Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
De Tomaso Guarà — спортивный автомобиль и последний проект, который основатель и владелец Алехандро де Томасо представил на рынке. Впервые показанный на Женевском автосалоне в 1993 году, Guarà изначально предлагался в кузове купе. Позже стали доступны родстер и версия barchetta с открытым верхом. Последняя представляла собой купе без крыши и полноценного лобового стекла; небольшой ветрозащитный экран защищал водителя и пассажира от ветра, и автомобиль требовал использования шлема во время вождения.
The De Tomaso Guarà is a sports car and the last project the founder and owner Alejandro de Tomaso put into the market. Presented at the 1993 Geneva Motor Show, the Guarà was initially available in coupé body style. Later a roadster and an open top barchetta bodystyle became available. The latter corresponds to the coupé but without roof and proper windscreen; a small air deflector protects the passenger and the driver from the passing wind and the car had to be driven while wearing a helmet.
Разработка
Guarà был создан на базе прототипа Maserati Barchetta Stradale 1991 года, который задумывался как дорожная версия автомобиля, изначально предназначенного только для гоночного трека. Поглощение Maserati компанией Fiat помешало Алехандро де Томасо реализовать вариант Barchetta производства Maserati, так как после смены владельца Maserati прекратил выпуск Barchetta. В итоге автомобиль был изготовлен De Tomaso и получил название Guarà. Дизайн Guarà разработал Карло Гайно из ателье "Synthesis Design", который также был автором дизайна Maserati Barchetta.
The Guarà is based on the Maserati Barchetta Stradale prototype from 1991 which was meant to be the street legal variant of the track only car. A take over of Maserati by Fiat prevented Alejandro de Tomaso from realising such a variant of the Barchetta manufactured by Maserati as Maserati ceased production of the Barchetta under its new owner. The car was thus manufactured by De Tomaso and was named Guarà. The Guarà was designed by Carlo Gaino of "Synthesis Design" who also designed the Maserati Barchetta.
Производство и продажи
Первые автомобили (в основном купе) были проданы в 1994 году, и с некоторыми перерывами купе и Barchetta оставались в продаже (требовалась полная предоплата) в 2005/2006 годах в Италии, Австрии и Швейцарии. Однако, по всей видимости, после 2004 года, когда компания была ликвидирована, автомобили больше не производились. Последний автомобиль, заказанный австрийцем в 2004 году, был доставлен лишь в 2011 году, после завершения процедуры ликвидации De Tomaso. По различным данным, всего было построено приблизительно пятьдесят два автомобиля. Десять из них – открытые Barchetta, четыре – Spyder (родстеры со складной мягкой крышей), а 38 – купе. Spyder переделывались из купе компанией Carrozzeria AutoSport S. r. L. Первый Spyder был собран в 1999 году по заказу немецкого промышленного дизайнера, которому не понравился стандартный интерьер и не требовалась фиксированная крыша. После перехода De Tomaso на двигатели Ford, производство Spyder стало невозможным, так как более крупный силовой агрегат не помещался под кузов.
The first cars (mainly Coupés) were sold in 1994 and with some interruptions the Coupé and the Barchetta still were available (prepayment in full required) in 2005/2006 in Italy, Austria and Switzerland. However, it seems there were no cars built after 2004 when the company went into liquidation. The last car, ordered by an Austrian in 2004, was only delivered in 2011 after De Tomaso's liquidation was completed. Though sources vary, approximately fifty two cars in total were built. Ten were the open top Barchettas, four were Spyders (roadsters with a folding soft top), and 38 cars were coupés. The Spyders were converted from coupés by Carrozzeria AutoSport S. r. L. The first Spyder was completed in 1999 to the specifications of a German industrial designer who did not like the standard interior and did not want a fixed roof. Once De Tomaso switched to the Ford engine, no more Spyders could be built as the larger powertrain could not be accommodated.
Спецификации и характеристики
Кузов изготовлен из стекловолокна, кевлара и других композитных материалов, установленных на трубчатую раму из алюминия. Подвеска напоминает технологии Формулы-1 и IndyCar, с независимыми верхними и нижними поперечными рычагами и пружинно-амортизаторными стойками с тягой, оснащенными шаровыми опорами, разработанными известным инженером Формулы-1 Энрике Скалаброни. Guarà известен своей высокой управляемостью, что делает его несколько "нервным" для обычного водителя. Багажного отделения у Guarà нет, так как пространство под передней частью занято гоночной подвеской. Большие, выразительные колеса производятся компанией Marchesini. Ранние версии Guarà использовали 4,0-литровый двигатель BMW M60 V8, который также устанавливался на BMW 840Ci. Это было связано с невозможностью Ford обеспечить поставку двигателей для автомобиля. Двигатель был модифицирован De Tomaso и имел измененную схему прокладки приводных ремней. Тормоза производства Brembo не имели вакуумного усилителя. Тормозная система была аналогична той, что использовалась на Ferrari F40. Как и его предшественники, Guarà не был оснащен усилителем руля, поскольку это увеличивало вес. Интерьер отделан кожей и оснащен гоночными ковшеобразными сиденьями с опциональными шеститочечными ремнями безопасности. Большинство компонентов интерьера поставлялись BMW. Рулевое колесо и педали Guarà регулировались вручную в соответствии с предпочтительной посадкой водителя. Сухой вес Guarà составлял , а удельная мощность с двигателем BMW – 236 л.с. на тонну. Guarà разгонялся до за заявленные 5,0 секунды и имел заявленную максимальную скорость .
Fibreglass, Kevlar, and other composites make the body shell, fitted to a backbone chassis made from aluminium. The suspension is a reminiscent of Formula 1 and IndyCar technology with independent upper and lower wishbone with pushrod front and rear end suspension having rose joints designed by famed Formula 1 car engineer Enrique Scalabroni. The Guarà is known for its highly agile handling which makes it a bit too "nervous" for the average driver. The Guarà has no luggage space at all as the area under the front is utilised by the racing style suspension. The large, distinct wheels are manufactured by Marchesini. Early variants of the Guará used the 4.0 litre BMW M60 V8 engine shared with the BMW 840Ci. This was due to Ford's inability to supply engines for the car. The engine was modified by De Tomaso and had different accessory belt routing. The brakes are from Brembo and were non servo assisted. The brakes were similar to those used on the Ferrari F40. Like its predecessors, the Guará did not have a power steering system as it increased weight. The interior is upholstered in leather and has racing bucket seats with optional six point racing harness. Most of the interior components were sourced from BMW. The Guará had the steering and pedals manually adjusted according to the owner's preferred driving position. The Guará had a dry weight of and had a power to weight ratio of 236 PS per tonne with the BMW engine. The Guará could accelerate to in a claimed 5.0 seconds and had a claimed top speed of .