Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Morris Oxford – 1913 жылғы "bullnose" Oxford-тан бастап Farina Oxfords V және VI-ға дейін Ұлыбританияның Morris компаниясы шығарған автомобильдер сериясы. W.R. Morris оны "арманды мұнаралар қаласы" деп атаған, өзі өскен университет қаласы, ал Morris-тің Oxford автомобильдерін жасауы Oxford-ты өнеркәсіптік қалаға айналдырды. 1913 жылдан 1935 жылдың ортасына дейін Oxford автомобильдерінің көлемі мен саны артты. 1923 жылы олар Cowley автомобильдерімен бірге британдық жеке автомобиль өндірісінің 28,1 пайызын құрады. 1925 жылы Morris одан шамамен екі есе көп сатты және олар британдық өндірістің 41 пайызын құрады. Осы кезеңде Oxford автомобильдері алғашқы 1018 см³ 9 ат күші, екі орындық көліктен бастап соңғы 2½ литрлік 20 ат күші бар машинаға дейін үлкейді. 1948 жылы модель атауы қайта қолданылды және 1971 жылға дейін тағы 23 жыл бойы сақталды, бірақ осы уақыт ішінде нарық сегменті мен қозғалтқыш көлемі 1476 см³ және 1622 см³ аралығында шамамен тұрақты болды.
Morris Oxford is a series of motor car models produced by Morris of the United Kingdom, from the 1913 'bullnose' Oxford to the Farina Oxfords V and VI. Named by W R Morris after "the city of dreaming spires", the university town in which he grew up, the manufacture of Morris's Oxford cars would turn Oxford into an industrial city. From 1913 to mid 1935 Oxford cars grew in size and quantity. In 1923 they, together with the Cowley cars were 28.1 per cent of British private car production. In 1925 Morris sold near double the number and they represented 41 per cent of British production. Meanwhile, Oxfords grew larger from the first 1018 cc, Nine horsepower, two seater car to the last 2½ litre Twenty horsepower car. The model name was recycled in 1948 and lasted almost another 23 years through to 1971 but in this time the market sector and engine size remained nearly constant between 1476 cc and 1622 cc.
Оксфордтың бұқа мұрны 191319
Уильям Морристің алғашқы көлігі туған қаласына құрмет көрсету мақсатында Оксфорд деп аталды. Ол 1912 жылдың қазан айында "The Autocar" журналында жарияланды және 1913 жылдың наурыз айында өндіріс басталды. Көліктің барлық бөліктері сатып алынып, Морриспен құрастырылды. Бұл 1018 см³ көлемді, төрт цилиндрлі, жақтан клапанды және White & Poppe компаниясынан алынған бекітілген цилиндрлі басы бар шағын автомобиль болды. Көлік өзінің танымал Bullnose деген атын алды, ол бастапқыда "bullet nose" деп аталған ерекше дөңгелек тәрізді радиаторынан шыққан. Көбінесе екі орындық ашық турлер түрінде жасалған. Сондай-ақ, фургон нұсқасы да болды, бірақ шасси төрт орындық кузовты орнатуға мүмкіндік бермеді, себебі ол жеткілікті мықты емес және тым қысқа болды.
William Morris's first car was called Oxford in recognition of its home city. It was announced in The Autocar magazine in October 1912 and production began in March 1913. Virtually all components were bought in and assembled by Morris. It was a small car with a 1018 cc four cylinder side valve engine with fixed cylinder head from White & Poppe. The car got its popular name, Bullnose, from its distinctive round topped radiator at first called the bullet nose. Most bodies were of the two seat open tourer type. There was also a van version, but the chassis did not allow four seat bodies to be fitted, because it was not strong enough and too short.
