Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Morris Oxford – серия автомобилей, производимых британской компанией Morris с 1913 года, начиная с модели «бульнозный» Oxford и заканчивая Farina Oxfords V и VI. Названная У. Р. Моррисом в честь «города мечтательных шпилей» – университетского города, в котором он вырос, – производственная линия автомобилей Morris Oxford превратила Оксфорд в промышленный центр. С 1913 по середину 1935 года автомобили Oxford увеличивались в размерах и количестве выпускаемых экземпляров. В 1923 году они, вместе с автомобилями Cowley, составляли 28,1% от общего объема производства частных автомобилей в Великобритании. К 1925 году Morris продавала почти вдвое больше автомобилей, и их доля в британском производстве достигла 41%. В то же время, Oxford эволюционировали от первых моделей объемом 1018 куб. см, мощностью 9 лошадиных сил и двухместным кузовом до последних автомобилей объемом 2,5 литра и мощностью 20 лошадиных сил. Название модели было возобновлено в 1948 году и использовалось еще почти 23 года, до 1971 года, однако в этот период рыночный сегмент и объем двигателя оставались практически неизменными, в пределах от 1476 до 1622 куб. см.
Morris Oxford is a series of motor car models produced by Morris of the United Kingdom, from the 1913 'bullnose' Oxford to the Farina Oxfords V and VI. Named by W R Morris after "the city of dreaming spires", the university town in which he grew up, the manufacture of Morris's Oxford cars would turn Oxford into an industrial city. From 1913 to mid 1935 Oxford cars grew in size and quantity. In 1923 they, together with the Cowley cars were 28.1 per cent of British private car production. In 1925 Morris sold near double the number and they represented 41 per cent of British production. Meanwhile, Oxfords grew larger from the first 1018 cc, Nine horsepower, two seater car to the last 2½ litre Twenty horsepower car. The model name was recycled in 1948 and lasted almost another 23 years through to 1971 but in this time the market sector and engine size remained nearly constant between 1476 cc and 1622 cc.
Оксфордский бульнорс 191319
Первый автомобиль Уильяма Морриса был назван «Оксфорд» в честь его родного города. Он был объявлен в журнале The Autocar в октябре 1912 года, а производство началось в марте 1913 года. Практически все компоненты закупались и собирались компанией Морриса. Это был небольшой автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1018 куб. см, с боковым расположением клапанов и фиксированной головкой цилиндра от White & Poppe. Автомобиль получил своё популярное название «Bullnose» (буквально «бычий нос») из-за характерного радиатора с округлыми верхними краями, который изначально называли «пулевидным носом». Большинство автомобилей были двухместными открытыми турерами. Также существовала версия фургона, но шасси не позволяло устанавливать четырёхместные кузова, так как оно было недостаточно прочным и слишком коротким.
William Morris's first car was called Oxford in recognition of its home city. It was announced in The Autocar magazine in October 1912 and production began in March 1913. Virtually all components were bought in and assembled by Morris. It was a small car with a 1018 cc four cylinder side valve engine with fixed cylinder head from White & Poppe. The car got its popular name, Bullnose, from its distinctive round topped radiator at first called the bullet nose. Most bodies were of the two seat open tourer type. There was also a van version, but the chassis did not allow four seat bodies to be fitted, because it was not strong enough and too short.
Луксовый нос
Впервые он был представлен на Олимпийском автосалоне, который открылся 7 ноября 1913 года. Стандартная модель оставалась в производстве без изменений. Новая версия "де люкс" имела увеличенную колесную базу, а ассортимент кузовов расширился по сравнению с простым двухместным вариантом. Передняя ось и рулевое управление были переработаны для снижения эффекта "клевка" при наезде на неровности и увеличена емкость радиатора. Oxford 1919 года (рекламировался еще в сентябре 1918 года) собирался из компонентов местного производства и теперь приобрел более основательный вид, схожий с Cowley 1915 года. Более длинный и прочный, чем прежний Oxford, способный перевозить пять пассажиров, новый Oxford сохранил стиль довоенного радиатора Bullnose, но в увеличенном размере. Новый двигатель объемом 1548 куб. см и мощностью 11,9 лошадиных сил производился по лицензии в Ковентри для Morris британским филиалом французской оружейной компании Hotchkiss. Этот двигатель получил название 14/28. В 1925 году он получил шасси с увеличенной колесной базой, чтобы дистанцироваться от Cowley, и четырехколесные тормоза. Первый открытый четырехместный турер был продан лорду Редсдейлу. Было изготовлено всего 50 экземпляров, и после первой партии они собирались только по специальному заказу. Автомобиль оставался в продаже до 1926 года. Двигатель объемом 2320 куб. см оказался ненадежным: два периода сильной вибрации привели к ослаблению и поломке коленчатых валов, поэтому было продано немного машин.
It was first displayed at the Olympia Motor Show which opened 7 November 1913. The standard model remained in production unchanged. The new de luxe had a longer wheelbase, , and track was now The range of bodies was now expanded from the simple two seater. Its front axle and steering had been re designed to reduce "bump steer"and its radiator capacity increased. The 1919 Oxford (advertised as early as September 1918) was assembled from locally made components and now took on the rather more substantial aspect of 1915's Cowley. Longer and stronger than the old Oxford, enough to carry five passengers, the new Oxford retained the pre war Bullnose radiator style in its larger version. The new car's 11.9 fiscal horsepower 1548 cc engine was made under licence in Coventry for Morris by a British branch of Hotchkiss the French ordnance company. This became known as the 14/28 engine. In 1925 it got a longer wheelbase chassis to move it further from the Cowley, and four wheel brakes. The first open four seater tourer was sold to Lord Redesdale. Only 50 were made and, after the initial run, they were assembled to special order. It remained available until 1926. The 2320 cc engine proved unreliable, two intense vibration periods weakened and broke crankshafts and few were sold.
