Volkswagen Type 181: Әскери және азаматтық қолданысқа арналған көлік
Volkswagen Type 181
Volkswagen Type 181: тарихы, ерекшеліктері, әртүрлі елдердегі атаулары (Kurierwagen, Trekker, Thing). Beetle-мен ұқсастықтары, құрылымы туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Volkswagen Type 181 – Volkswagen компаниясы 1968 жылдан 1983 жылға дейін өндірген және сатқан артқы жетектегі, төрт есікті, кабриолет. Бастапқыда Батыс Германия армиясы үшін әзірленген, 181 типті модель Батыс Германияда Kurierwagen («курьерлік автомобиль») аталымымен, Ұлыбританияда Trekker (RHD Type 182) ретінде, АҚШ-та Thing (1973–74), Мексикада Safari, Оңтүстік Америкада және Италияда Pescaccia деген аттармен азаматтық нарыққа енді. 1980 модельдік жылдан кейін азаматтық сатылымдар тоқтатылды. Вольфсбургта (1968–74), Ганноверде (1974–75), Эмденде (1975–78), Пуэбла (1970–80) және Жакартада (1972–80) өндірілген 181 типті модель Volkswagen Type 1 (Beetle) және 1968 жылға дейінгі Volkswagen Microbus машиналарының механизмдерін, Type 1 Karmann Ghia машинасының шассиін, ал компанияның екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс әскері қолданған Kübelwagen машинасының концепциясын бөлісті. Барлық төрт есік алынып тасталатын және өзара ауыстырылатын болды, ал қысқасы желдеткіш жазыққа бүгіліп, кабриолет шатыры ашық ауада жүру үшін алынып тасталатын еді. Интерьері қарапайым болды, винилмен қапталған құлау орындықтар, боялған металл панельдер, дренаж тесіктері және перфорацияланған резеңке кілемдермен жабдықталған. Жеке опция ретінде әйнек талшықтан жасалған қатты шатыр және багажникке орнатылған қосымша жылытқыш ұсынылды.
The Volkswagen Type 181 is a two wheel drive, four door, convertible, manufactured and marketed by Volkswagen from 1968 until 1983. Originally developed for the West German Army, the Type 181 also entered the civilian market as the Kurierwagen (“courier car”) in West Germany, the Trekker (RHD Type 182) in the United Kingdom, the Thing in the United States (1973–74), the Safari in Mexico and South America, and Pescaccia in Italy. Civilian sales ended after model year 1980. Manufactured in Wolfsburg, West Germany (1968–74), Hannover, West Germany (1974–75), Emden, West Germany (1975–78), Puebla, Mexico (1970–80), and Jakarta, Indonesia (1972–80), the Type 181 shared its mechanicals with Volkswagen's Type 1 (Beetle) and the pre 1968 Volkswagen Microbus, its floor pan with the Type 1 Karmann Ghia, and its concept with the company's Kübelwagen, which had been used by the German military during World War II. All four doors were removable and interchangeable, the windshield folded flat, and the convertible roof could be removed for al fresco driving. The spartan interior featured vinyl covered bucket seats, painted sheet metal, drain holes and perforated rubber mats. A
fiberglass hardtop and trunk mounted auxiliary heater were offered as individual options.
Тарих
1960 жылдары бірнеше еуропалық үкіметтер "Еуропа Джип" деп аталатын жеңіл, төрт дөңгелекті, амфибиялық көлік құралын әзірлеуде ынтымақтастық бастады. Бұл көлік құралы әртүрлі ұлттық әскери және үкіметтік топтар үшін жаппай өндірілуге арналған еді. Алайда, көлік құралын әзірлеу уақытты көп алды, ал Батыс Германия үкіметіне "Еуропа Джип" әзірленіп, өндіріске енгізілгенге дейін негізгі қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын, аз көлемдегі, арзан, берік көлік құралдары қажет болды. Volkswagen компаниясына 1950 жылдары осындай көлік құрастыру туралы ұсыныс жасалған болатын, бірақ ол кезде компания бас тартқан еді. Алайда, компанияның сол кездегі басшылығы жобаны тұтынушыларға арналған көлік ретінде белгілі бір әлеуеті бар деп қарастырды. Мексикалық тұтынушылар сол кезде Мексикада кең таралған Type 1 модельінен гөрі, ауылдық жолдарда жақсы жүретін көлік іздеп отырды. Ал АҚШ-тағы VW негізінде жасалған дюн бугилерінің танымалдылығы басшыларға берік, қызықты, жолдан тыс жүре алатын көлік көптеген сатып алушыларға тартымды болады деген ой келтірді. VW қолдағы бөлшектерді пайдаланып шығындарды азайтып, осылайша пайданы арттыра алатын еді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі Type 82 Kübelwagen сияқты, Type 181 де механикалық бөлшектермен, артқы қозғалтқыш платформасымен, қолмен басқарылатын қоробкасымен және Type 1 моделінен алынған жалпақ 4 қозғалтқышымен жабдықталған. Едені Type 1 Karmann Ghia моделінен алынған, ол Beetle-ге қарағанда кең еді. 1973 жылға дейін тоқтатылған Volkswagen Transporter көлігінен алынған артқы серіппелі ось және айналмалы механизм қолданылды, содан кейін Porsche және 1303 және АҚШ стандартындағы Beetle көліктерінде қолданылатын қос буынды осьтерге және жартылай артқы серіппелі механизмге ауыстырылды. Азаматтық сатылым 1971 жылы Еуропа мен Мексикада, 1972 жылы АҚШ-та және 1975 жылы Ұлыбританияда қысқа мерзімге басталды, бірақ онда жақсы сатылмады және тез арада тоқтатылды. 1975 жылы модель американдық нарықтан алынып тасталды, себебі ол АҚШ-тың жаңа, қатаң қауіпсіздік стандарттарына сай келмеді. Type 181 жолаушылар көлігі ретінде қайта жіктелді, соның салдарынан қауіпсіздік стандарттары қатаңдатылды. 1975 жылғы DOT стандартының алдыңғы әйнекке қатысты ережесінде алдыңғы орындықтардағы жолаушылар мен алдыңғы әйнек арасындағы қашықтық көбейтілуі талап етілді. "Еуропа Джип" НАТО-ның барлық еуропалық өндірушілері жеңіл патрульдік көлік құралын бірлесіп құрастыру жоспарының нәтижесі болды. Volkswagen 181 көлігі тек "Еуропа Джип" дайын болғанға дейін уақытша шешім ретінде қарастырылды. 1968 жылдан 1979 жылға дейін НАТО күштеріне 50 мыңнан астам Type 181 көлігі жеткізілді. 1979 жылы "Еуропа Джип" жобасы толығымен сәтсіз аяқталып, тоқтатылды, ал Батыс Германия үкіметі 181 көлігін жаңа алдыңғы қозғалтқышты Type 183 Iltis көлігімен толықтыруға кірісті. Батыс Германия үкіметі Type 183 көлігіне ауысқанмен, Еуропа мен Мексикада азаматтық 181 көлігінің сатылымы 1980 жылға дейін жалғасты, ал НАТО сияқты бірнеше ұйымдар әскери стандарттағы Type 181 көліктерін 1983 жылға дейін сатып алуды жалғастырды, олардың сенімділігі мен сатып алу және техникалық қызмет көрсетудің төмен құны тартымды болып көрінді.