Құрлықтық ұя
Ол алғаш рет 1913 жылғы 7 қарашада ашылған Олимпиада автокөлік көрмесінде көрсетілді. Стандартты модель өндірісте өзгеріссіз қалды. Жаңа de luxe үлгісінің дөңгелек аралығы ұзартылды, ал доңғалақтың ені кеңейтілді. Оның алдыңғы осі мен рульдік басқаруы «соққыға түсу» әсерін азайту үшін қайта жобаланды және радиатордың сыйымдылығы артты. 1919 жылғы Оксфорд үлгісі (1918 жылдың қыркүйегінде жарнамаланған) жергілікті құралымдардан құрастырылды және енді 1915 жылғы Коули үлгісінің айқын ерекшеліктерін алды. Ескі Оксфордтан ұзын және берік болған жаңа Оксфорд бес жолаушыны тасымалдауға жеткілікті болды, соғыстан бұрынғы Bullnose радиатор стилін үлкен нұсқасында сақтап қалды. Жаңа машинаның 11,9 атты күштік 1548 см³ қозғалтқышы француздық Hotchkiss қару-жарақ компаниясының британдық филиалы лицензиясы бойынша Ковентриде Morris үшін жасалды. Бұл 14/28 қозғалтқышы деп аталды. 1925 жылы ол Коулиден одан әрі алшақтату үшін ұзын дөңгелек аралығы бар шассиге және төрт доңғалақты тежегіштерге ие болды. Бірінші ашық төрт орындық туристік автомобиль Лорд Редсдейлге сатылды. Барлығы 50 дана ғана жасалды және бастапқы партиядан кейін олар арнайы тапсырыс бойынша жиналды. Ол 1926 жылға дейін қолжетімді болды. 2320 см³ қозғалтқыш сенімсіз болып шықты, екі күшті діріл кезеңінде ол әлсіреп, коленвалдар сынды, сондықтан одан аз сатылды.
It was first displayed at the Olympia Motor Show which opened 7 November 1913. The standard model remained in production unchanged. The new de luxe had a longer wheelbase, , and track was now The range of bodies was now expanded from the simple two seater. Its front axle and steering had been re designed to reduce "bump steer"and its radiator capacity increased. The 1919 Oxford (advertised as early as September 1918) was assembled from locally made components and now took on the rather more substantial aspect of 1915's Cowley. Longer and stronger than the old Oxford, enough to carry five passengers, the new Oxford retained the pre war Bullnose radiator style in its larger version. The new car's 11.9 fiscal horsepower 1548 cc engine was made under licence in Coventry for Morris by a British branch of Hotchkiss the French ordnance company. This became known as the 14/28 engine. In 1925 it got a longer wheelbase chassis to move it further from the Cowley, and four wheel brakes. The first open four seater tourer was sold to Lord Redesdale. Only 50 were made and, after the initial run, they were assembled to special order. It remained available until 1926. The 2320 cc engine proved unreliable, two intense vibration periods weakened and broke crankshafts and few were sold.
Жаңарту
1932 жылдың қыркүйегінде беріліс қорабы төртінші жылдамдыққа ие болды және Q сериялы қозғалтқыш 2062 см³ көлемге дейін үлкейтілді. Автомобильдің әр жағына үш түрлі түсті шамдар орнатылды, олар алдыңғы және артқы жағынан жақсы көрінетін. Олар приборлық тақтадағы қосқыштан басқарылып, машинаның терезелері жабық тұрғанда жоспарланған қозғалыстарды нақты көрсетуге мүмкіндік берді. Шасси рамасы жаңа конструкциямен жасалған және крест тәрізді пішінге ие болды.
In September 1932, the gearbox gained a fourth speed and the engine grew to 2062 cc with the Q series unit. Direction indicators, a set of three coloured lights on each side of the car visible from front and rear were fitted. Controlled from a switch on the dashboard they permitted accurate indications of planned movements while the car's windows remain shut. The chassis frame was quite new and now also contained a cruciform shape.
Оксфорд он алты және Оксфорд жиырма 193435
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әлдеқайда қуатты 13,5 атты күшті Оксфорд MO сериясы, 10 атты күшті M сериясын, Morris Twelve және Morris Fourteen модельдерін ығыстырды. Жаңа 918 куб.см Morris Minor және 2,2 литрлік Morris Six MS модельдерімен бірге 1948 жылғы 26 қазанда жарияланды. Алек Иссигонис жобалаған Оксфорд, Минормен бірге, бірлескен корпус құрылымын (монокок) енгізді. MO 4 есікті седан және артқы жағы ашық ағаш каркасы бар 2 есікті Traveller универсал ретінде сатылды. Екеуі де төрт орындық болатын. Алты цилиндрлі нұсқасы Morris Six MS ретінде сатылды. Оның орнына 1954 жылғы 18 мамызда жарияланған Oxford Series II келді.
