MBTA Басты автобус бағыттары

Кіріспе

МБТА-ның пайдаланылатын және басқарылатын негізгі автобус маршруттары.

Массачусетс шығанағының көлік басқармасы (МБТА) жүйесінің негізгі автобус маршруттары – 2004 жылғы МБТА қызмет көрсету саясатына сәйкес, басқа автобус желілерімен салыстырғанда жолаушылар саны көп және жиілігі жоғары 15 маршрут. Олар МБТА-ның барлық автобус жолаушыларының шамамен 40% құрайды. МБТА қызметінің тірегі ретіндегі олардың маңыздылығын ескере отырып, негізгі автобус маршруттары метро станциялары және басқа да қоғамдық орындарға орнатылған жаңа негізгі маршрут карталарына қосылды. Бұл схемалық маршрут карталары теміржолдың жылдам транзиті, автобус жылдам транзиті, қалалық теміржол қызметтері және негізгі автобус маршруттарын көрсетеді. Қызметті жақсарту мақсатында негізгі маршруттар жеке категория ретінде қарастырылды, мысалы, түнгі уақыттағы қызметті сынақтан өткізу, ал жолаушылар ағынының жоғары деңгейіне байланысты, жеке маршруттар да, категорияның өзі де қала құрылысы және көлік инженериясы саласындағы зерттеулерге тақырып болды.

Тарих

2006 жылдың қарашасында MBTA негізгі автобус бағыттарындағы қызмет сапасын жақсартуға бағытталған күшті күш-жігерді бастады. 2008 жылғы қызмет жоспарында түрлі желілерді жақсарту ұсынылған, оның ішінде 31-ші автобус бағытын негізгі бағыттар стандартына дейін жетілдіру көзделген. «Негізгі бағыттарды жақсарту жобасы» деп аталатын жаңартулардың екінші кезеңі, жалпы құны 10 миллион доллар, 2009 жылғы Американың экономикасын жаңғырту және инвестициялау туралы заңымен қолдау тапты. Silver Line қызметтері бастапқыда осы бағдарламаның бір бөлігі ретінде қарастырылған, бірақ кейіннен жеке жақсарту жобасына бөлінді. «Негізгі бағыттарды жақсарту жобасының» бірінші кезеңі 2013 жылы аяқталды, бірақ жоспарланған жаңартулардың бір бөлігі жүзеге асырылмады. Осы өзгерістердің нәтижесінде, қызмет көрсетудің сенімділігі (жарияланған қызмет жиілігіне сәйкестік деңгейі) негізгі бағыттарда басқа бағыттарға қарағанда жоғары болды – 2017 жылдың маусым айында тиісінше 75% және 61% құрады. 2012 жылғы статистикалық талдау көрсеткендей, негізгі автобус бағыттарына жақындық таксимен сапар жасаудың азаюымен байланысты, ал автобус бағыттарына жақындық таксимен сапар жасаудың өсуіне әкелді. Бұл тек ең жиі келетін бағыттар ғана таңдау мүмкіндігі бар клиенттер арасында такси қызметімен бәсекелесе алатынын көрсетеді. 2014 жылдың сәуір айында негізгі автобус және жылдам транзит бағыттарындағы кешкі қызметтер ұзартылатыны жарияланды. Бұл бір жылдық сынақ жобасы болып жоспарланған, қызметтің жалғасуы кешкі уақыттағы жолаушылар саны мен корпоративтік демеушілікке байланысты болатын. 2015 жылдан бастап кешкі қызметтер сағат 2:30-дан сағат 2:00-ге дейін қысқартылды және 15 негізгі автобус бағытының бесеуінен ұзартылған жұмыс уақыты алынып тасталды. 2016 жылдың наурыз айында кешкі қызмет толығымен тоқтатылды. Негізгі автобус бағыттарының санаты Бостон қаласының мэрі Марти Уолштің «Go Boston 2030» бастамасына енді, оның мақсаты – Бостонның әрбір үйі Т стансасынан немесе негізгі бағыттағы автобус аялдамасынан 10 минуттық жерде болуы керек еді. Сонымен қатар, Лонгвуд медициналық және академиялық аймағын Роксбери арқылы JFK/UMass станциясымен байланыстыратын жаңа негізгі бағыт ұсынылды. 2022 жылдың мамырында MBTA автобус желісін қайта құру жоспарының жобасын жариялады, онда көптеген негізгі бағыттарға қатысты өзгерістер көзделген. Басқа да бірқатар бағыттар негізгі автобус бағыттарының жиілігіне дейін жаңартылып, жылдам транзит желісін толықтыратын жоғары жиілікті автобус желісін құрау жоспарланған. 2022 жылдың қарашасында түзетілген жоспар жарияланды.

