Онтарио Мидленд темір жолы: тарихы мен қазіргі жағдайы
Ontario Midland Railroad
Оңтүстік Нью-Йорк штатындағы Ontario Midland темір жолы, Livonia, Avon & Lakeville темір жолының еншісінде. 1979 жылдан бері жұмыс істейді. Темір жол тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Онтарио Мидленд Темір жолы корпорациясы – Батыс Нью-Йорк штатында жұмыс істейтін американдық III класс теміржол компаниясы. 2022 жылдың қыркүйегінен бастап ол Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолының еншілес компаниясына айналды. Ол бұрынғы Рим, Уотертаун және Огденсбург темір жолының бір бөлігін Освего қаласының Батыс ауласынан Ниагара шарлауындағы Көпірге дейін пайдалану үшін құрылған. Алғашқы OMID пойзы 1979 жылдың 1 қазанында жұмыс істеді. Темір жол бастапқыда Освего округындағы Ганнибалдан Монро округындағы Вебстерге дейін жұмыс істеді. Кейіннен Волкотт пен Ганнибал арасындағы операциялар тоқтатылды. Темір жол сонымен қатар бұрын Conrail, Penn Central, Pennsylvania Railroad компаниялары Wallington-нан Newark-қа дейін CSX-тің бұрынғы Conrail Chicago Line-мен алмасу үшін басқаратын желіні де пайдаланады. Алғашқы операциялар Содус Пойнтқа дейін жүргізілді, онда Genesee Brewing Company 1986 жылға дейін ғимарат жабылғанға дейін суытқыш үйін ұстады. Марион тармағы (бұрынғы Ньюарк және Марион темір жолы) Мариондағы суық қоймаларға, қаптау операцияларына және тыңайтқыш сатушысына қызмет көрсету үшін жұмыс істеді. Жүк айналымының төмендеуі және жолдың нашар жағдайы 1984 жылдың шілдесінде оның жұмысын тоқтатуға әкелді. 1982 және 1983 жылдары Вебстерден жеке меншік құралдарын және OMID экипаждарын пайдалана отырып, кешкі асқа арналған пойыз операциясы жүргізілді. 2004 жылға дейін бірнеше жыл бойы OMID Содус пен Ньюарк арасындағы күзгі жапырақтар экскурсияларын Рочестер және Геннези аңғары теміржол мұражайымен бірлесіп жүргізді, сапарлар үшін пайдаланылған бұрынғы New York Central "Empire State Express" вагондары мұражайға тиесілі болды. 1993 жылы Ontario Midland компаниясы Ontario Central Railroad (ONCT) компаниясымен корпоративтік серіктестігін тоқтатты. "Ontario Lines" деп аталған бұл серіктестік сонымен қатар қысқа ғұмырлы Ontario Eastern Railroad (ONER), Jersey Southern Railway (JSRW) және Allegheny Southern Railway (ASRW) теміржолдарын басқарды. 2022 жылдың 16 қыркүйегінде Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолы Ontario Midland компаниясының акцияларының 55% -ын сатып алып, бақылау үлесіне ие болды. Ontario Midland желісіндегі операциялар 161,370 МГц жиілігінде VHF радиобайланысын пайдаланады. 2024 жылдан бастап №3 локомотиві қызметтен шығарылды және оны бұзу күтілуде. №36 және №408 локомотивтері жақында басқа компанияға сатылды, бірақ қазіргі уақытта олар сол жерде қалды. Екі локомотив те OMID-де 40 жылдан астам уақыт бойы жұмыс істеді, содан кейін 2022 жылы қызметтен шығарылды. №3 – 1953 жылы салынған Alco S 4, бұрын Genesee & Wyoming & New York Central (NYC) компанияларына тиесілі болған. №5 – 1944 жылы салынған GE 45 тонналық локомотив, бұрын АҚШ армиясына (USATC) тиесілі болған. №35 – 1959 жылы салынған Alco S 4, бұрын Genesee & Wyoming (GNWR) компаниясына тиесілі болған. Ол негізінен қазіргі №3 локомотивін қалпына келтіру үшін пайдаланылды. №36 – 1957 жылы салынған Alco RS 11, бұрын Norfolk & Western (N&W) №361 локомотиві. №408, бұрынғы №40 – 1962 жылы салынған Alco RS 36, бұрын Norfolk & Western №408 локомотиві. №417 – 1957 жылы салынған MLW RS 18U, бұрын LAL еншілес компаниясы Western New York & Pennsylvania (WNYP) пайдаланған. Бұл локомотив 2023 жылдың ортасында OMID-ке берілді. Ол бастапқыда Canadian Pacific (CP) компаниясына тиесілі болған. №3560 – 1976 жылы салынған MLW M 420W, бұрын West Tennessee (WTNN) компаниясына тиесілі болған. Ол бастапқыда Canadian National (CN) компаниясына тиесілі болған. №4056 – 1952 жылы Spokane, Portland & Seattle (SP&S) үшін салынған Alco RS 3. Оны SP&S мұрагері Burlington Northern (BN) сатып алды. Ескерту: Ontario Lines компанияларының кейбір локомотивтері қысқа мерзімге басқа еншілес компаниялармен жұмыс істеген болуы мүмкін. Көрсетілгендер – олардың меншігінде болған кездегі негізгі операторлар.
