Қара Ормандағы "Тозақ Аңғары" Темір Жолы

Кіріспе

Германияның Қара Орманындағы темір жол желісі

Höllentalbahn (сөзбе-сөз, "Тозақ аңғары темір жолы") – Германияның Қара Орманындағы Höllental аңғары арқылы жартылай өтетін темір жол желісі. Бұл желі Фрайбург им Брейсгау мен Донауэшингенді байланыстырады, жалпы ұзындығы шамамен [ұзындық] километрді құрайды. Желінің барлық бойында Фрайбургтағы [биіктік] биіктігінен Хинтерзартендегі [биіктік] биіктігіне дейін көтеріледі. Маршруттың бір бөлігі 5,5% еңіске ие, бұл желіні Германиядағы ең тік жолдардың біріне айналдырады. Фрайбург-Нойштадт учаскесі 1936 жылдың 18 маусымынан бастап электрлендірілген. Осыған және Нойштадт пен Донауэшинген арасындағы жол жүрісшілер санының азаюына байланысты, маршрут енді жеке операциялық бөлім болып табылмады. Фрайбург пен Донауэшинген арасындағы соңғы тікелей байланыс 2003 жылы Kleber Express Фрайбург-Мюнхен пойызы тоқтатылған кезде аяқталды. “Breisgau S-Bahn 2020” жобасы аясында 2019 жылдың соңына дейін жосыққан бөлік электрлендірілді, бұл Брайзахтан Фрайбург, Нойштадт және Донауэшинген арқылы Виллингенге дейін тікелей пойыздарды іске қосуға мүмкіндік берді.

Тарих

1887 жылы Нейштадтқа дейін ашылған бұл желі Баден мемлекеттік теміржолдары үшін салынды және теміржол архитекторы Роберт Гервиктің соңғы жобасы болды. Хиршшпрунг пен Хинтерзартен арасындағы желі бөлігінің ең биік тік бұрышы 5,5% құрайды және бастапқыда Риггенбах жүйесі бойынша тісті дөңгелекті теміржол ретінде пайдаланылды. 1936 жылы Deutsche Reichsbahn Фрайбург пен Нейштадт арасындағы желіні 20 кВ, 50 Гц айнымалы тоқпен электрлендірді. Бұл Францияда және басқа елдерде 25 кВ, 50 Гц айнымалы тоқ жүйесін қабылдауға әкелді. Мангейм–Карлсруэ–Базель теміржолының электрлендірілуі 1958 жылы аяқталғандықтан, Höllentalbahn жалпыұлттық электр теміржол жүйесіне қосылды. Сондықтан 1960 жылы Höllentalbahn-ның электрлендірілген бөлігі Германия теміржол желісінде қолданылатын стандартты 15 кВ, 16⅔ Гц жүйесіне ауыстырылды. Höllentalbahn DB 144 класты вагондардың жобаларын сынау үшін табысты қолданылды. Кейін электр қуаты 145 сериялы локомотивтермен қамтамасыз етілді, ол өз кезегінде DB 139 класты локомотивтермен ауыстырылды. 1996–2019 жылдары электр желісі DB 143 класты локомотивтерімен буксирленетін заманауи екі қабатты вагондарды пайдаланды. Ерекшелік – екі алыс қашықтыққа жүретін пойыз: Regional Express Kleber Express Freiburg Munich 1988–2003 жылдары Фрайбург пен Донауэшинген арасындағы соңғы тікелей пойыз ретінде Нейштадтта локомотивін ауыстырмады, сондықтан дизельді DB 218 класты локомотив осы пойызбен жолдың электрлендірілген бөлігінде де жүріп тұрды. InterRegio Höllental Emden Seebrugg 1996–2002 жылдары DB 101 класты локомотивпен жүріп тұрды. Нейштадт пен Донауэшинген арасындағы желіде DB 215 класты локомотивтер 1988 жылға дейін, оларды DB 628 класты локомотивтермен ауыстырғанға дейін пойыздарды жүргізіп келді, бұл Нейштадт арқылы тікелей байланыстарды тоқтатты. 2000 жылдардан бастап DB 611 класты локомотивтер пайдаланылды, осы Höllentalbahn бөлігі 2019 жылы электрленгенге дейін. Содан бері Alstom Coradia вагондары (DB 1440 класы) S1 Breisach Seebrugg және S10 Freiburg Villingen бағыттарында жүріп тұр.

