Шотландия тау темір жолының локомотивтерінің тарихы
Highland Railway Classes prior to 1870
Шотландия тау темір жолы: тарихы, құрылуы (1865), алғашқы локомотивтер (Barclay, Allan дизайн). Қысқы ауа райынан қорғау үшін кабиналардың пайда болуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Highland Railway 1865 жылы құрылған Highland Railway құрамына кіретін басқа желілерді пайдаланған Инвернес және Найрн темір жолы (кейін Инвернес және Абердин қосылысы темір жолы) ретінде басталып, осылайша 1865 жылы құрылған Highland Railway-дің бір бөлігі болды. 1870 жылдан кейінгі локомотивтер туралы ақпарат алу үшін, Highland Railway локомотивтеріне қараңыз.
The Highland Railway began as the Inverness and Nairn Railway (later the Inverness and Aberdeen Junction Railway), which operated the other lines which became part of the Highland Railway on its formation in 1865. For post 1870 locomotives, see Locomotives of the Highland Railway.
Уильям Баркли
Бірінші локомотив басқарушысы Уильям Барклей болды, ол Александр Алланның сіңілі баласы еді. Алғашында жеткізілген локомотивтер классикалық Аллан үлгісіндегі, кішкентай 2-2-2 және 2-4-0 типтес локомотивтер болды, олар сыртқы цилиндрлі, сыртқы рамалы және (кем дегенде бастапқыда) тіпті машинистерді қорғау үшін жабынсыз еді. Кейіннен оларды қысқы ауа райынан қорғау үшін кабина қажет деп шешілді. 1923 жылы топтастыру кезінде Барклей дәуірінен қалған төрт локомотив қана, олардың барлығы Джонс тарапынан қайта жаңартылған, қызметте болды.
The first locomotive superintendent was William Barclay, who was a nephew of Alexander Allan. The locomotives supplied initially were classic Allan designs, small 2 2 2s and 2 4 0s, outside cylindered and with external framing and (initially at least) not even a weatherboard to protect the enginemen. It was later decided that a cab was essential to protect them from winter weather. Only four of the Barclay era locomotives, all rebuilt by Jones, were still in service at the time of the Grouping in 1923.
Лохгорм танкілері
Уильям Стродли локомотивтерді басқарған кезеңінде, 1865–69 жылдары тек бір жаңа локомотив салынды. Бұл – 56 нөміріндегі, 1869 жылы Инвернестегі Highland Railway-дің Лохгорм зауытында салынған 0 6 0ST локомотиві. Бұл, әдетте, оның мансабында кейінірек шығарған LB&SCR "Terrier" локомотивтерінің негізі саналады. Джонс 1873 және 1874 жылдары осыған ұқсас екі локомотив салды. Олардың дөңгелектері мен цилиндрлері 3 фут (1 метр) болды. Бірінші локомотивтің қазандығы 3 нөмірінен алынған деп есептеледі. Олар Питер Драммондтың 1901 жылғы жіктеу схемасында R класы ретінде жіктелді.
During William Stroudley's tenure as locomotive superintendent from 1865–69 only one new locomotive was built. This was No. 56, an 0 6 0ST built at the Highland Railway's Lochgorm works in Inverness in 1869. This is generally considered the basis of the LB&SCR "Terrier" locomotives he produced later in his career. Two similar locomotives were built under Jones' in 1873 and 1874. They had 3 feet (1 m) wheels and cylinders. The boiler of the first is believed to have come from no. 3. They were classified as class R in Peter Drummond's 1901 classification scheme. HR number Name Built LMS No. Withdrawn Notes 56 Balnain 1869 16118 1926 Renamed Dornoch in 1902. Renumbered 56A in 1920, and 56B in 1922 57 Lochgorm 1872 16119 1932 Name removed in 1898. Renumbered 57A in 1920, and 57B in 1922 16 St Martins 1874 16383 1928 Renamed Fort George in 1899. Renumbered 49 in 1901, and 49A in 1912
No. 56 was rebuilt by Jones in 1895, and the other two were similarly rebuilt by Drummond in 1897. Alterations included thicker tyres to increase the wheel diameter to 3 feet (1 m), and the provision of larger bunkers. No. 16 was later renumbered 49. All three passed to the LMS in 1923; who removed the names when applying LMS livery.
HR нөмірі | Атауы | Салынған жылы | LMS нөмірі | Қызметтен шығарылған жылы | Ескермелер
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
56 | Балнайн | 1869 | 16118 | 1926 | 1902 жылы Дорнох деп қайта аталды. 1920 жылы 56А, 1922 жылы 56Б болып қайта нөмірленді.
57 | Лохгорм | 1872 | 16119 | 1932 | 1898 жылы аты алынып тасталды. 1920 жылы 57А, 1922 жылы 57Б болып қайта нөмірленді.
16 | Сент-Мартинс | 1874 | 16383 | 1928 | 1899 жылы Форт-Джордж деп қайта аталды. 1901 жылы 49-ға, 1912 жылы 49А-ға қайта нөмірленді.