The Ontario Midland Railroad Corporation is an American Class III railroad company operating in western New York. As of September 2022, it became a subsidiary of the Livonia, Avon & Lakeville Railroad. It was created to operate a portion of the former Rome, Watertown and Ogdensburg Railroad line from Oswego's West Yard to Suspension Bridge in Niagara Falls. The first OMID train operated October 1, 1979. The railroad initially operated from Hannibal in Oswego County to Webster in Monroe County. Subsequently operations ceased between Wolcott and Hannibal. The railroad also operates a line formerly operated by Conrail, Penn Central, Pennsylvania Railroad from Wallington to Newark to interchange with CSX's ex Conrail Chicago Line. Early operations included runs to Sodus Point, where Genesee Brewing Company maintained a malt house operation until 1986 when the building closed. The Marion Branch (former Newark & Marion Railway) was operated to serve cold storage warehouses, packing operations and a fertilizer dealer in Marion. Declining traffic and poor track conditions led to the end of its operation in July 1984. During 1982 and 1983, a dinner train operation was operated out of Webster using privately owned equipment and OMID crews. For a number of years until 2004, the OMID operated fall foliage excursions between Sodus and Newark in conjunction with the Rochester & Genesee Valley Railroad Museum, which owns the former New York Central "Empire State Express" coach cars used for the trips. In 1993, Ontario Midland severed its corporate partnership with the Ontario Central Railroad (ONCT). Known as the "Ontario Lines," this partnership also operated the short lived Ontario Eastern Railroad (ONER), Jersey Southern Railway (JSRW) and the Allegheny Southern Railway (ASRW). On September 16, 2022, the Livonia, Avon & Lakeville Railroad acquired the controlling stake of Ontario Midland by purchasing 55% of its stock according to paperwork filed with the Surface Transportation Board. Operations on the Ontario Midland use VHF radio communications at a frequency of 161.370 MHz. As of 2024, Engine #3 is no longer in service and is expected to be scrapped. Engine #36 and Engine #408 were recently sold to another company but currently remain on site. Both units were active with OMID for over 40 years before being taken out of service in 2022. #3 was an Alco S 4 built in 1953, formerly of the Genesee & Wyoming & New York Central (NYC). #5 was a GE 45 ton built in 1944, formerly of the U. S. Army (USATC). #35 was an Alco S 4 built in 1959 formerly of the Genesee & Wyoming (GNWR). It was primarily used for parts to restore what is now Engine #3. #36 was an Alco RS 11 built in 1957, formerly Norfolk & Western (N&W) #361. #408, formerly #40, was an Alco RS 36 built in 1962, formerly Norfolk & Western #408. #417 is an MLW RS 18U built in 1957, formerly used by LAL subsidiary Western New York & Pennsylvania (WNYP). This engine was transferred to OMID in mid 2023. It was originally owned by Canadian Pacific (CP). #3560 is an MLW M 420W built in 1976, formerly of the West Tennessee (WTNN). It was originally owned by Canadian National (CN). #4056 was an Alco RS 3 built in 1952 for the Spokane, Portland & Seattle (SP&S). It was sold by SP&S successor Burlington Northern (BN). Note: Some locomotives of the Ontario Lines may have been operated by other affiliates for a short period of time. What is generally listed are the primary operators during their ownerships.