The line, which opened as far as Neustadt in 1887, was constructed for the Grand Duchy of Baden State Railways and was the last project of railway architect Robert Gerwig. The section of the line between Hirschsprung and Hinterzarten has a maximum gradient of 5.5%, and was initially operated as a rack railway on the Riggenbach system. In 1936, the Deutsche Reichsbahn electrified the line between Freiburg and Neustadt, installing a 20 kV, 50 Hz AC. This led to the subsequent adoption of the 25 kV AC 50 Hz system in France and elsewhere. Since the electrification of Mannheim–Karlsruhe–Basle railway had been completed in 1958, the Höllentalbahn was linked to the nationwide electric railway system. Therefore, in 1960, the electrified section of the Höllentalbahn was converted to the standard 15 kV, 162/3 Hz system used throughout the German railway network. The Höllentalbahn was used successfully to test designs for the DB Class 144. Later, electric motive power was supplied by the Series 145, which was itself replaced by the DB Class 139. 1996–2019, the electric line used modern double decker rolling stock pulled by DB Class 143 locomotives. Exceptions were the two long distance Trains that brought their regular locomotives to the Höllentalbahn: Regional Express Kleber Express Freiburg Munich did no longer change its locomotive in Neustadt 1988 2003 as last remaining direct train between Freiburg and Donaueschingen thus the diesel DB Class 218 operated also on the electrified part of the route on this train. The InterRegio Höllental Emden Seebrugg ran with its DB Class 101 1996–2002. On the stretch of line between Neustadt and Donaueschingen DB Class 215 operated the trains until they were replaced by DB Class 628 in 1988 ending direct connections over Neustadt. From the 2000s onward DB Class 611 took over until this part of the Höllentalbahn got electrified in 2019. Since then Alstom Coradia Units (DB Class 1440) operate the S1 Breisach Seebrugg and S10 Freiburg Villingen lines.

Неміс ұлттық темір жолы дәуіріндегі даму (19191945)

1927 жылғы 14 желтоқсанда Хинтерзартенге жақын орналасқан Равенна шатқалынан өтетін ескі Равенна көпірі сұранысқа жауап бере алмайтындықтан жаңа виадукпен алмастырылды. Жаңа виадуктың салынуымен Höllentalbahn теміржол учаскесі осы аймақта түзуленді. Бұл жобаның құны шамамен , ал ескі көпірден тек тіректер ғана қалды. Равенна туннелі, көпірден кейін орналасқан, бастапқыда 85 метрлік болған. Оның бір бөлігі бұзылып, қазіргі кезде 47 метрге дейін қысқарды. 1930 жылдардың басында Höllentalbahn Фрайбург қаласының бас станциясы мен Фрайбург Литтенвайлер арасында қайта орналастырылды, соның салдарынан Фрайбург Вире станциясы да көшірілуі тиіс болды. Бұл Rheintalbahnмен келіспеушілікті болдырмау, оның орнына көпір салу және, ең бастысы, қала аумағындағы теміржол өткелдерін жою мақсатымен жасалды. Бұдан бөлек, 1901 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан Фрайбург-им-Брайсгау трамвайының Гюнтершталға баратын желісімен қиылысуын тоқтатуға мүмкіндік болды. 1916 жылғы 12 қазанда қалаға бет алған трамвай қараңғыда жабық кедергіні ескермегендіктен және жоғары көтеріліп келе жатқан пойызбен соқтығысқандықтан ауыр апат болды. Соқтығысқанда трамвай мен жол күзетшісінің үйі қирады, трамвай жүргізушісі, кондуктор және жалғыз жолаушысы жеңіл жарақат алды. Жаңа желі үшін екі жаңа туннель салынды: біреуі Лореттоберг арқылы, екіншісі Стернвальдтың астынан. Жоғарғы Рейн жазығының шығыс жарылысы Лореттоберг арқылы өтеді. Туннельді кірпішпен қалау кезінде қалдырылған "терезе" арқылы оны көруге болады, бұл одан әрі шөгуді өлшеуге мүмкіндік береді. Құрылыс жұмыстары барысында бас станциядан Виреге дейінгі жол екі жолға дейін кеңейтілді. Бұрынғы Alter Wiehre Bahnhof (Ескі Вире станциясы) қазір мәдени шаралар үшін қолданылады, мысалы, "Kommunales Kino Freiburg" (Фрайбург қалалық кинотеатры), "Literaturbüro Freiburg" (Фрайбург әдеби бюросы) сияқты фильмдер мен әдебиеттерге арналған ғимарат ретінде, сондай-ақ кафе орналасқан.

