Основные автобусные маршруты MBTA: история и развитие

Введение

Автобусные маршруты, обслуживаемые MBTA.

Ключевыми автобусными маршрутами системы Массачусетского транспортного управления залива (MBTA) являются 15 маршрутов, характеризующихся высокой пассажиропотоком и более высокой частотой движения по сравнению с другими автобусными линиями, согласно Политике обслуживания MBTA 2004 года. В совокупности они обеспечивают около 40% от общего числа пассажиров, пользующихся автобусами MBTA. В связи с их важной ролью в основной сети обслуживания MBTA, ключевые автобусные маршруты были включены в новые базовые схемы маршрутов, размещенные на станциях метро и в других общественных местах. Эти схематические карты отображают маршруты скоростного железнодорожного транспорта, маршруты скоростного автобусного транспорта, пригородные железнодорожные линии и ключевые автобусные маршруты. Ключевые маршруты рассматриваются как отдельная категория для целей улучшения обслуживания, например, при проведении тестовых ночных рейсов, и ввиду большого пассажиропотока, который они обслуживают, как отдельные маршруты, так и эта категория в целом являются объектами исследований в области городского планирования и транспортной инженерии.

История

В ноябре 2006 года MBTA предприняла согласованные усилия по улучшению качества обслуживания на основных автобусных маршрутах. План обслуживания 2008 года рекомендовал улучшения для различных линий, включая модернизацию маршрута №31 до стандартов ключевых маршрутов. Второй этап модернизации, получивший название «Проект улучшения ключевых маршрутов» и обошедшийся в 10 миллионов долларов, был поддержан американским законом о восстановлении и реинвестициях 2009 года. Изначально услуги Silver Line рассматривались как часть этой программы, но впоследствии были выделены в отдельный проект улучшения. Первоначальный проект по улучшению ключевых маршрутов был завершен в 2013 году, при этом некоторые запланированные обновления не были реализованы. В связи с этими изменениями, надежность обслуживания (измеряемая соблюдением установленного расписания движения) оказалась выше на ключевых маршрутах, чем на остальных – 75% против 61% соответственно в июне 2017 года. Статистический анализ 2012 года показал, что близость к ключевым автобусным маршрутам обратно пропорциональна количеству поездок на такси, в то время как количество поездок на такси в целом увеличивалось с приближением к автобусным маршрутам, что говорит о том, что конкурировать с такси могли только маршруты с наибольшей частотой движения, предлагая выбор клиентам. В апреле 2014 года было объявлено о продлении ночного обслуживания на ключевых автобусных и маршрутах скоростного транспорта, которое должно было быть запущено в тестовом режиме на один год с возможностью продолжения в зависимости от ночного пассажиропотока и корпоративного спонсорства. С 2015 года ночное обслуживание было сокращено с 2:30 до 2:00 ночи, а расширенные часы были отменены на 5 из 15 ключевых автобусных маршрутов. В марте 2016 года ночное обслуживание было полностью прекращено. Категория ключевых автобусных маршрутов была включена в инициативу мэра Бостона Марти Уолша «Go Boston 2030», целью которой было обеспечение доступности «каждого домохозяйства Бостона» в пределах 10-минутной пешей доступности от станции метро или автобусной остановки на ключевом маршруте. Кроме того, был предложен новый ключевой маршрут, соединяющий медицинский и академический район Лонгвуда со станцией JFK/UMass через Роксбери. В мае 2022 года MBTA опубликовала проект плана реорганизации автобусной сети, который включал потенциальные изменения для большинства ключевых маршрутов. Ряд других маршрутов будет модернизирован до частоты ключевых автобусных маршрутов, формируя высокочастотную автобусную сеть, дополняющую сеть скоростного транзита. Пересмотренный план был опубликован в ноябре 2022 года.

