Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Горная железная дорога возникла из Инвернесс и Найрнской железной дороги (впоследствии Инвернесс и Абердинского железнодорожного соединения), которая эксплуатировала другие линии, вошедшие в состав Горной железной дороги при её создании в 1865 году. Информацию о локомотивах, построенных после 1870 года, смотрите в разделе «Локомотивы Горной железной дороги».
The Highland Railway began as the Inverness and Nairn Railway (later the Inverness and Aberdeen Junction Railway), which operated the other lines which became part of the Highland Railway on its formation in 1865. For post 1870 locomotives, see Locomotives of the Highland Railway.
Уильям Баркли
Первым начальником локомотивного депо был Уильям Барклей, племянник Александра Аллана. Первоначально поставляемые локомотивы представляли собой классические конструкции Аллана – небольшие типы 2-2-2 и 2-4-0 с внешним расположением цилиндров, внешним каркасом и (по крайней мере, на первых порах) даже без ветрового щита для защиты машинистов. Впоследствии было решено, что кабина необходима для защиты от зимних погодных условий. К моменту Группировки в 1923 году в эксплуатации оставалось всего четыре локомотива эпохи Баркли, все они были перестроены Джонсом.
The first locomotive superintendent was William Barclay, who was a nephew of Alexander Allan. The locomotives supplied initially were classic Allan designs, small 2 2 2s and 2 4 0s, outside cylindered and with external framing and (initially at least) not even a weatherboard to protect the enginemen. It was later decided that a cab was essential to protect them from winter weather. Only four of the Barclay era locomotives, all rebuilt by Jones, were still in service at the time of the Grouping in 1923.
Танки Лохгорм
За время пребывания Уильяма Страудли в должности начальника локомотивного депо с 1865 по 1869 год был построен только один новый локомотив. Это был № 56, тип 0-6-0ST, построенный на заводе Лохгорм Хайлендской железной дороги в Инвернессе в 1869 году. Он обычно считается основой для локомотивов LB&SCR "Terrier", которые Страудли построил позднее в своей карьере. Два аналогичных локомотива были построены под руководством Джонса в 1873 и 1874 годах. Они имели колеса и цилиндры диаметром 3 фута (1 м). Считается, что котел первого локомотива был взят с № 3. В 1901 году, согласно классификации Питера Драммонда, они были отнесены к классу R.
During William Stroudley's tenure as locomotive superintendent from 1865–69 only one new locomotive was built. This was No. 56, an 0 6 0ST built at the Highland Railway's Lochgorm works in Inverness in 1869. This is generally considered the basis of the LB&SCR "Terrier" locomotives he produced later in his career. Two similar locomotives were built under Jones' in 1873 and 1874. They had 3 feet (1 m) wheels and cylinders. The boiler of the first is believed to have come from no. 3. They were classified as class R in Peter Drummond's 1901 classification scheme. HR number Name Built LMS No. Withdrawn Notes 56 Balnain 1869 16118 1926 Renamed Dornoch in 1902. Renumbered 56A in 1920, and 56B in 1922 57 Lochgorm 1872 16119 1932 Name removed in 1898. Renumbered 57A in 1920, and 57B in 1922 16 St Martins 1874 16383 1928 Renamed Fort George in 1899. Renumbered 49 in 1901, and 49A in 1912
No. 56 was rebuilt by Jones in 1895, and the other two were similarly rebuilt by Drummond in 1897. Alterations included thicker tyres to increase the wheel diameter to 3 feet (1 m), and the provision of larger bunkers. No. 16 was later renumbered 49. All three passed to the LMS in 1923; who removed the names when applying LMS livery.
Номер HR | Наименование | Построен | Номер LMS | Списан | Примечания
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
56 | Балнайн | 1869 | 16118 | 1926 | Переименован в Дорнох в 1902 году. Перенумерован в 56A в 1920 году и 56B в 1922 году.
57 | Лохгорм | 1872 | 16119 | 1932 | Наименование удалено в 1898 году. Перенумерован в 57A в 1920 году и 57B в 1922 году.
16 | Сент-Мартинс | 1874 | 16383 | 1928 | Переименован в Форт-Джордж в 1899 году. Перенумерован в 49 в 1901 году и 49A в 1912 году.
During William Stroudley's tenure as locomotive superintendent from 1865–69 only one new locomotive was built. This was No. 56, an 0 6 0ST built at the Highland Railway's Lochgorm works in Inverness in 1869. This is generally considered the basis of the LB&SCR "Terrier" locomotives he produced later in his career. Two similar locomotives were built under Jones' in 1873 and 1874. They had 3 feet (1 m) wheels and cylinders. The boiler of the first is believed to have come from no. 3. They were classified as class R in Peter Drummond's 1901 classification scheme. HR number Name Built LMS No. Withdrawn Notes 56 Balnain 1869 16118 1926 Renamed Dornoch in 1902. Renumbered 56A in 1920, and 56B in 1922 57 Lochgorm 1872 16119 1932 Name removed in 1898. Renumbered 57A in 1920, and 57B in 1922 16 St Martins 1874 16383 1928 Renamed Fort George in 1899. Renumbered 49 in 1901, and 49A in 1912
No. 56 was rebuilt by Jones in 1895, and the other two were similarly rebuilt by Drummond in 1897. Alterations included thicker tyres to increase the wheel diameter to 3 feet (1 m), and the provision of larger bunkers. No. 16 was later renumbered 49. All three passed to the LMS in 1923; who removed the names when applying LMS livery.