During the 1960s, several European governments began cooperating on development of a vehicle known as the Europa Jeep, a lightweight, amphibious four wheel drive vehicle that could be mass produced for use by various national military and government groups. Development of the vehicle proved time consuming, however, and the West German government was in need of a limited number of light, inexpensive, durable transport vehicles that could fulfill their basic needs while the Europa Jeep was being developed and put into production. Although Volkswagen had been approached during the 1950s about building such a vehicle, and had subsequently passed on the proposition, the then current management of the company saw the project as having some amount of potential as a consumer vehicle; Mexican customers were asking for something that could handle rural roads better than the Type 1, which was a large seller in Mexico at the time, and the popularity of VW based dune buggies within the U. S. made executives think that a durable, fun, off road capable vehicle would become attractive to many buyers. VW could keep cost to a minimum and thus maximize profitability by using existing parts. Like the World War II era Type 82 Kübelwagen, the Type 181 used mechanical parts and a rear engine platform, manual transmission and a flat 4 engine derived from that of the Type 1. The floorpans came from the Type 1 Karmann Ghia, which had a wider floorpan than the Beetle. Rear swing axle suspension with reduction gearing from the discontinued split screen Volkswagen Transporter was used until 1973, when it was replaced with double jointed axles used by Porsche and IRS semi trailing arm setup as used on the 1303 and US spec Beetles. Civilian sales began in mainland Europe and Mexico during 1971; in the U. S. in 1972; and briefly in Britain in 1975, where it failed to sell well and was dropped fairly quickly. The model was dropped from the American lineup for 1975 as it failed to meet new, stricter US safety standards. The Type 181 was reclassified as a passenger vehicle, and thus subject to stricter safety standards. The Windshield Intrusion Rule of the 1975 DOT standard called for a greater distance between the front seat occupants and the front window glass. The Europa Jeep was the result of a NATO plan to have a vehicle whereby each European NATO makers all combined to build a light duty patrol vehicle. The Volkswagen 181 was only supposed to a fill in until the time that the Europa Jeep was ready. From 1968 until 1979, over 50,000 Type 181s were delivered to the NATO forces. By 1979 the Europa Jeep project had fallen apart completely and was abandoned, and the West German government began supplementing its consumption of 181s with the new front engined Type 183 Iltis. Despite the West German government's switch to the Type 183, European and Mexican sales of the civilian 181 continued through 1980, and several organizations, including NATO, continued to purchase military spec Type 181 units through 1983, finding their reliability and low purchase and maintenance costs attractive.
Технология және жұмыс
Әскери 181-дің жоғарырақ көтерілу биіктігіне және тиімді азайтылған беріліске ие болуына редукторлар, яғни порталды осьтердің бір түрі арқылы қол жеткізіледі. Редукторсыз 181 көліктерінің берілісі "Қарақұмырқаға" (Beetle) ұқсас, бірақ әртүрлі сақиналы және шегеру тісті доңғалақтары арқасында баяурақ беріліске ие, сондай-ақ күштірек және икемді CV осьтерімен жабдықталған. Көптеген механикалық бөлшектер басқа VW модельдерімен толықтай алмастырыла алады. Қосымша опция ретінде орнатылған екі май ванналы ауа тазартқыштар тозаңды жағдайда сүзгілеу мүмкіндігін арттырды, ал радио байланысын қамтамасыз ету үшін әскери көліктерге төмен шулы тұтану жүйелері орнатылды. Қозғалтқыш – 4 цилиндрлі, арт жағында орналасқан бензинді қозғалтқыш.
Military 181s attain a higher ride height and lower effective gearing by using reduction boxes, a form of portal axles. 181s without reduction boxes feature a transmission similar to the Beetle but with a slower gearing by use of different ring and pinion gears and have stronger, more flexible CV axles. Most mechanical parts are interchangeable with those of other VW models. Optional dual oil bath air cleaners increased filtering ability in dusty environments, and low noise ignition systems were fitted to military cars to be used for radio communication. The engine is a 4 cylinder rear mounted petrol engine.