In November 2006, the MBTA launched a concerted effort to improve service quality on key bus routes. The 2008 Service Plan recommended improvements for various lines, including upgrading the 31 bus to key route standards. A second round of upgrades, entitled the Key Routes Improvement Project and costing $10 million in all, was supported by the American Recovery and Reinvestment Act of 2009. The Silver Line services were originally considered part of this program, but were later split off into a separate enhancement project. The initial Key Routes Improvement Project was concluded in 2013, with some planned upgrades not being made. Due to these changes, the reliability of service (as measured by adherence to posted service frequencies) has been found to be greater on the Key Routes than on others, with 75% versus 61% respectively in June 2017. A 2012 statistical analysis found that proximity to key bus routes was inversely correlated to taxicab trip generation, whereas taxicab trip generation actually increased with proximity to bus routes overall, suggesting that only the routes with highest frequency were able to compete with taxi service among customers with the option to choose. In April 2014, extended late night service on the key bus routes and rapid transit routes was announced, to be operated on a one year trial basis with service continuation depending on late night ridership and on corporate sponsorship. as of 2015, late night service was cut back from 2:30am to 2:00am, and extended hours were dropped from 5 of the 15 key bus routes. Late night service was discontinued altogether in March 2016. The category of key bus routes figured into Boston mayor Marty Walsh's "Go Boston 2030" initiative, which included the goal of having "every Boston household" within a 10 minute walk from a T station or a bus stop on a key route. In addition, a new key route was proposed to connect the Longwood Medical and Academic Area with JFK/UMass station via Roxbury. In May 2022, the MBTA released a draft plan for a bus network redesign, which included potential changes to most of the key routes. A number of other routes would be upgraded to key bus route frequency, forming a high frequency bus network complementing the rapid transit network. A revised plan was released in November 2022.

Критерии основных маршрутов

В политике обслуживания MBTA используются пять критериев для определения того, входит ли маршрут в программу ключевых автобусных маршрутов. Избранные должностные лица и представители общественности обращались в MBTA с просьбой организовать ограниченное количество остановок или экспресс-рейсы на всех этих маршрутах.

1 .

Маршрут 1 Гарвард-сквер – Нубианская станция, соединяющий Кембридж с Роксбери, был сформирован в сентябре 1962 года, когда два маршрута, разделявшиеся на проспекте Массачусетс (ныне Конференц-центр Хайнса), были объединены – маршрут 76 Гарвард – Массачусетс и маршрут 47 Массачусетс – Дадли. В мае 1987 года маршрут был изменен с прежнего направления на Вашингтон-стрит на юго-восток, на несколько кварталов в сторону Олбани-стрит и бульвара Мелнеа Касс, чтобы обслуживать Бостонский медицинский центр. Сейчас маршрут в основном проходит по проспекту Массачусетс, от Гарварда, мимо Массачусетского технологического института, через реку Чарльз по Гарвардскому мосту в Бостон, мимо музыкального колледжа Беркли до Бостонского медицинского центра, затем на юго-запад к Нубианской станции по Олбани-стрит и бульвару Мелнеа Касс. По состоянию на 2015 год город Кембридж планировал установить приоритет проезда для маршрута 1 на некоторых перекрестках. В планах сети на май и ноябрь 2022 года не предлагалось никаких изменений маршрута. В проекте плана сети на май 2022 года предлагалось продление на запад до Оук-сквер (взяв маршрут ), сформировав маршрут Оук-сквер – Филдс-Корнер. Программа, финансируемая городом, включает бесплатный проезд по маршрутам 23, 28 и 29 с 1 марта 2022 года по 28 февраля 2026 года. В планах сети на май и ноябрь 2022 года не предлагалось никаких изменений маршрута. Ранее трамваи имели выделенную полосу движения на Блю-Хилл-авеню; трамваи были переведены в смешанное движение поэтапно между 1940 и 1950 годами и заменены автобусами в 1955 году. С декабря 2006 года по июнь 2010 года укороченный маршрут между Франклин-парком и Дадли (Рагглз после марта 2007 года) работал в утренний час пик под номером 25. В Программе массового транспорта (PMT) 2003 года рассматривались различные коридоры расширения линии Silver Line; большинство из них рассматривались вкратце, но никаких действий предпринято не было. Один из них, экспресс-маршрут BRT (Bus Rapid Transit) для маршрута 28, был ненадолго возрожден в 2006 году в рамках планов третьей фазы линии Silver Line. В 2009 году штат предложил добавить линию BRT с ограниченным количеством остановок под названием 28X в этом коридоре, который тогда был самым загруженным автобусным коридором в Новой Англии. План предусматривал выделенные автобусные полосы на Блю-Хилл-авеню и приоритет проезда на Уоррен-авеню. Ожидалось, что проект обойдется в 114 миллионов долларов. Строительство должно было начаться в апреле 2010 года, а ввод в эксплуатацию – в начале 2012 года. Однако предложение быстро вызвало оппозицию: о нем было объявлено на пресс-конференции представителями штата, не уведомив местных чиновников о проекте, что привело к обвинениям в том, что план был ускорен, чтобы претендовать на финансирование по программе TIGER без учета мнения общественности. Жители также возражали, поскольку для выделенных автобусных полос потребовалось бы убрать парковочные места и центральную полосу, а строительные работы нарушили бы движение на Блю-Хилл-авеню более года. Штат отозвал предложение в конце 2009 года. В июне 2010 года MBTA заменила 40-футовые автобусы на маршруте на 60-футовые автобусы; хотя замена увеличила пропускную способность на загруженном маршруте, жители возражали против отмены некоторых автобусных остановок в холмистом районе Гроув-Холл, чтобы разместить более длинные транспортные средства. В 2012 году в исследовании транспортных потребностей районов Роксбери – Дорчестер – Маттапан было рекомендовано внедрить автобус 28X без новой инфраструктуры в качестве экспресс-автобуса, добавляющего дополнительные рейсы в коридор. В августе 2020 года MBTA и город подали заявку на получение 15 миллионов долларов федеральных средств на запланированное строительство Блю-Хилл-авеню стоимостью 30 миллионов долларов. Проект включал бы центральные автобусные полосы и должен был быть завершен к концу 2021 года. Федеральное правительство отклонило запрос на финансирование в сентябре 2020 года. В июле 2021 года была подана вторая заявка на 25 миллионов долларов. Пилотная программа бесплатного проезда и посадки через все двери на маршруте 28 действовала с 29 августа 2021 года по 28 февраля 2022 года. Пилотный проект стоимостью 500 000 долларов, финансируемый городом за счет средств Американского плана спасения, направлен на сокращение времени в пути на часто задерживающемся маршруте. Программа, финансируемая городом, включает бесплатный проезд по маршрутам 23, 28 и 29 с 1 марта 2022 года по 28 февраля 2026 года. В планах сети на май и ноябрь 2022 года предлагалось продлить маршрут 28 от Роксбери-Кроссинг до медицинской зоны Лонгвуд; участок Роксбери-Кроссинг – Рагглз будет отменен.

