De Tomaso Guarà: 1993 ж. Женева автокөлігі көрмесінде ұсынылған спорт машинасы. Купе, родстер, баретта нұсқаларында қол жетімді. Maserati Barchetta негізінде жасалған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
De Tomaso Guarà – спорттық автомобиль және негізін қалаушы әрі иесі Алехандро де Томасо нарыққа шығарған соңғы жоба. 1993 жылы Женева автосалонында таныстырылған Guarà бастапқыда купе кузовымен қолжетімді болды. Кейіннен роудстер және ашық баркетта кузовы да қолжетімді болды. Соңғысы купеге ұқсас, бірақ шатыры мен толық жел әйнегі жоқ; кішкентай жел бөгеті жолаушы мен жүргізушіні желден қорғайды, ал машинаны мінген кезде қауіпсіздік қалқаны кию қажет болды.
The De Tomaso Guarà is a sports car and the last project the founder and owner Alejandro de Tomaso put into the market. Presented at the 1993 Geneva Motor Show, the Guarà was initially available in coupé body style. Later a roadster and an open top barchetta bodystyle became available. The latter corresponds to the coupé but without roof and proper windscreen; a small air deflector protects the passenger and the driver from the passing wind and the car had to be driven while wearing a helmet.
Даму
Гуара 1991 жылғы Maserati Barchetta Stradale прототипі негізінде жасалған, ол трекке арналмаған машинаның көшеде жүруге рұқсат етілген нұсқасы болуы тиіс еді. Fiat компаниясының Maserati-ді сатып алуы Алехандро де Томасоға Maserati-дің Barchetta-ның осындай нұсқасын жасауға мүмкіндік бермеді, себебі жаңа иесімен Maserati Barchetta өндірісін тоқтатты. Сөйтіп, машинаны De Tomaso компаниясы жасады және оған Guarà деп ат қойды. Гуараны "Synthesis Design" компаниясының Карло Гайно жобалаған, ол бұрын Maserati Barchetta-ны да жобалаған.
The Guarà is based on the Maserati Barchetta Stradale prototype from 1991 which was meant to be the street legal variant of the track only car. A take over of Maserati by Fiat prevented Alejandro de Tomaso from realising such a variant of the Barchetta manufactured by Maserati as Maserati ceased production of the Barchetta under its new owner. The car was thus manufactured by De Tomaso and was named Guarà. The Guarà was designed by Carlo Gaino of "Synthesis Design" who also designed the Maserati Barchetta.
Өндіріс және сату
Бірінші көліктер (көбінесе купелер) 1994 жылы сатылды, және кейбір үзілістермен купе мен барчетта 2005/2006 жылдары Италияда, Австрияда және Швейцарияда қолжетімді болды (толық алдын ала төлем қажет болды). Дегенмен, компания 2004 жылы таратылғаннан кейін, көліктер енді шығарылмаған сияқты. 2004 жылы австриялық клиент тапсырыс берген соңғы көлік, De Tomaso таратылуы толыққаннан кейін 2011 жылы ғана жеткізілді. Дереккөздер әртүрлі болғанымен, барлығы шамамен елу екі көлік жасалды. Оның оны – ашық шатырлы барчетта, төртіншісі – жұмсақ шатыры бар спайдер (родстер), ал 38-і – купе болды. Спайдерлер Carrozzeria AutoSport S. r. L. компаниясымен купелерден өзгертілді. Бірінші спайдер 1999 жылы стандартты интерьерді ұнатпаған және қатты шатыры болмасын деген неміс өнеркәсіптік дизайнерінің талаптары бойынша жасалды. De Tomaso Форд қозғалтқышына көшкеннен кейін, үлкенірек күштік агрегатқа орын жетпегендіктен, енді спайдерлер жасау мүмкін болмады.