In November 2006, the MBTA launched a concerted effort to improve service quality on key bus routes. The 2008 Service Plan recommended improvements for various lines, including upgrading the 31 bus to key route standards. A second round of upgrades, entitled the Key Routes Improvement Project and costing $10 million in all, was supported by the American Recovery and Reinvestment Act of 2009. The Silver Line services were originally considered part of this program, but were later split off into a separate enhancement project. The initial Key Routes Improvement Project was concluded in 2013, with some planned upgrades not being made. Due to these changes, the reliability of service (as measured by adherence to posted service frequencies) has been found to be greater on the Key Routes than on others, with 75% versus 61% respectively in June 2017. A 2012 statistical analysis found that proximity to key bus routes was inversely correlated to taxicab trip generation, whereas taxicab trip generation actually increased with proximity to bus routes overall, suggesting that only the routes with highest frequency were able to compete with taxi service among customers with the option to choose. In April 2014, extended late night service on the key bus routes and rapid transit routes was announced, to be operated on a one year trial basis with service continuation depending on late night ridership and on corporate sponsorship. as of 2015, late night service was cut back from 2:30am to 2:00am, and extended hours were dropped from 5 of the 15 key bus routes. Late night service was discontinued altogether in March 2016. The category of key bus routes figured into Boston mayor Marty Walsh's "Go Boston 2030" initiative, which included the goal of having "every Boston household" within a 10 minute walk from a T station or a bus stop on a key route. In addition, a new key route was proposed to connect the Longwood Medical and Academic Area with JFK/UMass station via Roxbury. In May 2022, the MBTA released a draft plan for a bus network redesign, which included potential changes to most of the key routes. A number of other routes would be upgraded to key bus route frequency, forming a high frequency bus network complementing the rapid transit network. A revised plan was released in November 2022.

Негізгі бағыттар критерийлері

MBTA-ның қызмет көрсету саясаты маршруттың Негізгі автобус маршруттары бағдарламасына кіретінін анықтағанда бес критерийді пайдаланады. Сайланған шенеуніктер мен жұртшылық өкілдері MBTA-дан осы маршруттардың барлығы бойынша шектеулі тоқталымды немесе экспресс қызметін көрсетуді сұрады.