After the Second World War the much larger 13.5 fiscal horsepower Oxford Series MO replaced the range of ten horsepower series M, Morris Twelve and Morris Fourteen. It was announced on 26 October 1948, along with the new 918 cc Morris Minor and the 2.2 litre Morris Six MS. Designed by Alec Issigonis, the Oxford, along with the Minor, introduced unibody construction techniques. The MO was sold as a 4 door saloon and 2 door Traveller estate with an exposed wooden frame at the rear. Both were four seaters. A six cylinder version was sold as the Morris Six MS. It was replaced by the Oxford Series II, announced Tuesday 18 May 1954.
Оксфорд II сериясы 195456
1954 жылдың мамыр айында жаңадан толыққанды қайта жасалған Oxford ұсынылды. Стилі мүлдем жаңа болғанмен, дөңгелек пішіндес корпусы Morris Minor-ға ұқсас болды. 1956 жылы Серия III шыққанда сату көлемі жоғары деңгейде сақталды. 1955 жылдың 12 шілдесінде Morris Isis-тің 2,6 литрлік алты цилиндрлі, 7 дюймге ұзын нұсқасы седан немесе Traveller универсал корпусымен жарияланды. Үндістанның Hindustan Motors компаниясы осы модельдің төрт цилиндрлі нұсқасын (капоттағы ауа тежегішін қоспағанда) Hindustan Landmaster деп атады.
The extensively redesigned Oxford announced in May 1954 Styling was entirely new though the rounded body maintained a family resemblance to the Morris Minor. Sales remained strong when the Series III arrived in 1956. A 2.6 litre six cylinder 7 inches longer Morris Isis version was announced 12 July 1955 with a saloon or Traveller estate body. Hindustan Motors of India produced the four cylinder version of this car (except the air vent situated upon the bonnet) naming it Hindustan Landmaster.
Oxford Traveller IV сериялы толығымен болаттан жасалған 195760
Oxford Traveller Series IV тек эстад нұсқасы ретінде ғана жасалды, ол Morris-тің алғашқы толығымен болаттан жасалған "бұтас" конструкциялы эстад машинасы болды, ол бұрынғы "Woody" Series III Traveller-ді ығыстырды. Ол Series III седанымен дерлік барлық жағынан ұқсас болды. Бұл модель III сериялы седанның негізінде жасалған, бірақ III сериялы "Woody" Traveller (ол да III сериялы седанның негізінде жасалған) және IV сериялы седан болған жоқ. Сондықтан BMC бұл модельді "Morris Oxford Traveller Series IV" деп атады, сөздердің реті оның жаңа эстад машинасы екенін көрсету үшін осылай таңдалды. IV моделі 1957 жылы пайда болды және өндіріс 1960 жылдың сәуір айына дейін жалғасты, содан кейін Farina кузовымен жасалған V сериялы Traveller нарыққа шықты. Алғашқы үлгілер бір түсті болып жасалды және руль колоннасындағы ауыстыру механизмімен жабдықталды. 1958 жылы жаңартылғаннан кейін көптеген Traveller екі түсті бояу схемасымен сатылды, бірақ бұрынғы бір түсті схема да қолжетімді болды. Жаңартуға едендегі ауыстыру механизмі және оны пайдалану үшін алдыңғы орындықтың ортасынан жасалған тиісті ойық кірді.
The Oxford Traveller Series IV was made only as an estate version, it was Morris' first all steel "unibody" estate car, replacing the "woody" Series III Traveller, it was similar to the Series III saloon in almost all respects. Because it was based on the series III saloon, but there was already a series III "Woody" Traveller (also based on the series III saloon) and there was no series IV saloon, BMC christened this model the "Morris Oxford Traveller Series IV" the order of wording being so as to emphasise it was a new estate car model. The IV was introduced in 1957 and production continued until April 1960 when the Farina bodied series V Traveller was available. Early models were manufactured having a single colour and fitted with a column change gearbox. When refreshed in 1958 most Travellers we sold with a dual tone painwork scheme, although the previous single colour scheme remained available. The update also included a floor change gearbox and corresponding cut out in the front bench seat to allow its operation