to Kristiansund Airport, Kvernberget. Starting 1 April 2003 Kato Airline took over two public service obligation routes, which received subsidies from the Ministry of Transport and Communications. Both were out of Bodø, one to Røst Airport and the other to Narvik Airport, Framnes—the downtown airport serving Narvik. The company's revenue peaked at 61 million kroner in 2003. After failing to make a profit on the Narvik route, Kato Air announced in late 2004 that it would terminate operations on the route from 8 March 2005. No companies bid to fly the route, and so the ministry entered negotiations with Kato Airline to continue operations. This resulted in the fee for the remaining thirteen months increasing from 8 million to 18.2 million kroner. By 2006 the patronage at Narvik Airport, Framnes had halved in the three years the route was operated by Kato Airline. During late 2005 Kato Air lost three important contracts, both the newspaper flights, the Statoil flights and the Narvik contract. The loss of business ultimately led to a loss of 10 million kroner in 2007 and put the company under severe financial pressure. This led the company to increase its ad hoc business, which included winning the contract for the organization of the 2007 Dakar Rally. Following an inspection, the Civil Aviation Authority of Norway withdrew Kato Air Service's aircraft maintenance certificate on 28 August 2008. They citied several severe breaches of regulation and routines. Subsequently, the board decided on 1 September to liquidate the company.