The 1 Harvard Square–Nubian Station, which connects Cambridge with Roxbury, was formed in September 1962 when two routes, split at Massachusetts Avenue (now Hynes Convention Center), were merged – the 76 Harvard–Massachusetts station and the 47 Massachusetts station–Dudley. In May 1987, the route was realigned from its former alignment on Washington Street southeast several blocks onto Albany Street and Melnea Cass Boulevard to serve Boston Medical Center. The route now runs mostly along Massachusetts Avenue, from Harvard, past the Massachusetts Institute of Technology, over the Charles River via the Harvard Bridge into Boston, past the Berklee College of Music to Boston Medical Center, then southwest to Nubian station via Albany Street and Melnea Cass Boulevard. as of 2015, the city of Cambridge planned to install signal priority for route 1 at some intersections. No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plan. The May 2022 draft network plan proposed an extension westward to Oak Square (taking over route ), forming an Oak Square–Fields Corner route. A city funded program includes fare free service on routes 23, 28, and 29 from March 1, 2022 to February 28, 2026. No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plans. Streetcars formerly had a dedicated right of way on Blue Hill Avenue; streetcars were moved into mixed traffic in stages between 1940 and 1950, and replaced with buses in 1955. From December 2006 to June 2010, short turn service between Franklin Park and Dudley (Ruggles after March 2007) was operated in the morning peak as route 25. A number of Silver Line expansion corridors were considered in the 2003 Program for Mass Transportation (PMT); most were given brief consideration but not acted upon. One, a bus rapid transit (BRT) express overlay for the 28, was briefly revived in 2006 as part of Silver Line Phase III plans. In 2009, the state proposed to add a limited stop BRT line called the 28X on the corridor, which was then the busiest bus corridor in New England. The plan called for dedicated bus lanes on Blue Hill Avenue and queue jumps on Warren Avenue. The project was expected to cost $114 million. Construction was to begin in April 2010, with initial service at the beginning of 2012. However, the proposal quickly drew opposition: it had been announced at a press conference by state officials without local officials having even been informed of the project, leading to accusations that the plan was rushed to qualify for TIGER grant funding without community input. Residents also objected because the dedicated bus lanes would require removing parking spots and the median strip, and the construction process would disrupt traffic on Blue Hill Avenue for over a year. The state withdrew the proposal in late 2009. In June 2010, the MBTA replaced 40 foot buses on the route with 60 foot buses; although the swap added capacity on the busy route, residents objected to the removal of some bus stops in hilly Grove Hall to accommodate the longer vehicles. In 2012, the Roxbury–Dorchester–Mattapan Transit Needs Study recommended the 28X bus to be implemented with no new infrastructure as an express bus adding additional trips to the corridor. In August 2020, the MBTA and the city applied for $15 million in federal funds for a planned $30 million construction of Blue Hill Avenue. The project would include center running bus lanes and be completed by the end of 2021. The federal government rejected the funding request in September 2020. A second $25 million application was submitted in July 2021. A pilot program of free fares and all door boarding on route 28 ran from August 29, 2021, to February 28, 2022. The $500,000 pilot, funded by the city using American Rescue Plan monies, intends to reduce travel times on the frequently late route. A city funded program includes fare free service on routes 23, 28, and 29 from March 1, 2022 to February 28, 2026. The May and November 2022 network plans proposed that route 28 be extended from Roxbury Crossing to via the Longwood Medical Area; the Roxbury Crossing–Ruggles segment would be discontinued.