№ 56 был перестроен Джонсом в 1895 году, а два других – аналогично Драммондом в 1897 году. Модернизация включала установку более толстых бандажей для увеличения диаметра колеса до 3 футов (1 м) и увеличение размера бункеров. № 16 позднее был перенумерован в 49. Все три локомотива перешли в состав LMS в 1923 году, где им удалили имена при нанесении ливреи LMS.
During William Stroudley's tenure as locomotive superintendent from 1865–69 only one new locomotive was built. This was No. 56, an 0 6 0ST built at the Highland Railway's Lochgorm works in Inverness in 1869. This is generally considered the basis of the LB&SCR "Terrier" locomotives he produced later in his career. Two similar locomotives were built under Jones' in 1873 and 1874. They had 3 feet (1 m) wheels and cylinders. The boiler of the first is believed to have come from no. 3. They were classified as class R in Peter Drummond's 1901 classification scheme. HR number Name Built LMS No. Withdrawn Notes 56 Balnain 1869 16118 1926 Renamed Dornoch in 1902. Renumbered 56A in 1920, and 56B in 1922 57 Lochgorm 1872 16119 1932 Name removed in 1898. Renumbered 57A in 1920, and 57B in 1922 16 St Martins 1874 16383 1928 Renamed Fort George in 1899. Renumbered 49 in 1901, and 49A in 1912
No. 56 was rebuilt by Jones in 1895, and the other two were similarly rebuilt by Drummond in 1897. Alterations included thicker tyres to increase the wheel diameter to 3 feet (1 m), and the provision of larger bunkers. No. 16 was later renumbered 49. All three passed to the LMS in 1923; who removed the names when applying LMS livery.
Название и нумерация
Как станет очевидно, первоначальная система нумерации представляла собой простую хронологическую последовательность, хотя танк Stroudley № 16 был построен как замена оригинального локомотива ветки Findhorn и получил свой номер. В последующие годы новые локомотивы заняли некоторые из ранних номеров, а сохранившиеся ранние локомотивы были либо перенумерованы, либо получили суффикс «А». Переименование локомотивов было обычным явлением в первые годы, и здесь указывается только первое присвоенное имя. Частично причиной того, что несколько локомотивов носили одно и то же имя, было то, что имена присваивались локомотивам, работавшим на соответствующем участке линии. Если локомотив переводили на другой участок, то и имя переносилось вместе с ним. Имя «Брюс» часто использовалось для локомотивов Горной железной дороги (всего его носили пять локомотивов), и вопреки распространенному мнению, оно было дано не в память о короле Роберте Брюсе, а в честь достопочтенного К. Т. Брюса, который был председателем компании с 1885 по 1891 год (а ранее занимал должность председателя железной дороги Инвернесс и Перт).
As will be apparent, the original numbering scheme was a simple chronological sequence, although Stroudley tank no. 16 was built as a replacement for the original Findhorn branch engine and received its number. In later years, new locomotives took some of the early numbers, and surviving early engines were either renumbered or given an 'A' suffix. Renaming of locomotives was common in the early years, and only the first name is recorded here. Part of the reason for multiple engines having the same name was that names were applied to locomotives used on an appropriate part of the line. If an engine was reallocated then the name was moved to another. The name Bruce was commonly used for Highland Railway locomotives (five bore it all told), and contrary to common opinion it is not in memory of King Robert the Bruce but of the Hon. C. T. Bruce who was Chairman of the company from 1885 to 1891 (and had earlier been Chairman of the Inverness and Perth Junction Railway).
Классические особенности
Особенностями, появившимися в 1860-х годах и сохранившимися до эпохи Питера Драммонда, были жалюзийные дымоходы и тормоз с противодействующим давлением. Дымоход фактически представлял собой пару концентрических труб. Обычно считается, что он был установлен для улучшения обзора для машиниста (по сути, иная конструкция дымоотражателя), однако есть данные, свидетельствующие о том, что истинной целью было снижение риска возникновения пожаров вдоль железнодорожного полотна (подобно заметным дымовым трубам на ранних американских локомотивах).
Features that arrived during the 1860s and stayed until the Peter Drummond days were the louvered chimneys and counter pressure brake. The chimney was really a pair of concentric ones. It is usually considered to have been adopted to aid forward visibility for the driver (a rather different pattern of smoke deflector), but there is some evidence that the real reason was to reduce the chance of lineside fires (rather like the prominent 'stacks' of early United States designs).