1 - ші

1 Гарвард сквері – Нюбиан станциясы, Кембриджді Роксберимен байланыстыратын, 1962 жылдың қыркүйегінде Массачусетс даңғылында (қазіргі Хайнс конгресс орталығы) екі бағыт біріктіріліп құрылды – 76 Гарвард – Массачусетс станциясы және 47 Массачусетс станциясы – Дадли. 1987 жылдың мамыр айында маршрут Вашингтон көшесіндегі бұрынғы орналасқан жерінен оңтүстік-шығысқа қарай бірнеше блоктан Албани көшесі мен Мелнеа Касс бульварына Бостон медициналық орталығына қызмет көрсету үшін қайта бағытталды. Қазіргі кезде маршрут негізінен Массачусетс даңғылы бойымен жүреді, Гарвардтан, Массачусетс технология институтынан өтіп, Гарвард көпірі арқылы Чарльз өзенінен Бостонға, Беркли музыка колледжінен Бостон медициналық орталығына дейін, содан кейін Олбани көшесі мен Мелнеа Касс бульвары арқылы Нюбиан станциясына оңтүстік-батысқа қарай бағытталған. 2015 жылдан бастап Кембридж қаласы 1-маршрут үшін кейбір қиылыстарда сигналдық басымдық орнатуды жоспарлап отыр. 2022 жылдың мамыр және қараша айларындағы желілік жоспарларда маршрутқа ешқандай өзгеріс енгізу ұсынылмады. 2022 жылдың мамырындағы желілік жоспар жобасында Oak Square-ге батысқа қарай кеңейту көзделді (маршрутты алмастырып), Oak Square – Fields Corner маршрутын құру жоспарланды. Қалалық қаржыландырылатын бағдарламаға 2022 жылдың 1 наурызынан 2026 жылдың 28 ақпанына дейін 23, 28 және 29 маршруттарында жол ақысыз қызмет көрсету кіреді. 2022 жылдың мамыр және қараша айларындағы желілік жоспарларда маршрутқа ешқандай өзгеріс енгізу ұсынылмады. Бұрын трамвайлар Блю-Хилл даңғылында арнайы жолға ие болған, 1940-1950 жылдар аралығында аралас қозғалысқа көшірілді және 1955 жылы автобустармен алмастырылды. 2006 жылдың желтоқсанынан 2010 жылдың маусымына дейін Франклин Парк пен Дадли (2007 жылдың наурызынан кейін Рэгглс) арасындағы қысқа маршрут таңертеңгі сағаттарда 25-маршрут ретінде іске қосылды. 2003 жылғы "Көпшілік көлік" бағдарламасында (PMT) "Күміс желі" кеңейту дәліздері қарастырылды, көпшілігі қысқаша талқыланды, бірақ іске асырылмады. Бірі, 28 маршруты үшін жедел автобус транзиті (BRT) экспресс-қосымшасы, 2006 жылы "Күміс желі" үшін үшінші кезең жоспарының бөлігі ретінде қысқа мерзімге қайта қарастырылды. 2009 жылы штат 28X деп аталатын шектеулі аялдамалы BRT желісін қосуды ұсынды, ол Жаңа Англиядағы ең көп жүретін автобус дәлізі болды. Жобада Блю-Хилл даңғылында арнайы автобус жолақтары мен Уоррен даңғылында кезек күту орындары қарастырылған. Жобаның құны 114 миллион долларды құрады. Құрылыс 2010 жылдың сәуір айында басталуы керек еді, ал алғашқы қызмет 2012 жылдың басында іске қосылады. Алайда, бұл ұсынысқа тез арада қарсылық білдірілді: оны штат қызметкерлері баспасөз конференциясында жариялады, бірақ жергілікті билік өкілдері жоба туралы хабардар болмады, бұл жоспардың қауымдық пікірді ескермей, TIGER грантының қаржыландыруын алу үшін асығыс жасалғаны туралы айыптауларға әкелді. Тұрғындар сондай-ақ қарсы болды, өйткені арнайы автобус жолақтары паркинг орындарын және ортаңғы жолақты алып тастауды талап етеді, ал құрылыс процесі Блю-Хилл даңғылында бір жылдан астам уақыт бойы қозғалысты бұзады. Штат 2009 жылдың соңында бұл ұсынысты кері қайтарып алды. 2010 жылдың маусым айында MBTA маршруттағы 40 футтік автобустарды 60 футтік автобустармен алмастырды, бірақ ауысу тығыз маршрутта сыйымдылықты арттырса да, тұрғындар ұзын көліктерді орналастыру үшін дөңес Гроув Холлдағы кейбір аялдамаларды алып тастауға қарсылық білдірді. 2012 жылы Роксбери-Дорчестер-Маттапан транзиттік қажеттіліктерін зерттеу 28X автобусын жаңа инфрақұрылымсыз, дәлдікке қосымша сапарлар қосатын экспресс автобус ретінде енгізуді ұсынды. 2020 жылдың тамызында MBTA және қала Blue Hill Avenue құрылысына жоспарланған 30 миллион долларлық федералды қаражаттан 15 миллион доллар сұрады. Жобаға орталықтан жүретін автобус жолақтары кіретін еді және 2021 жылдың соңына дейін аяқталуы тиіс еді. 2020 жылдың қыркүйек айында федералды үкімет қаржыландыру сұранысын қабылдамады. 2021 жылдың шілдесінде екінші 25 миллион долларлық өтініш берілді. 28 маршруты бойынша тегін жол жүру және барлық есіктерде түсудің пилоттық бағдарламасы 2021 жылдың 29 тамызынан 2022 жылдың 28 ақпанына дейін жүргізілді. Қаланың қаржылық қолдауымен, Американы құтқару жоспарының қаражаты есебінен салынған 500 000 долларлық пилоттық жоба жиі кешіктірілетін маршрутта жол жүру уақытын қысқартуға бағытталған. Қалалық қаржыландырылатын бағдарламаға 2022 жылдың 1 наурызынан 2026 жылдың 28 ақпанына дейін 23, 28 және 29 маршруттарында жол ақысыз қызмет көрсету кіреді. 2022 жылдың мамыр және қараша айларындағы желілік жоспарларда 28 маршрутын Роксбери Кроссингтен Longwood Medical Area арқылы кеңейту ұсынылды, ал Роксбери Кроссинг – Рэгглс бөлігі тоқтатылады.