32 .

Маршрут 32 «Уолкотт или Клери-сквер – Станция Форест-Хиллз» проходит по Хайд-Парк-авеню от Форест-Хиллз до Ридвилля, обслуживая районы Джамаика-Плейн, Рослиндейл и Хайд-Парк. Он следует параллельно железнодорожным путям от Форест-Хиллз до Ридвилля на протяжении всего маршрута. До 1953 года маршрут 32 был полноценным троллейбусным маршрутом от Форест-Хиллз до Клери-сквер, пока не был переведен на троллейбусы без контактной сети. В 1958 году все маршруты троллейбусов без контактной сети к югу от Форест-Хиллз были отменены и заменены дизельными автобусами. (Троллейбусы заканчивались в середине Хайд-Парк-авеню; однако для разворота троллейбусов без контактной сети была организована петля на Хайд-Парк-авеню и Пайн-стрит.)

В 1981 году бывший автобусный маршрут 31 между площадью Маттапан и площадью Уолкотт был объединен с маршрутом 32 на Клери-сквер, образовав маршрут 32 «Форест-Хиллз – Уолкотт-сквер». Маршрут 50, обслуживавший Клери-сквер и Форест-Хиллз через Рослиндейл, был перенаправлен по Ривер-стрит, Гордон-авеню, Саммер-стрит (в направлении в город) и Остин-стрит (в направлении из города) для обслуживания жилого комплекса для пожилых людей на Саммер-стрит (также известного как жилой комплекс Малоун). В планах сети на май и ноябрь 2022 года не предлагалось никаких изменений маршрута. Помимо следования параллельно линии Green Line от Хит-стрит до Копли-сквер, имеются пересадки на Orange Line и пригородные поезда на обоих концах (и на Amtrak на последнем). Маршрут 39 был первым маршрутом MBTA, который регулярно использовал сочлененные автобусы, которые позже были введены на нескольких других маршрутах (включая маршрут 28) в конце 2005 года. По состоянию на 2013 год маршрут 39 был вторым по посещаемости автобусным маршрутом в городе. Высокий пассажиропоток на маршруте 39 стал одной из причин расширения станции Форест-Хиллз во время реконструкции Кейси-Арборвей. В проекте плана сети на май 2022 года предлагалось продлить маршрут 39 до через и , переняв часть маршрутов , , и . Участок от Лонгвуд-авеню до Бэк-Бей будет отменен. Ранее маршрут 57 был одним из немногих маршрутов, осуществлявших обслуживание с ограниченным количеством остановок в пределах города Бостон (на проспекте Коммонвелт между углом Паккарда и Кенмор-сквер не осуществлялись посадки), но эта практика была прекращена в декабре 2006 года. В планах сети на май и ноябрь 2022 года не предлагалось никаких изменений маршрута. начинается на площади Нубиан в Роксбери и пересекает парк Юго-Западного коридора в Роксбери-Кроссинг. Маршрут следует по трассе маршрута 39 и ветке E линии Green Line на коротком участке от Brigham Circle до границы города Бостон. Двигаясь по Гарвард-стрит, этот автобус обслуживает Бруклин и Оллстон, отклоняясь к Юнион-сквер (Оллстон), прежде чем следовать по Кембридж-стрит и Норт-Гарвард-стрит и заканчиваться на Гарвардской площади в Кембридже. Он соединяет станцию Нубиан на линии Silver Line со станцией Роксбери-Кроссинг на линии Orange Line; а также с Fenwood Rd, Mission Park и Riverway на ветке E линии Green Line; Бруклин-Виллидж на ветке D линии Green Line; Кулидж-Корнер на ветке C линии Green Line; Гарвард-авеню на ветке B линии Green Line; и Гарвард на линии Red Line. В планах сети на май и ноябрь 2022 года не предлагалось никаких изменений маршрута. Маршруты 71 и 73, наряду с прилегающими маршрутами и , на протяжении десятилетий использовали троллейбусы (местно известные как «троллейбусы без контактной сети») после того, как все остальные подобные маршруты в системе MBTA были упразднены, представляя собой одни из последних остатков некогда обширной сети троллейбусов без контактной сети Бостона. 13 марта 2022 года они были окончательно переведены на дизельные автобусы.

