Volkswagen Type 181: История, Модификации и Назначение

Введение

Volkswagen Type 181 – двухколесный, четырехдверный кабриолет, производившийся и продававшийся Volkswagen с 1968 по 1983 год. Первоначально разработанный для западногерманской армии, Type 181 также поступил в продажу на гражданском рынке под названиями Kurierwagen («курьерский автомобиль») в Западной Германии, Trekker (RHD Type 182) в Великобритании, Thing в Соединенных Штатах (1973–74), Safari в Мексике и Южной Америке, и Pescaccia в Италии. Продажи гражданским покупателям прекратились после 1980 модельного года. Производился в Вольфсбурге (Западная Германия, 1968–74), Ганновере (Западная Германия, 1974–75), Эмдене (Западная Германия, 1975–78), Пуэбле (Мексика, 1970–80) и Джакарте (Индонезия, 1972–80). Type 181 имел общую механику с Volkswagen Type 1 (Beetle) и Volkswagen Microbus до 1968 года, платформу с Type 1 Karmann Ghia и концепцию, унаследованную от Kübelwagen, использовавшегося немецкой армией во время Второй мировой войны. Все четыре двери были съемными и взаимозаменяемыми, лобовое стекло откидывалось, а мягкую крышу кабриолета можно было снять для езды под открытым небом. Спартанский интерьер отличался виниловыми ковшеобразными сиденьями, окрашенными металлическими панелями, дренажными отверстиями и перфорированными резиновыми ковриками. В качестве дополнительных опций предлагались жесткая крыша из стекловолокна и дополнительный отопитель, устанавливаемый в багажник.

История

В 1960-х годах несколько европейских правительств начали сотрудничать в разработке транспортного средства, известного как Europa Jeep, – легкого, амфибического внедорожника с четырьмя колесами, который можно было бы массово производить для различных национальных военных и правительственных организаций. Разработка автомобиля оказалась длительной, и правительству Западной Германии требовалось ограниченное количество легких, недорогих и прочных транспортных средств для удовлетворения базовых потребностей, пока Europa Jeep разрабатывался и поступал в производство. Хотя в 1950-х годах к Volkswagen обращались с предложением создать подобный автомобиль, и впоследствии от него отказались, тогдашнее руководство компании увидело в проекте определенный потенциал как в потребительском автомобиле: мексиканские покупатели запрашивали транспорт, способный лучше справляться с сельскими дорогами, чем Type 1, который в то время пользовался большой популярностью в Мексике, а популярность дюнных багги на базе VW в США натолкнула руководство на мысль, что прочный, веселый и проходимый автомобиль может привлечь множество покупателей. VW мог минимизировать затраты и максимизировать прибыльность, используя существующие детали. Как и в случае с Type 82 Kübelwagen времен Второй мировой войны, Type 181 использовал механические компоненты, заднее расположение двигателя, механическую коробку передач и оппозитный двигатель, разработанный на базе двигателя Type 1. Пол из Type 1 Karmann Ghia был шире, чем у Beetle. Задняя подвеска с качающимися полуосями и редукторным механизмом от снятого с производства Volkswagen Transporter использовалась до 1973 года, когда ее заменили на двухшарнирные полуоси, используемые Porsche, и полузависимую подвеску IRS, как на моделях 1303 и Beetle, предназначенных для американского рынка. Гражданские продажи начались в континентальной Европе и Мексике в 1971 году, в США – в 1972 году и ненадолго в Великобритании в 1975 году, где продажи были неуспешными, и модель быстро сняли с производства. В 1975 году модель была исключена из американской линейки, поскольку не соответствовала новым, более строгим стандартам безопасности США. Type 181 был переклассифицирован как легковой автомобиль и, следовательно, подлежал более жестким требованиям безопасности. Правило о предотвращении проникновения в лобовое стекло, введенное стандартом DOT в 1975 году, требовало большего расстояния между передними пассажирами и стеклом лобового окна. Europa Jeep был результатом плана НАТО по созданию транспортного средства, в рамках которого европейские производители, входящие в НАТО, объединили усилия для постройки легкого патрульного автомобиля. Volkswagen 181 должен был служить временным решением до готовности Europa Jeep. С 1968 по 1979 год силам НАТО было поставлено более 50 000 автомобилей Type 181. К 1979 году проект Europa Jeep окончательно провалился и был заброшен, и правительство Западной Германии начало дополнять парк 181 новыми автомобилями Type 183 Iltis с передним расположением двигателя. Несмотря на переход правительства Западной Германии на Type 183, европейские и мексиканские продажи гражданской версии 181 продолжались до 1980 года, а несколько организаций, включая НАТО, продолжали закупать автомобили Type 181 в военной комплектации до 1983 года, привлеченные их надежностью и низкими затратами на приобретение и обслуживание.

