Локомотивы Caledonian Railway 300 класса: грузовые паровозы 0-6-0, построенные в 1918-1920 гг. История, конструкция, номера и развитие от моделей McIntosh.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотивы 300 класса Каледонской железной дороги представляли собой грузовые тендерные локомотивы типа 0-6-0, поступившие в эксплуатацию в 1918 году и разработанные Уильямом Пикерсгиллом. Всего между 1918 и 1920 годами было построено сорок три локомотива. Каледонская железная дорога присвоила им номера 294–324, 280, 281, 670–679.
The Caledonian Railway 300 Class were freight 0 6 0 tender engines introduced in 1918 and designed by William Pickersgill. Forty three were built between 1918 and 1920. They were numbered 294–324, 280, 281, 670–679 by the Caledonian Railway.
Дизайн
Локомотивы были основаны на Caledonian Railway 30 Class – перегретой версии Caledonian Railway 652 Class, обе разработанные Джоном Ф. Макинтошем. Они поступили в эксплуатацию между 1918 и 1920 годами на заводе St. Rollox в Глазго, построенные серией из 4 партий (St. Rollox Lot No. Y119, Y120, Y122, Y123). Диаметр цилиндров был уменьшен на 1 дюйм по сравнению с 30 Class, однако колесная база, расстояние между осями и диаметр колес остались прежними. В процессе производства класс 300 претерпел несколько изменений базовой конструкции, в основном связанных с перегревом и использованием поршневых или золотниковых клапанов – строилась каждая комбинация клапанов и котла. Внешне локомотивы были похожи на 30 Class, основные отличия заключались в отсутствии приподнятой передней платформы перед дымовой коробкой и цилиндрами, а также в отсутствии боковых пластин на дымовой коробке. Первые 12 локомотивов класса (300–311) были построены со стальными топками. Последующие локомотивы оснащались медными топками, а стальные топки на ранее построенных локомотивах были заменены на медные к 1922 году. В 1925 году локомотивы № 305 и 317 (перенумерованные в LMS 17661 и 17673 соответственно) были оснащены вакуумными эжекторами для использования с системой непрерывного вакуумного торможения на совместимом подвижном составе, в основном на пассажирских поездах.
The locomotives were based on the Caledonian Railway 30 Class, a superheated version of the Caledonian Railway 652 Class, both designed by John F McIntosh. They were introduced between 1918 and 1920 at St. Rollox Works, Glasgow, being built in a series of 4 batches (St. Rollox Lot No. Y119 Y120, Y122 Y123). The cylinders were reduced in diameter by 1in from the 30 Class, though the wheelbase, wheel spacing and wheel diameter was the same. The 300 Class would have several variations of the basic design during production. These would mainly involve superheating and the inclusion of piston or slide valves, with each combination of valves and boiler being constructed. Visually, the locomotives looked similar to the 30 Class, with the main differences being the absence of the raised front running board in front of the smokebox and cylinders and the wing plates on the side of the smokebox. The first 12 members of the class (300 311) were constructed with steel fireboxes. Later locomotives would have copper fireboxes and the steel fireboxes on these members would be replace with copper ones by 1922. In 1925, No. 305 and 317 (Now renumbered LMS 17661 and 17673 respectively) were fitted with vacuum ejectors. This was so that they could use continuous vacuum brakes on compatible rolling stock, primarily passenger trains.
Изменения в собственности
В 1923 году все локомотивы перешли в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги, где получили классификацию 3F и новые номера от 17650 до 17692, а также дополнительное крепление для фонарей. После национализации в 1948 году двадцать девять сохранившихся локомотивов поступили в парк British Railways и были перенумерованы путем добавления 40000 к их номерам LMS.
In 1923, they all passed to the London, Midland and Scottish Railway, and were classified 3F, and renumbered 17650–17692, along with gaining additional lamp irons. On nationalisation in 1948, the twenty nine survivors passed into British Railways stock, and were renumbered by adding 40000 to their LMS numbers.
Отзыв
Первым списанным локомотивом стал LMS 17657 (CR 302) в ноябре 1934 года после 16 лет и 9 месяцев эксплуатации. 14 локомотивов этого класса были списаны в период с 1934 по 1939 год, после чего списание было приостановлено из-за Второй мировой войны. LMS 17687 (CR 674) и 17662 (CR 306) были списаны в марте и июле 1939 года соответственно, но затем восстановлены LMS в 1940 году и снова списаны после войны. Оставшиеся 29 локомотивов перешли в собственность BR с 1 января 1948 года. Списание возобновилось в 1961 году, и все локомотивы были списаны в течение следующих двух лет. Последними двумя локомотивами класса 300 стали BR 57679 (LMS 17679, CR 323) и BR 57688 (LMS 17688, CR 675), которые были списаны 29 ноября 1963 года.
The first withdrawal of the class was LMS 17657 (CR 302) in Nov 1934 after a service life of 16 years, 9 months. 14 class members would be withdrawn between 1934 and 1939 before withdrawals were paused due to the Second World War. LMS 17687 (CR 674) and 17662 (CR 306) were withdrawn in March and July 1939 respectively but was reinstated by the LMS in 1940 before being withdrawn again after the war. The remaining 29 made it into BR ownership from 1st Jan 1948. Withdrawals restarted in 1961 and all would be withdrawn over the next two years, with the final two 300 Class locomotives, BR 57679 (LMS 17679, CR 323) and BR 57688 (LMS 17688, CR 675) both being withdrawn on the 29th of Nov 1963.