The 1 Harvard Square–Nubian Station, which connects Cambridge with Roxbury, was formed in September 1962 when two routes, split at Massachusetts Avenue (now Hynes Convention Center), were merged – the 76 Harvard–Massachusetts station and the 47 Massachusetts station–Dudley. In May 1987, the route was realigned from its former alignment on Washington Street southeast several blocks onto Albany Street and Melnea Cass Boulevard to serve Boston Medical Center. The route now runs mostly along Massachusetts Avenue, from Harvard, past the Massachusetts Institute of Technology, over the Charles River via the Harvard Bridge into Boston, past the Berklee College of Music to Boston Medical Center, then southwest to Nubian station via Albany Street and Melnea Cass Boulevard. as of 2015, the city of Cambridge planned to install signal priority for route 1 at some intersections. No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plan. The May 2022 draft network plan proposed an extension westward to Oak Square (taking over route ), forming an Oak Square–Fields Corner route. A city funded program includes fare free service on routes 23, 28, and 29 from March 1, 2022 to February 28, 2026. No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plans. Streetcars formerly had a dedicated right of way on Blue Hill Avenue; streetcars were moved into mixed traffic in stages between 1940 and 1950, and replaced with buses in 1955. From December 2006 to June 2010, short turn service between Franklin Park and Dudley (Ruggles after March 2007) was operated in the morning peak as route 25. A number of Silver Line expansion corridors were considered in the 2003 Program for Mass Transportation (PMT); most were given brief consideration but not acted upon. One, a bus rapid transit (BRT) express overlay for the 28, was briefly revived in 2006 as part of Silver Line Phase III plans. In 2009, the state proposed to add a limited stop BRT line called the 28X on the corridor, which was then the busiest bus corridor in New England. The plan called for dedicated bus lanes on Blue Hill Avenue and queue jumps on Warren Avenue. The project was expected to cost $114 million. Construction was to begin in April 2010, with initial service at the beginning of 2012. However, the proposal quickly drew opposition: it had been announced at a press conference by state officials without local officials having even been informed of the project, leading to accusations that the plan was rushed to qualify for TIGER grant funding without community input. Residents also objected because the dedicated bus lanes would require removing parking spots and the median strip, and the construction process would disrupt traffic on Blue Hill Avenue for over a year. The state withdrew the proposal in late 2009. In June 2010, the MBTA replaced 40 foot buses on the route with 60 foot buses; although the swap added capacity on the busy route, residents objected to the removal of some bus stops in hilly Grove Hall to accommodate the longer vehicles. In 2012, the Roxbury–Dorchester–Mattapan Transit Needs Study recommended the 28X bus to be implemented with no new infrastructure as an express bus adding additional trips to the corridor. In August 2020, the MBTA and the city applied for $15 million in federal funds for a planned $30 million construction of Blue Hill Avenue. The project would include center running bus lanes and be completed by the end of 2021. The federal government rejected the funding request in September 2020. A second $25 million application was submitted in July 2021. A pilot program of free fares and all door boarding on route 28 ran from August 29, 2021, to February 28, 2022. The $500,000 pilot, funded by the city using American Rescue Plan monies, intends to reduce travel times on the frequently late route. A city funded program includes fare free service on routes 23, 28, and 29 from March 1, 2022 to February 28, 2026. The May and November 2022 network plans proposed that route 28 be extended from Roxbury Crossing to via the Longwood Medical Area; the Roxbury Crossing–Ruggles segment would be discontinued.