During William Stroudley's tenure as locomotive superintendent from 1865–69 only one new locomotive was built. This was No. 56, an 0 6 0ST built at the Highland Railway's Lochgorm works in Inverness in 1869. This is generally considered the basis of the LB&SCR "Terrier" locomotives he produced later in his career. Two similar locomotives were built under Jones' in 1873 and 1874. They had 3 feet (1 m) wheels and cylinders. The boiler of the first is believed to have come from no. 3. They were classified as class R in Peter Drummond's 1901 classification scheme. HR number Name Built LMS No. Withdrawn Notes 56 Balnain 1869 16118 1926 Renamed Dornoch in 1902. Renumbered 56A in 1920, and 56B in 1922 57 Lochgorm 1872 16119 1932 Name removed in 1898. Renumbered 57A in 1920, and 57B in 1922 16 St Martins 1874 16383 1928 Renamed Fort George in 1899. Renumbered 49 in 1901, and 49A in 1912
No. 56 was rebuilt by Jones in 1895, and the other two were similarly rebuilt by Drummond in 1897. Alterations included thicker tyres to increase the wheel diameter to 3 feet (1 m), and the provision of larger bunkers. No. 16 was later renumbered 49. All three passed to the LMS in 1923; who removed the names when applying LMS livery.
56-шы локомотив 1895 жылы Джонс тарапынан қайта жаңартылды, ал қалған екеуі 1897 жылы Драммонд тарапынан қайта жаңартылды. Жаңартуларға дөңгелек диаметрін 3 футқа (1 метрге) дейін ұлғайту үшін дөңгелектердің қалыңдатылуы және үлкен бункерлер орнатылуы кірді. 16-шы локомотив кейін 49-ға қайта нөмірленді. Үшеуі де 1923 жылы LMS-ке өтті, ол LMS ливреясын қолданған кезде атауларын алып тастады.
During William Stroudley's tenure as locomotive superintendent from 1865–69 only one new locomotive was built. This was No. 56, an 0 6 0ST built at the Highland Railway's Lochgorm works in Inverness in 1869. This is generally considered the basis of the LB&SCR "Terrier" locomotives he produced later in his career. Two similar locomotives were built under Jones' in 1873 and 1874. They had 3 feet (1 m) wheels and cylinders. The boiler of the first is believed to have come from no. 3. They were classified as class R in Peter Drummond's 1901 classification scheme. HR number Name Built LMS No. Withdrawn Notes 56 Balnain 1869 16118 1926 Renamed Dornoch in 1902. Renumbered 56A in 1920, and 56B in 1922 57 Lochgorm 1872 16119 1932 Name removed in 1898. Renumbered 57A in 1920, and 57B in 1922 16 St Martins 1874 16383 1928 Renamed Fort George in 1899. Renumbered 49 in 1901, and 49A in 1912
No. 56 was rebuilt by Jones in 1895, and the other two were similarly rebuilt by Drummond in 1897. Alterations included thicker tyres to increase the wheel diameter to 3 feet (1 m), and the provision of larger bunkers. No. 16 was later renumbered 49. All three passed to the LMS in 1923; who removed the names when applying LMS livery.
Атау және нөмірлеу
Көрініп тұрғандай, бастапқы нөмірлеу жүйесі қарапайым хронологиялық тізбек болды, бірақ Stroudley танкісі №16 – түпнұсқа Findhorn тармағының локомотивінің орнына салынды және осы нөмірді алды. Кейінірек жаңа локомотивтер ерте нөмірлердің бір бөлігін иеленді, ал сақталған ерте локомотивтер қайта нөмірленді немесе «А» қосымшасы берілді. Локомотивтердің аттарын өзгерту алғашқы жылдары жиі кездесетін, сондықтан мұнда тек алғашқы аты ғана тіркелген. Бірнеше локомотивтің бірдей атқа ие болуының себебі – аттар желінің тиісті бөлігінде жұмыс істейтін локомотивтерге берілді. Егер локомотив басқа жерге ауыстырылса, онда аты да басқа локомотивке берілетін. «Брюс» аты көбінесе Хайленд темір жолының локомотивтеріне қолданылды (барлығы бес локомотив осы атты тасыды), және көпшілік пікірге қарамастан, ол король Роберт Брюсті еске түсірмейді, ал 1885 жылдан 1891 жылға дейін компания төрағасы болған, ал бұрын Инвернес және Перт темір жолының төрағасы болған құрметті С.Т. Брюсті еске алады.
As will be apparent, the original numbering scheme was a simple chronological sequence, although Stroudley tank no. 16 was built as a replacement for the original Findhorn branch engine and received its number. In later years, new locomotives took some of the early numbers, and surviving early engines were either renumbered or given an 'A' suffix. Renaming of locomotives was common in the early years, and only the first name is recorded here. Part of the reason for multiple engines having the same name was that names were applied to locomotives used on an appropriate part of the line. If an engine was reallocated then the name was moved to another. The name Bruce was commonly used for Highland Railway locomotives (five bore it all told), and contrary to common opinion it is not in memory of King Robert the Bruce but of the Hon. C. T. Bruce who was Chairman of the company from 1885 to 1891 (and had earlier been Chairman of the Inverness and Perth Junction Railway).
Классикалық ерекшеліктері
1860 жылдары пайда болған және Питер Драммондтың кезіне дейін сақталған ерекшеліктер – жалюзилі түтіндіктер және кері қысым тежегіші. Түтіндік ішінде екі концентрлі түтіктерден тұрды. Ол көбінесе локомотив жүргізушісінің алға қарай көру мүмкіндігін жақсарту үшін жасалған деп есептеледі (мүлдем басқа түтін бағыттайтын құрылым), бірақ нақты себеп жол бойындағы өрттердің қаупін азайту болды деген деректер бар (Америка Құрама Штаттарының алғашқы локомотивтеріндегі көзге түсетін түтін шығару құрылымдары сияқты).
Features that arrived during the 1860s and stayed until the Peter Drummond days were the louvered chimneys and counter pressure brake. The chimney was really a pair of concentric ones. It is usually considered to have been adopted to aid forward visibility for the driver (a rather different pattern of smoke deflector), but there is some evidence that the real reason was to reduce the chance of lineside fires (rather like the prominent 'stacks' of early United States designs).