Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Каледония темір жолының 956 класы – 3 цилиндрлі 4-6-0 бу локомотивтері, олар 1921 жылдан бастап Каледония темір жолында қолданылды. Олар Уильям Пикерсгиллдің жобасы бойынша салынған. Ол кезде бұл Шотландия темір жолында пайдаланылған ең ірі локомотивтер болды.
The Caledonian Railway 956 Class were 3 cylinder 4 6 0 steam locomotives that were used on the Caledonian Railway from 1921. They were built to the design of William Pickersgill. At the time they were the largest design operated by a Scottish railway.
Кіріспе
Сабақтың құрамында төрт локомотив болды:
CR No. LMS No. Құрылыс жұмыстары Ескірген Бірінші тағайындалу 956 14800 6/1921 St Rollox 8/1931 Глазго (Балорнок) 957 14801 7/1921 St Rollox 3/1934 Карлайл (Кингмур) 958 14802 7/1921 St Rollox 1/1936 Карлайл (Кингмур) 959 14803 8/1921 St Rollox 7/1933 Перт (Оңтүстік)
Источник: BritishSteam
The class ran to four members:
CR no. LMS no. BuiltWorksWithdrawnFirst allocation 956 14800 6/1921 St Rollox 8/1931 Glasgow (Balornock) 957 14801 7/1921 St Rollox 3/1934 Carlisle (Kingmoor) 958 14802 7/1921 St Rollox 1/1936 Carlisle (Kingmoor) 959 14803 8/1921 St Rollox 7/1933 Perth (South)
source: BritishSteam
Қиындықтар
Локомотивтер үлкен және визуалды жағынан өте әсерлі болды, бірақ олар сәттілікке жете алмады және қозғалысқа толыққанды енгізілген жоқ. Бір автор оларды "барлық уақыттағы ең ірі сәтсіздік" деп сипаттады, ал екіншісі – "әсерсіз алыптар" деп атады. Бастапқыда су тарту мәселесі туындады, және машинистер оларды қажетті қысымда ұстауға көп қиындықтар тапты. Күл табанының тым кішкентай болуына байланысты оттық тоқтауы сияқты басқа да мәселелер болды деп есептелді. Алайда, басты проблема – ерекше механизмнің дұрыс жұмыс істемеуі болды. Клапандық механизм жеткіліксіз берік болды, сондықтан клапан шпинделінің бағыттағыштары (алғашқыда шойыннан жасалған) болаттан ауыстырылды, бірақ бұл конструкцияның түбіртек кемшіліктерін жойған жоқ, және осы үлкен локомотивтердің жұмысы нашар күйде қалды. 1922 жылдың басында басшылық жағдайды өз күшімен шешуге болмайтынын шешті, және сол жылдың сәуір айында 957 және 958 номерлі локомотивтер сыртқы цилиндрлер үшін Валсхарт клапандық механизмімен және ішкі цилиндр үшін Стивенсон байланыс механизмімен қайта жабдықталды. Сол уақытта 959 номерлі локомотивке стандартты Каледониялық жабдықтың өңделген нұсқасы берілді, бірақ кернеуді сіңіру үшін демпферлер қосылды. 956 номерлі локомотивке бастапқыда стандартты құрылымның басқа бір түрі берілді, содан кейін 959 номерлі локомотивке сәйкес келтірілді, бірақ 1922 жылдың соңына қарай екеуі де қайтадан өзгертілді, бұл жолы 957/958 локомотивтеріне ұқсас аралас механизммен жабдықталды. Ішкі цилиндрге Валсхарт механизмін қайта орнату қиын болған болар (комбинациялық тетікке орнату нүктесі болмағандықтан), бірақ модификацияланған Валсхарт механизмі қолданылмағаны таңғажайып. Комбинациялық тетікті итеру үшін екінші эксцентрик қосуға болар еді. Ешбір өзгеріс айтарлықтай нәтиже берген жоқ. Тәжірибелі локомотив инженерлері аралас клапандық механизмнің тудырған "қақтығысына" таңданыс білдірді және оған сенбеді, ал көптегені бүкіл идея апат екенін айтты.
The locomotives were large and visually very impressive, but they were not successful and never really got established in traffic. One author has described them as "that monumental flop of all time", another as "ineffectual giants". Draughting was a problem from the beginning, and firemen had a lot of trouble keeping them up to pressure. There were other troubles thought to be a result of too small an ashpan causing choking of the grate. However, the chief problem was the failure of the unusual derived motion design. The valve gear was insufficiently robust and the valve spindle guides (originally cast iron) had to be replaced in cast steel, but this did not address the fundamental shortcomings of the design and the performance of these large locomotives remained woeful. By early 1922 management decided things could not be left alone and in April of that year No. s 957 and 958 were rebuilt to the strange arrangement of Walschaerts valve gears for the outside cylinders and Stephenson link motion for the inside one. At the same time No. 959 was given a modified version of the standard Caledonian equipment but with dashpots added to absorb stress that was thought to exist at some points. No. 956 was first given a different variation of the standard arrangement, then brought into line with No. 959, but by the end of 1922 both had been altered again, this time to the same mixed gear arrangement as 957/958. It would have been difficult to retrofit Walschaerts gear to the inside cylinder (because there would be no mounting point for the combination lever) but it seems strange that a modified Walschaerts gear was not used. It would have been possible to add a second eccentric to drive the combination lever. None of the changes seems to have achieved very much. Experienced locomotive engineers have expressed astonishment and disbelief at the "cacophony" that the mixed valve gear gave rise to, and many have stated that the whole idea was a disaster.
Қайтарып алу
Олардың үлкен өлшемдеріне қарамастан, олардың жұмысы алдыңғы 60-шы классқа қарағанда жақсырақ болған жоқ (өзі де олардың беделі жоғары емес еді), ал LMS жүйесінің '5P' қуат класын тағайындауы лайықты болған жоқ. Бірнеше жылдың ішінде олар жүк тасымалына жіберілді. Тек төрт локомотивтен тұратын, стандартты емес класс болғандықтан, LMS оларды одан әрі қайта жаңартуға мүдделілік танытпады және барлығы 1931 және 1936 жылдар аралығында пайдаланудан алынып тасталды.
Despite their larger size they were capable of no better work than the preceding 60 class (which did not have a sparkling reputation themselves), and the allocation of power class '5P' by the LMS was hardly deserved. Within a few years they had been relegated to freight traffic. Being a non standard class of only four locomotives the LMS showed no interest in rebuilding them further and they were all withdrawn between 1931 and 1936.