32 - ші

32-ші Wolcott немесе Cleary Square–Forest Hills станциясының маршруты Hyde Park даңғылы бойымен Forest Hills-тен Readville-ге дейін өтеді, Jamaica Plain, Roslindale және Hyde Park-қа қызмет көрсетеді. Ол Forest Hills-тен Readville-ге дейінгі қалалық теміржолдың барлық бағытына параллель. 1953 жылға дейін 32-ші маршрут Forest Hills-тен Cleary Square-ге дейін толық қызмет көрсететін троллейбус болды, кейін жолсыз троллейбустарға ауысты. 1958 жылы Forest Hills-тен оңтүстікке қарайғы барлық жолсыз троллейбус қызметі тоқтатылып, дизельді автобустармен алмастырылды. (Троллейбустар Хайд Парк даңғылының ортасында аяқталды; алайда, жолсыз троллейбустардың бұрылуы үшін Хайд Парк даңғылы мен Pine көшесіне айналма жол салынды.) 1981 жылы Mattapan Square және Wolcott Square арасындағы бұрынғы 31-ші маршрут Cleary Square-де 32-ші маршрутпен біріктіріліп, 32 Forest Hills–Wolcott Square маршрутына айналды. Roslindale арқылы Cleary Square және Forest Hills-ке қызмет көрсететін 50-ші маршрут River St, Gordon Avenue, Summer St (ішке қарай) және Austin St (сыртқа қарай) бағыттарына қайта бағытталды, Summer St қарттар үйлерінің аймағына (Malone қарттар үйлері деп те аталады) қызмет ету үшін. 2022 жылдың мамыр және қараша айларындағы желілік жоспарларда маршрутқа ешқандай өзгеріс енгізу ұсынылмады. Грин Лайнмен Heath Street-тен Copley-ге дейін қатар жүретіннен басқа, екі шетінде де Orange Line және қалалық теміржолмен (соңғысында Amtrak) байланыстар бар. 39-шы маршрут – MBTA жүйесінде 2005 жылдың соңында бірнеше басқа маршруттарға (соның ішінде 28-ші маршрутқа) енгізілген, буысты автобустарды тұрақты түрде пайдаланатын алғашқы маршрут. 2013 жылы 39-шы маршрут қаладағы ең көп пайдаланылатын екінші автобус желісі болды. 39-шы маршруттың жоғары жолаушылар саны Casey Arborway-ді жөндеу кезінде Forest Hills станциясын кеңейтуге ықпал етті. 2022 жылдың мамыр айындағы желілік жоспардың жобасы 39-шы маршрутты кеңейтуді ұсынды және маршруттардың бөліктерін алып тастап, Longwood Avenue-ден Back Bay-ге дейінгі бөлік тоқтатылады. 57-ші маршрут бұрын Бостон қаласындағы шектеулі аялдамалармен жүретін бірнеше маршруттардың бірі болды (Packard's Corner мен Kenmore арасындағы Commonwealth Avenue-де аялдамалар болмады), бірақ бұл практика 2006 жылдың желтоқсанында тоқтатылды. 2022 жылдың мамыр және қараша айларындағы желілік жоспарларда маршрутқа ешқандай өзгеріс енгізу ұсынылмады. Маршрут Роксберидегі Nubian Square-ден басталып, Roxbury Crossing-де Оңтүстік-Батыс дәлізі паркін кесіп өтеді. Маршрут 39-шы маршрут пен Green Line E тармағының Brigham Circle-ден Бостон қала шекарасына дейінгі қысқа бөлігін жалғастырады. Гарвард көшесі арқылы жүретін бұл автобус Бруклин және Allston қалаларын аралайды, Cambridge Street және North Harvard Street-ке бұрылып, Cambridge-дегі Гарвард Square-де аяқталады. Ол Silver Line-дегі Nubian станциясын Orange Line-дегі Roxbury Crossing-ке, сондай-ақ Fenwood Rd, Mission Park және Green Line E тармағындағы Riverway; Green Line D тармағында Brookline Village; Green Line C тармағында Coolidge Corner; Green Line B тармағында Harvard Ave; және Red Line-де Harvard станцияларымен байланысады. 2022 жылдың мамыр және қараша айларындағы желілік жоспарларда маршрутқа ешқандай өзгеріс енгізу ұсынылмады. 71 және 73 маршруттары, сондай-ақ іргелес маршруттар және , MBTA жүйесіндегі барлық басқа маршруттар жойылғаннан кейін ондаған жылдар бойы троллейбустармен (жергілікті деңгейде "жолсыз троллейбустар" деп аталады) жүрді, Бостонның бір кездері кең ауқымды жолсыз троллейбустар желісінің соңғы қалдықтарының бірі болды. Олар 2022 жылдың 13 наурызында дизельді автобустарға ауыстырылды.

