Каледония теміржолының 300 класты локомотивтері: 1918-20ж. жасалған, жүк тасымалына арналған 0-6-0 типті локомотивтер. Уильям Пикерсгилл жобасы, тарихы мен деректері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Каледония темір жолының 300 класы 1918 жылы енгізілген және Уильям Пикерсгилл жобалаған жүк тасымалдауға арналған 0-6-0 тендерлік локомотивтер болды. 1918 және 1920 жылдар аралығында қырық үш локомотив салынды. Олар Каледония темір жолында 294–324, 280, 281, 670–679 нөмірлерімен тіркелді.
The Caledonian Railway 300 Class were freight 0 6 0 tender engines introduced in 1918 and designed by William Pickersgill. Forty three were built between 1918 and 1920. They were numbered 294–324, 280, 281, 670–679 by the Caledonian Railway.
Дизайн
Локомотивтер Каледония темір жолының 30 класына негізделген, бұл Каледония темір жолының 652 класының қыздырылатын нұсқасы, екеуі де Джон Ф. Макинтош жасаған. Олар 1918 және 1920 жылдар аралығында Глазгодағы St. Rollox Works-те 4 партияға (St. Rollox Lot No. Y119, Y120, Y122, Y123) бөлініп салынды. Цилиндрлердің диаметрі 30 классқа қарағанда 1 дюймге кішірейтілді, бірақ дөңгелек базасы, дөңгелектер арасы және дөңгелек диаметрі өзгеріссіз қалды. 300 класс өндіріс барысында негізгі конструкцияның бірнеше нұсқаларын өтті. Бұл көбінесе қыздыру жүйесінің және поршеньді немесе сырғанамалы клапандардың орнатылуын қамтыды, клапандар мен қазандықтың әр комбинациясы жасалды. Локомотивтер сыртқы түрінен 30 классқа ұқсас болды, басты айырмашылықтар – түтін камерасының алдындағы көтеріңкі алдыңғы платформаның және цилиндрлердің, сондай-ақ түтін камерасының бүйіріндегі қанаттық пластиналардың болмауы. Кластың алғашқы 12 локомотиві (300-311) болаттан жасалған оттықпен құрастырылды. Кейінірек салынған локомотивтерде мыс оттықтар қолданылды, ал осы локомотивтердегі болат оттықтар 1922 жылға дейін мысқа ауыстырылды. 1925 жылы 305 және 317 номерлі локомотивтерге (қазір LMS 17661 және 17673 номерлерімен белгіленген) вакуумды эжекторлар орнатылды. Бұл оларға үйлесімді вагондарда, негізінен жолаушылар пойыздарында үздіксіз вакуумды тежегіштерді пайдалануға мүмкіндік берді.
The locomotives were based on the Caledonian Railway 30 Class, a superheated version of the Caledonian Railway 652 Class, both designed by John F McIntosh. They were introduced between 1918 and 1920 at St. Rollox Works, Glasgow, being built in a series of 4 batches (St. Rollox Lot No. Y119 Y120, Y122 Y123). The cylinders were reduced in diameter by 1in from the 30 Class, though the wheelbase, wheel spacing and wheel diameter was the same. The 300 Class would have several variations of the basic design during production. These would mainly involve superheating and the inclusion of piston or slide valves, with each combination of valves and boiler being constructed. Visually, the locomotives looked similar to the 30 Class, with the main differences being the absence of the raised front running board in front of the smokebox and cylinders and the wing plates on the side of the smokebox. The first 12 members of the class (300 311) were constructed with steel fireboxes. Later locomotives would have copper fireboxes and the steel fireboxes on these members would be replace with copper ones by 1922. In 1925, No. 305 and 317 (Now renumbered LMS 17661 and 17673 respectively) were fitted with vacuum ejectors. This was so that they could use continuous vacuum brakes on compatible rolling stock, primarily passenger trains.
Меншік иесінің өзгеруі
1923 жылы олардың барлығы Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолына өтті, 3F класына жатқызылды және қосымша шам тіректерімен бірге 17650–17692 нөмірлерімен қайта нөмірленді. 1948 жылы ұлттық меншікке өткен кезде, қалған жиырма тоғыз локомотив Британ темір жолының құрамына енді және олардың LMS нөмірлеріне 40000 санын қосып қайта нөмірленді.
In 1923, they all passed to the London, Midland and Scottish Railway, and were classified 3F, and renumbered 17650–17692, along with gaining additional lamp irons. On nationalisation in 1948, the twenty nine survivors passed into British Railways stock, and were renumbered by adding 40000 to their LMS numbers.
Қайтарып алу
Бірінші рет 1934 жылғы қарашада 16 жыл 9 ай қызмет еткен LMS 17657 (CR 302) локомотиві пайдаланудан алынды. 1934 және 1939 жылдар аралығында 14 локомотив сыныбының мүшелері пайдаланудан алынды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты бұл тоқтатылды. LMS 17687 (CR 674) және 17662 (CR 306) 1939 жылғы наурыз және шілде айларында пайдаланудан алынған болатын, бірақ LMS 1940 жылы оларды қайта қалпына келтірді, содан кейін соғыстан кейін қайтадан пайдаланудан шығарды. Қалған 29 локомотив 1948 жылдың 1 қаңтарынан бастап BR компаниясының меншігіне өтті. Пайдаланудан алу 1961 жылы қайта басталды және келесі екі жылда барлығы алынды, соңғы екі 300 класты локомотив, BR 57679 (LMS 17679, CR 323) және BR 57688 (LMS 17688, CR 675), екеуі де 1963 жылдың 29 қарашасында пайдаланудан алынды.
The first withdrawal of the class was LMS 17657 (CR 302) in Nov 1934 after a service life of 16 years, 9 months. 14 class members would be withdrawn between 1934 and 1939 before withdrawals were paused due to the Second World War. LMS 17687 (CR 674) and 17662 (CR 306) were withdrawn in March and July 1939 respectively but was reinstated by the LMS in 1940 before being withdrawn again after the war. The remaining 29 made it into BR ownership from 1st Jan 1948. Withdrawals restarted in 1961 and all would be withdrawn over the next two years, with the final two 300 Class locomotives, BR 57679 (LMS 17679, CR 323) and BR 57688 (LMS 17688, CR 675) both being withdrawn on the 29th of Nov 1963.