On 14 December 1927 the old Ravenna bridge that crossed the Ravennaschlucht (Ravenna ravine), close to Hinterzarten, was replaced with a new viaduct, because it could not cope with the demand anymore. With the construction of the new viaduct, the railway section of the Höllentalbahn was straightened in that area. The costs were about , and only the abutments are still leftovers of the old bridge. The Ravenna tunnel which follows immediately after the bridge was originally 85 metres long. It was partially split open so that nowadays it only has a length of 47 metres. At the beginning of the 1930s, the Höllentalbahn between Freiburg main station and Freiburg Littenweiler was relocated, so that the station of Freiburg Wiehre had to be moved as well. The relocation was made in order to avoid the intersection with the Rheintalbahn, to create a bridge instead and especially to get rid of the railroad crossings in the city area. Furthermore, the intersection with the already existing line to Günterstal of the Freiburg im Breisgau tramway, which existed since 1901, could be discontinued. There was a severe accident on 12 October 1916 because a tram, which was heading into town, disregarded the closed barrier in the darkness and collided with a railroad train going uphill. The tram and the line keepers lodge got shattered while the tram driver, the conductor and the only passenger got slightly injured. Two new tunnels had to be built for the new line: the one going through the Lorettoberg and the one beneath the Sternwald. The eastern border fault of the Upper Rhine Plain goes through the Lorettoberg. It can be seen through a ‘window’, which has been left open whilst bricking the tunnel so the further subsidence can be measured. In the course of the construction works, the line from the central station to Wiehre was increased to two tracks. The former train station Alter Wiehre Bahnhof (Old Wiehre Station) is now used for cultural activities, for example as a building for film and literature with the ‘Kommunales Kino Freiburg’ (municipal cinema Freiburg), the 'Literaturbüro Freiburg' (lit. : literature office Freiburg) and it also houses a café.

Бағыт

Фрайбургтің басты станциясынан шыққаннан кейін, Höllentalbahn Mannheim–Karlsruhe–Basel басты темір жолынан шығысқа қарай бұрылады. Ол басты желіден эстакада арқылы өтеді және қала ішінде тағы екі аялдамада тоқтайды, содан кейін Höllental-ға қарай көтеріле бастайды. Теміржол учаскесінде барлығы 15 туннель бар. Олардың тоғызы Фрайбург пен Нойштадт арасындағы (алдыңғы бөлімде), ал алтауы Нойштадт пен Донауэшинген арасындағы (артқы бөлімде) орналасқан. Ең ұзын туннель – 535 метрлік Dögginger туннелі. Ол Еуропаның суайырығы арқылы, Қара теңіз бен Солтүстік теңіз арасынан өтеді. Артқы бөлімдегі, Нойштадт пен Донауэшинген арасындағы барлық туннельдер теміржол учаскесі салынысымен бірге салынған. Алдыңғы бөлімдегі, Фрайбург пен Нойштадт арасындағы туннельдерге қарағанда, онда 1934 жылы Фрайбург басты станциясы мен Фрайбург Литтенвейлер арасындағы теміржол учаскесі ауыстырылғанда 514 метрлік Sternwald туннелі мен 302 метрлік Loretto туннелі салынған. Төменгі Hirschsprung туннелі бастапқыда 121 метр болатын, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін 114 метрге дейін қысқартылды.