The 32 Wolcott or Cleary Square–Forest Hills Station route runs along Hyde Park Avenue from Forest Hills to Readville, serving Jamaica Plain, Roslindale, and Hyde Park. It parallels the commuter rail tracks from Forest Hills to Readville for its entire route. Up until 1953, Route 32 was a full service trolley route from Forest Hills to Cleary Square, until it converted to trackless trolleys. In 1958, all trackless trolley services south of Forest Hills were discontinued and replaced by diesel buses. (The trolleys ended in the middle of Hyde Park Ave; however, a loop for the trackless trolleys to turn around was placed on Hyde Park Avenue and Pine St.)

In 1981, the former Route 31 bus route between Mattapan Square and Wolcott Square was consolidated with Route 32 at Cleary Square to become Route 32 Forest Hills–Wolcott Square. Route 50, which served Cleary Square and Forest Hills via Roslindale, was rerouted onto River St, Gordon Avenue, Summer St (inbound) and Austin St (outbound) to serve the Summer St Elderly Housing Area (aka Malone Elderly Housing). No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plans. Aside from paralleling the Green Line from Heath Street to Copley, there are connections to the Orange Line and commuter rail at both ends (and Amtrak at the latter). Route 39 was the first MBTA route to regularly use articulated buses, which were later introduced to several other routes (including the 28) in late 2005. as of 2013, the 39 was the second most heavily used bus line in the city. The high ridership of the 39 was one motivation for expanding the Forest Hills station during the Casey Arborway overhaul. The May 2022 draft network plan proposed that route 39 be extended to via and , taking over portions of routes , , and The portion from Longwood Avenue to Back Bay would be discontinued. Route 57 was formerly one of the few routes that ran limited stop service in the Boston city limits (no pickups were made on Commonwealth Avenue between Packard's Corner and Kenmore), but this practice was discontinued in December 2006. No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plans. begins at Nubian Square in Roxbury, and crosses the Southwest Corridor Park at Roxbury Crossing. The route follows Route 39 and the Green Line E branch on a short segment from Brigham Circle to the Boston city limits. Traveling via Harvard Street, this bus serves Brookline and Allston, diverting to Union Square (Allston) before following Cambridge Street and North Harvard Street and terminating at Harvard Square, Cambridge. It connects Nubian station on the Silver Line to Roxbury Crossing on the Orange Line; as well as Fenwood Rd, Mission Park, and Riverway on the Green Line E branch; Brookline Village on the Green Line D branch; Coolidge Corner on the Green Line C branch; Harvard Ave on the Green Line B branch; and Harvard on the Red Line. No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plans. Routes 71 and 73, along with the adjacent routes and , ran with trolleybuses (locally referred to as "trackless trolleys") for decades after all such other routes in the MBTA system had been eliminated, representing some of the last vestiges of Boston's once extensive trackless trolley network. They were finally converted to diesel bus operation on March 13, 2022.