During the 1960s, several European governments began cooperating on development of a vehicle known as the Europa Jeep, a lightweight, amphibious four wheel drive vehicle that could be mass produced for use by various national military and government groups. Development of the vehicle proved time consuming, however, and the West German government was in need of a limited number of light, inexpensive, durable transport vehicles that could fulfill their basic needs while the Europa Jeep was being developed and put into production. Although Volkswagen had been approached during the 1950s about building such a vehicle, and had subsequently passed on the proposition, the then current management of the company saw the project as having some amount of potential as a consumer vehicle; Mexican customers were asking for something that could handle rural roads better than the Type 1, which was a large seller in Mexico at the time, and the popularity of VW based dune buggies within the U. S. made executives think that a durable, fun, off road capable vehicle would become attractive to many buyers. VW could keep cost to a minimum and thus maximize profitability by using existing parts. Like the World War II era Type 82 Kübelwagen, the Type 181 used mechanical parts and a rear engine platform, manual transmission and a flat 4 engine derived from that of the Type 1. The floorpans came from the Type 1 Karmann Ghia, which had a wider floorpan than the Beetle. Rear swing axle suspension with reduction gearing from the discontinued split screen Volkswagen Transporter was used until 1973, when it was replaced with double jointed axles used by Porsche and IRS semi trailing arm setup as used on the 1303 and US spec Beetles. Civilian sales began in mainland Europe and Mexico during 1971; in the U. S. in 1972; and briefly in Britain in 1975, where it failed to sell well and was dropped fairly quickly. The model was dropped from the American lineup for 1975 as it failed to meet new, stricter US safety standards. The Type 181 was reclassified as a passenger vehicle, and thus subject to stricter safety standards. The Windshield Intrusion Rule of the 1975 DOT standard called for a greater distance between the front seat occupants and the front window glass. The Europa Jeep was the result of a NATO plan to have a vehicle whereby each European NATO makers all combined to build a light duty patrol vehicle. The Volkswagen 181 was only supposed to a fill in until the time that the Europa Jeep was ready. From 1968 until 1979, over 50,000 Type 181s were delivered to the NATO forces. By 1979 the Europa Jeep project had fallen apart completely and was abandoned, and the West German government began supplementing its consumption of 181s with the new front engined Type 183 Iltis. Despite the West German government's switch to the Type 183, European and Mexican sales of the civilian 181 continued through 1980, and several organizations, including NATO, continued to purchase military spec Type 181 units through 1983, finding their reliability and low purchase and maintenance costs attractive.

Технология и производительность

Военные 181 имеют увеличенный дорожный просвет и пониженную передачу благодаря использованию редукторных коробок, являющихся разновидностью портальных мостов. 181 без редукторных коробок оснащены трансмиссией, аналогичной трансмиссии Beetle, но с более медленной передачей, достигаемой за счет использования других главных пар, и имеют более прочные и гибкие ШРУСы. Большинство механических деталей взаимозаменяемы с деталями других моделей VW. В качестве опции предлагались двойные воздушные фильтры с масляной ванной для повышения эффективности фильтрации в пыльных условиях, а на военных автомобилях устанавливались малошумные системы зажигания для обеспечения радиосвязи. Двигатель – 4-цилиндровый бензиновый двигатель заднего расположения.