Обновление
В сентябре 1932 года коробка передач получила четвертую передачу, а объем двигателя увеличился до 2062 куб. см с использованием двигателя серии Q. Были установлены указатели поворота – по три цветных лампочки с каждой стороны автомобиля, видимые спереди и сзади. Управляемые переключателем на приборной панели, они позволяли четко сигнализировать о намерениях водителя, не открывая окна автомобиля. Рама шасси была новой конструкцией и теперь имела крестообразную форму.
In September 1932, the gearbox gained a fourth speed and the engine grew to 2062 cc with the Q series unit. Direction indicators, a set of three coloured lights on each side of the car visible from front and rear were fitted. Controlled from a switch on the dashboard they permitted accurate indications of planned movements while the car's windows remain shut. The chassis frame was quite new and now also contained a cruciform shape.
Оксфордский шестнадцатиборный и Оксфордский двадцатиборный 193435
После Второй мировой войны значительно более мощный Oxford Series MO мощностью 13,5 налоговых лошадиных сил заменил модельный ряд десятисильных Series M, Morris Twelve и Morris Fourteen. Он был представлен 26 октября 1948 года вместе с новым Morris Minor объемом 918 куб. см и Morris Six MS объемом 2,2 литра. Разработанный Алеком Иссигонисом, Oxford, наряду с Minor, внедрил технологию несущего кузова. MO продавался как четырехдверный седан и двухдверный универсал Traveller с открытым деревянным каркасом сзади. Оба варианта были четырехместными. Версия с шестицилиндровым двигателем продавалась как Morris Six MS. Он был заменен Oxford Series II, который был представлен во вторник, 18 мая 1954 года.
After the Second World War the much larger 13.5 fiscal horsepower Oxford Series MO replaced the range of ten horsepower series M, Morris Twelve and Morris Fourteen. It was announced on 26 October 1948, along with the new 918 cc Morris Minor and the 2.2 litre Morris Six MS. Designed by Alec Issigonis, the Oxford, along with the Minor, introduced unibody construction techniques. The MO was sold as a 4 door saloon and 2 door Traveller estate with an exposed wooden frame at the rear. Both were four seaters. A six cylinder version was sold as the Morris Six MS. It was replaced by the Oxford Series II, announced Tuesday 18 May 1954.
Оксфордская серия II 195456
В мае 1954 года был анонсирован кардинально переработанный Oxford. Внешний вид был полностью новым, хотя округлый кузов сохранял некоторое семейное сходство с Morris Minor. Продажи оставались стабильно высокими с появлением Series III в 1956 году. 12 июля 1955 года была представлена 2,6-литровая шестицилиндровая версия Morris Isis, на 7 дюймов длиннее, с кузовом седан или универсал Traveller. Индийская компания Hindustan Motors производила четырехцилиндровую версию этой модели (за исключением вентиляционного отверстия на капоте), назвав ее Hindustan Landmaster.
The extensively redesigned Oxford announced in May 1954 Styling was entirely new though the rounded body maintained a family resemblance to the Morris Minor. Sales remained strong when the Series III arrived in 1956. A 2.6 litre six cylinder 7 inches longer Morris Isis version was announced 12 July 1955 with a saloon or Traveller estate body. Hindustan Motors of India produced the four cylinder version of this car (except the air vent situated upon the bonnet) naming it Hindustan Landmaster.
Оксфорд Трейлер, полностью стальной, серия IV, 195760
Oxford Traveller Series IV выпускался только в кузове универсал, это был первый полностью стальной несущий универсал Morris, пришедший на смену "деревянному" Series III Traveller. Он был практически идентичен седану Series III во всех аспектах. Поскольку модель базировалась на седане Series III, но уже существовал Series III Traveller "Woody" (также основанный на седане Series III) и не было седана Series IV, BMC назвала эту модель "Morris Oxford Traveller Series IV", выстроив порядок слов таким образом, чтобы подчеркнуть, что это новая модель универсала. IV был представлен в 1957 году, а производство продолжалось до апреля 1960 года, когда в продаже появился Traveller Series V с кузовом от Farina. Первые модели выпускались в одноцветном исполнении и оснащались коробкой передач с переключением на рулевой колонке. После обновления в 1958 году большинство универсалов продавались в двухцветной окраске, хотя одноцветная схема оставалась доступной. Обновление также включало коробку передач с переключением на полу и соответствующий вырез в передней сиденье для удобства ее использования.
The Oxford Traveller Series IV was made only as an estate version, it was Morris' first all steel "unibody" estate car, replacing the "woody" Series III Traveller, it was similar to the Series III saloon in almost all respects. Because it was based on the series III saloon, but there was already a series III "Woody" Traveller (also based on the series III saloon) and there was no series IV saloon, BMC christened this model the "Morris Oxford Traveller Series IV" the order of wording being so as to emphasise it was a new estate car model. The IV was introduced in 1957 and production continued until April 1960 when the Farina bodied series V Traveller was available. Early models were manufactured having a single colour and fitted with a column change gearbox. When refreshed in 1958 most Travellers we sold with a dual tone painwork scheme, although the previous single colour scheme remained available. The update also included a floor change gearbox and corresponding cut out in the front bench seat to allow its operation