73- ші

73 Уэверли сквері – Гарвард станциясы Гарвард автобустық туннелінен басталады және 71 автобусымен бірге Кембридж және Уотертаун қалаларындағы Маунт Оберн көшесі бойымен қатар жүреді. Ол Маунт-Оберн көшесінен Бельмонт көшесіне бұрылады, ол Бельмонт пен Уотертаун арасында шекараны құрайды, содан кейін Бельмонттағы Трапело жолымен Waverley Square-де аяқталады, Фитчбург желісіндегі Waverley жолаушылар теміржол станциясында айналып өтеді. 1950 жылға дейін бұл бағыт трамвайлармен қызмет еткен. 1957 жылдан бастап жолсыз троллейбустар Гарвардтан Бенттон скверіне қысқа маршрутпен қызмет көрсетті, ал 1958 жылы 73-ші маршруттың барлығы трамвайлардан жолсыз троллейбустарға ауыстырылды. Жолсыз троллейбустар сол кезден бастап 2022 жылдың 13 наурызына дейін жұмыс істеді. 1980 жылдары Қызыл желі солтүстік-батысқа қарай кеңейтілгенге дейін 77/77А маршруттары Гарвардтың солтүстік-батысына транзиттік қызметтің көп бөлігін қамтамасыз етті, 1945 жылы сағат жүгірлігінде трамвайдың аралық уақыты бір минуттан кем болды. 77А маршруты бұрын вагондар депосының оңтүстігіндегі барлық жергілікті қызметтерді қамтамасыз етті, ал 77 маршруты сол учаскеде шектеулі аялдамалар жасады; алайда, ол негізінен 1998 жылдан 2005 жылға дейін кезең-кезеңмен 77 маршрутымен ауыстырылды және 2022 жылы толығымен жойылды. 2022 жылдың мамыр және қараша айларындағы желілік жоспарларда маршрутқа ешқандай өзгеріс енгізу ұсынылмады. 2022 жылдың мамыр және қараша айларындағы желілік жоспарларда маршрутқа ешқандай өзгеріс енгізу ұсынылмады.

116/117 ж. қараңыз

116 Wonderland станциясы – Ревир көшесі арқылы Маверик станциясы және 117 Wonderland станциясы – Бич көшесі арқылы Маверик станциясы Шығыс Бостонға, сондай-ақ Челси және Ревир қалаларына қызмет көрсетеді. 116 және 117 маршруттары Шығыс Бостон мен Ревир қалаларындағы басым бөлігін ортақ пайдаланады, Wonderland аймағындағы солтүстік бөлігінде ғана айырмашылығы бар. Жұмыстың ең қарбалас сағаттарында олар 20 минут сайын қатынайды, бұл Меридиан көшесі мен Бродвейдегі ортақ учаскеде 10 минуттық бірлескен интервалды қамтамасыз етеді. 2022 жылғы мамыр және қараша айларындағы желі жоспарлары 117 маршрутын тоқтатуды ұсынды. Бродвей мен Wonderland станциясы арасындағы учаске негізгі автобус маршруты жиілігімен маршруттың ұзартылуына айналады.