In 1981, the former Route 31 bus route between Mattapan Square and Wolcott Square was consolidated with Route 32 at Cleary Square to become Route 32 Forest Hills–Wolcott Square. Route 50, which served Cleary Square and Forest Hills via Roslindale, was rerouted onto River St, Gordon Avenue, Summer St (inbound) and Austin St (outbound) to serve the Summer St Elderly Housing Area (aka Malone Elderly Housing). No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plans. Aside from paralleling the Green Line from Heath Street to Copley, there are connections to the Orange Line and commuter rail at both ends (and Amtrak at the latter). Route 39 was the first MBTA route to regularly use articulated buses, which were later introduced to several other routes (including the 28) in late 2005. as of 2013, the 39 was the second most heavily used bus line in the city. The high ridership of the 39 was one motivation for expanding the Forest Hills station during the Casey Arborway overhaul. The May 2022 draft network plan proposed that route 39 be extended to via and , taking over portions of routes , , and The portion from Longwood Avenue to Back Bay would be discontinued. Route 57 was formerly one of the few routes that ran limited stop service in the Boston city limits (no pickups were made on Commonwealth Avenue between Packard's Corner and Kenmore), but this practice was discontinued in December 2006. No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plans. begins at Nubian Square in Roxbury, and crosses the Southwest Corridor Park at Roxbury Crossing. The route follows Route 39 and the Green Line E branch on a short segment from Brigham Circle to the Boston city limits. Traveling via Harvard Street, this bus serves Brookline and Allston, diverting to Union Square (Allston) before following Cambridge Street and North Harvard Street and terminating at Harvard Square, Cambridge. It connects Nubian station on the Silver Line to Roxbury Crossing on the Orange Line; as well as Fenwood Rd, Mission Park, and Riverway on the Green Line E branch; Brookline Village on the Green Line D branch; Coolidge Corner on the Green Line C branch; Harvard Ave on the Green Line B branch; and Harvard on the Red Line. No changes to the route were proposed in the May and November 2022 network plans. Routes 71 and 73, along with the adjacent routes and , ran with trolleybuses (locally referred to as "trackless trolleys") for decades after all such other routes in the MBTA system had been eliminated, representing some of the last vestiges of Boston's once extensive trackless trolley network. They were finally converted to diesel bus operation on March 13, 2022.

73

Маршрут 73 Waverley Square–Harvard Station начинается в автобусном тоннеле Гарвард и следует параллельно маршруту 71 по улице Маунт-Оберн в Кембридже и Уотертауне. Он покидает улицу Маунт-Оберн, чтобы следовать по улице Белмонт, которая является границей между Белмонтом и Уотертауном, затем продолжается по улице Трапело-роуд в Белмонте и заканчивается на площади Уэверли, делая петлю у пригородной железнодорожной станции Уэверли на линии Фитчбург. До 1950-х годов этот маршрут обслуживали трамваи. Начиная с 1957 года, троллейбусы работали на укороченном участке от Гарварда до Бенттон-сквер, а в 1958 году весь маршрут 73 был переведен с трамваев на троллейбусы. Троллейбусы работали до 13 марта 2022 года. До открытия северо-западного расширения Красной линии в 1980-х годах маршруты 77/77A обеспечивали основную часть транспортного обслуживания к северо-западу от Гарварда, с интервалами движения трамваев менее одной минуты в часы пик в 1945 году. Ранее маршрут 77A осуществлял все местные перевозки к югу от депо, а маршрут 77 делал ограниченное количество остановок на этом участке; однако он был в значительной степени заменен маршрутом 77 поэтапно с 1998 по 2005 год и полностью отменен в 2022 году. В планах сети на май и ноябрь 2022 года не предлагалось никаких изменений маршрута. В планах сети на май и ноябрь 2022 года не предлагалось никаких изменений маршрута.

116/117

Маршруты 116 Wonderland Station – Maverick Station через улицу Ривир и 117 Wonderland Station – Maverick Station через улицу Бич обслуживают Восточный Бостон, а также города Челси и Ривир. Маршруты 116 и 117 имеют большую часть общего пути в Восточном Бостоне и Ривире, различаясь лишь на северном конце в районе станции Wonderland. В часы пик интервал движения составляет 20 минут, что обеспечивает эффективный 10-минутный комбинированный интервал на общем участке на улицах Меридиан и Бродвей. В планах развития сети на май и ноябрь 2022 года предлагалось отменить маршрут 117. Участок между Бродвеем и станцией Wonderland должен стать продолжением маршрута с ключевой частотой движения.