Онтарская Средняя Железная Дорога: История и Современное Состояние

Введение

Ontario Midland Railroad Corporation – американская железнодорожная компания класса III, работающая в западной части штата Нью-Йорк. С сентября 2022 года является дочерней компанией Livonia, Avon & Lakeville Railroad. Компания была создана для обслуживания участка бывшей железнодорожной линии Rome, Watertown and Ogdensburg от Западной сортировочной станции Освего до Саспеншн-Бридж в Ниагарском водопаде. Первый поезд OMID совершил рейс 1 октября 1979 года. Изначально железная дорога работала от Ганнибала в округе Освего до Вебстера в округе Монро. Впоследствии движение между Уолкотом и Ганнибалом было прекращено. Железная дорога также обслуживает линию, ранее принадлежавшую компаниям Conrail, Penn Central и Pennsylvania Railroad, от Уоллингтона до Ньюарка, обеспечивая пересадку на линию Chicago Line компании CSX, ранее принадлежавшую Conrail. На ранних этапах работы осуществлялись рейсы до Содус-Пойнт, где пивоваренная компания Genesee содержала солодовню до 1986 года, когда здание было закрыто. Филиал Марион (бывшая Newark & Marion Railway) обслуживал склады с холодильным оборудованием, упаковочные предприятия и дилера удобрений в Марионе. Снижение объемов перевозок и плохое состояние путей привели к прекращению его работы в июле 1984 года. В 1982 и 1983 годах из Вебстера был запущен туристический обеденный поезд с использованием частного подвижного состава и бригад OMID. В течение нескольких лет, до 2004 года, OMID организовывала осенние экскурсии по любованию осенней листвой между Содусом и Ньюарком совместно с Рочестерским и Дженесийским музеем железной дороги, который владеет бывшими вагонами New York Central "Empire State Express", использовавшимися для этих поездок. В 1993 году Ontario Midland разорвала корпоративное партнерство с Ontario Central Railroad (ONCT). Под названием "Ontario Lines" это партнерство также управляло недолговечными Ontario Eastern Railroad (ONER), Jersey Southern Railway (JSRW) и Allegheny Southern Railway (ASRW). 16 сентября 2022 года Livonia, Avon & Lakeville Railroad приобрела контрольный пакет акций Ontario Midland, купив 55% акций в соответствии с документами, поданными в Совет по наземному транспорту. Операции на Ontario Midland используют радиосвязь VHF на частоте 161,370 МГц. По состоянию на 2024 год локомотив №3 выведен из эксплуатации и подлежит утилизации. Локомотивы №36 и №408 недавно были проданы другой компании, но в настоящее время остаются на территории предприятия. Оба локомотива более 40 лет работали в OMID, прежде чем были выведены из эксплуатации в 2022 году. №3 – Alco S 4, построенный в 1953 году, ранее принадлежавший Genesee & Wyoming & New York Central (NYC). №5 – GE 45-тонный, построенный в 1944 году, ранее принадлежавший армии США (USATC). №35 – Alco S 4, построенный в 1959 году, ранее принадлежавший Genesee & Wyoming (GNWR). В основном использовался для запчастей при восстановлении нынешнего локомотива №3. №36 – Alco RS 11, построенный в 1957 году, ранее Norfolk & Western (N&W) №361. №408, ранее №40, – Alco RS 36, построенный в 1962 году, ранее Norfolk & Western №408. №417 – MLW RS 18U, построенный в 1957 году, ранее использовался дочерней компанией LAL Western New York & Pennsylvania (WNYP). Этот локомотив был передан OMID в середине 2023 года. Первоначально принадлежал Canadian Pacific (CP). №3560 – MLW M 420W, построенный в 1976 году, ранее принадлежавший West Tennessee (WTNN). Первоначально принадлежал Canadian National (CN). №4056 – Alco RS 3, построенный в 1952 году для Spokane, Portland & Seattle (SP&S). Был продан преемником SP&S, компанией Burlington Northern (BN). Примечание: Некоторые локомотивы Ontario Lines могли временно эксплуатироваться другими аффилированными компаниями. Обычно указываются основные операторы в период их владения.

The Ontario Midland Railroad Corporation is an American Class III railroad company operating in western New York. As of September 2022, it became a subsidiary of the Livonia, Avon & Lakeville Railroad. It was created to operate a portion of the former Rome, Watertown and Ogdensburg Railroad line from Oswego's West Yard to Suspension Bridge in Niagara Falls. The first OMID train operated October 1, 1979. The railroad initially operated from Hannibal in Oswego County to Webster in Monroe County. Subsequently operations ceased between Wolcott and Hannibal. The railroad also operates a line formerly operated by Conrail, Penn Central, Pennsylvania Railroad from Wallington to Newark to interchange with CSX's ex Conrail Chicago Line. Early operations included runs to Sodus Point, where Genesee Brewing Company maintained a malt house operation until 1986 when the building closed. The Marion Branch (former Newark & Marion Railway) was operated to serve cold storage warehouses, packing operations and a fertilizer dealer in Marion. Declining traffic and poor track conditions led to the end of its operation in July 1984. During 1982 and 1983, a dinner train operation was operated out of Webster using privately owned equipment and OMID crews. For a number of years until 2004, the OMID operated fall foliage excursions between Sodus and Newark in conjunction with the Rochester & Genesee Valley Railroad Museum, which owns the former New York Central "Empire State Express" coach cars used for the trips. In 1993, Ontario Midland severed its corporate partnership with the Ontario Central Railroad (ONCT). Known as the "Ontario Lines," this partnership also operated the short lived Ontario Eastern Railroad (ONER), Jersey Southern Railway (JSRW) and the Allegheny Southern Railway (ASRW). On September 16, 2022, the Livonia, Avon & Lakeville Railroad acquired the controlling stake of Ontario Midland by purchasing 55% of its stock according to paperwork filed with the Surface Transportation Board. Operations on the Ontario Midland use VHF radio communications at a frequency of 161.370 MHz. As of 2024, Engine #3 is no longer in service and is expected to be scrapped. Engine #36 and Engine #408 were recently sold to another company but currently remain on site. Both units were active with OMID for over 40 years before being taken out of service in 2022. #3 was an Alco S 4 built in 1953, formerly of the Genesee & Wyoming & New York Central (NYC). #5 was a GE 45 ton built in 1944, formerly of the U. S. Army (USATC). #35 was an Alco S 4 built in 1959 formerly of the Genesee & Wyoming (GNWR). It was primarily used for parts to restore what is now Engine #3. #36 was an Alco RS 11 built in 1957, formerly Norfolk & Western (N&W) #361. #408, formerly #40, was an Alco RS 36 built in 1962, formerly Norfolk & Western #408. #417 is an MLW RS 18U built in 1957, formerly used by LAL subsidiary Western New York & Pennsylvania (WNYP). This engine was transferred to OMID in mid 2023. It was originally owned by Canadian Pacific (CP). #3560 is an MLW M 420W built in 1976, formerly of the West Tennessee (WTNN). It was originally owned by Canadian National (CN). #4056 was an Alco RS 3 built in 1952 for the Spokane, Portland & Seattle (SP&S). It was sold by SP&S successor Burlington Northern (BN). Note: Some locomotives of the Ontario Lines may have been operated by other affiliates for a short period of time. What is generally listed are the primary operators during their ownerships.