The first cars (mainly Coupés) were sold in 1994 and with some interruptions the Coupé and the Barchetta still were available (prepayment in full required) in 2005/2006 in Italy, Austria and Switzerland. However, it seems there were no cars built after 2004 when the company went into liquidation. The last car, ordered by an Austrian in 2004, was only delivered in 2011 after De Tomaso's liquidation was completed. Though sources vary, approximately fifty two cars in total were built. Ten were the open top Barchettas, four were Spyders (roadsters with a folding soft top), and 38 cars were coupés. The Spyders were converted from coupés by Carrozzeria AutoSport S. r. L. The first Spyder was completed in 1999 to the specifications of a German industrial designer who did not like the standard interior and did not want a fixed roof. Once De Tomaso switched to the Ford engine, no more Spyders could be built as the larger powertrain could not be accommodated.
Техникалық ерекшеліктер мен қызмет көрсету
Шыны талшығы, кевлар және басқа да композиттер алюминийден жасалған тірек шассиге орнатылған корпус жасауға қолданылады. Көліктің аспасы Формула 1 және Индикар технологияларын еске түсіреді, жоғарғы және төменгі тіректердің тәуелсіз конструкциясы, алдыңғы және артқы бөліктеріндегі серпімді аспа, сонымен қатар атақты Формула 1 инженері Энрике Скалаброни жасаған шарнирлі қосылыстар бар. Гуара өте икемді басқарылуымен танымал, бұл оны орташа жүргізуші үшін сәл "жанжалды" етеді. Гуарада жүк салуға арналған орын мүлдем жоқ, себебі алдыңғы бөлігі жарыс стиліндегі аспаға бөлінген. Ірі, ерекше дөңгелектерді Marchesini компаниясы шығарады. Guará-ның алғашқы нұсқалары BMW 840Ci моделімен бірдей 4.0 литрлік BMW M60 V8 қозғалтқышын пайдаланды. Бұл Фордтың автомобильге қозғалтқыштарды жеткізе алмауына байланысты болды. Қозғалтқышты De Tomaso өзгертті және оның басқаша қосымша белдеулері болды. Тормоз жүйесі Brembo компаниясынан алынған, ол күшпен жұмыс істемейді. Тормоздар Ferrari F40 моделінде қолданылғандарға ұқсас. Бұрынғыдай, Guará да салмақты арттырмау үшін күшті рульдік құрылғымен жабдықталмаған. Ішкі бөлігі былғарымен қапталған, жарысқа арналған қалыпты орналасқан креслолар және опциялық алты нүктелі қауіпсіздік белдігі бар. Ішкі компоненттердің көп бөлігі BMW-ден алынған. Guará-да руль мен педальдар иесінің қалауынша қолмен реттеледі. Guará-ның құрғақ салмағы және қуат/салмақ арақатынасы бір тоннаға 236 а.к. құрады. BMW қозғалтқышымен жабдықталған Guará 5.0 секунд ішінде жылдамдығына жете алады және ең жоғары жылдамдығы шамамен км/сағ құрайды.
Fibreglass, Kevlar, and other composites make the body shell, fitted to a backbone chassis made from aluminium. The suspension is a reminiscent of Formula 1 and IndyCar technology with independent upper and lower wishbone with pushrod front and rear end suspension having rose joints designed by famed Formula 1 car engineer Enrique Scalabroni. The Guarà is known for its highly agile handling which makes it a bit too "nervous" for the average driver. The Guarà has no luggage space at all as the area under the front is utilised by the racing style suspension. The large, distinct wheels are manufactured by Marchesini. Early variants of the Guará used the 4.0 litre BMW M60 V8 engine shared with the BMW 840Ci. This was due to Ford's inability to supply engines for the car. The engine was modified by De Tomaso and had different accessory belt routing. The brakes are from Brembo and were non servo assisted. The brakes were similar to those used on the Ferrari F40. Like its predecessors, the Guará did not have a power steering system as it increased weight. The interior is upholstered in leather and has racing bucket seats with optional six point racing harness. Most of the interior components were sourced from BMW. The Guará had the steering and pedals manually adjusted according to the owner's preferred driving position. The Guará had a dry weight of and had a power to weight ratio of 236 PS per tonne with the BMW engine. The Guará could accelerate to in a claimed 5.0 seconds and had a claimed top speed of .