Железная дорога Хёлленталь: История и современность

Введение

Höllentalbahn (буквально «Железная дорога долины Ада») — железнодорожная линия, частично проходящая через долину Хёлленталь в Шварцвальде (Чёрном лесу) Германии. Линия соединяет Фрайбург-им-Брайсгау с Донауэшингеном.

По всей своей протяжённости линия поднимается с высоты во Фрайбурге до высоты в Хинтерзартене. Часть маршрута имеет уклон 5,5%, что делает эту линию одной из самых крутых в Германии. Участок Фрайбург-Нойштадт электрифицирован с 18 июня 1936 года. В связи с этим и со стабильным снижением пассажиропотока между Нойштадтом и Донауэшингеном маршрут перестал представлять собой единую операционную единицу. Последнее прямое сообщение между Фрайбургом и Донауэшингеном прекратилось в 2003 году с отменой поезда Kleber Express Freiburg Munich. Отсутствующий участок был электрифицирован до конца 2019 года в рамках проекта «Breisgau S-Bahn 2020» для обеспечения прямого сообщения из Брайзаха через Фрайбург, Нойштадт и Донауэшинген в Виллинген.

История

Линия, открытая до Нойштадта в 1887 году, была построена для железных дорог Великого герцогства Баден и стала последним проектом железнодорожного архитектора Роберта Гервига. Участок линии между Хиршшпрунгом и Хинтерзартеном имеет максимальный уклон 5,5% и первоначально эксплуатировался как зубчатая железная дорога по системе Риггенбаха. В 1936 году Deutsche Reichsbahn электрифицировала линию между Фрайбургом и Нойштадтом, установив систему переменного тока 20 кВ, 50 Гц. Это привело к последующему принятию системы 25 кВ переменного тока 50 Гц во Франции и других странах. После завершения электрификации железной дороги Мангейм–Карлсруэ–Базель в 1958 году Höllentalbahn была подключена к общенациональной электрической железнодорожной сети. Поэтому в 1960 году электрифицированный участок Höllentalbahn был переведен на стандартную систему 15 кВ, 162/3 Гц, используемую во всей немецкой железнодорожной сети. Höllentalbahn успешно использовалась для испытаний конструкций DB Class 144. Позже электротягу обеспечивала серия 145, которая впоследствии была заменена на DB Class 139. В период с 1996 по 2019 год на электрифицированной линии использовался современный двухэтажный подвижной состав, тянущийся локомотивами DB Class 143. Исключением стали два поезда дальнего следования, которые привозили свои собственные локомотивы на Höllentalbahn: Regional Express Kleber Express Freiburg Munich перестал менять локомотив в Нойштадте в 1988–2003 годах, став последним прямым поездом между Фрайбургом и Донаушенгеном, в связи с чем дизельный DB Class 218 также работал на электрифицированном участке маршрута на этом поезде. InterRegio Höllental Emden Seebrugg курсировал с локомотивами DB Class 101 в 1996–2002 годах. На участке линии между Нойштадтом и Донаушенгеном поезда DB Class 215 работали до их замены на DB Class 628 в 1988 году, что положило конец прямому сообщению через Нойштадт. С 2000-х годов DB Class 611 осуществлял перевозки до электрификации этой части Höllentalbahn в 2019 году. С тех пор на линиях S1 Breisach Seebrugg и S10 Freiburg Villingen курсируют поезда Alstom Coradia (DB Class 1440).

The line, which opened as far as Neustadt in 1887, was constructed for the Grand Duchy of Baden State Railways and was the last project of railway architect Robert Gerwig. The section of the line between Hirschsprung and Hinterzarten has a maximum gradient of 5.5%, and was initially operated as a rack railway on the Riggenbach system. In 1936, the Deutsche Reichsbahn electrified the line between Freiburg and Neustadt, installing a 20 kV, 50 Hz AC. This led to the subsequent adoption of the 25 kV AC 50 Hz system in France and elsewhere. Since the electrification of Mannheim–Karlsruhe–Basle railway had been completed in 1958, the Höllentalbahn was linked to the nationwide electric railway system. Therefore, in 1960, the electrified section of the Höllentalbahn was converted to the standard 15 kV, 162/3 Hz system used throughout the German railway network. The Höllentalbahn was used successfully to test designs for the DB Class 144. Later, electric motive power was supplied by the Series 145, which was itself replaced by the DB Class 139. 1996–2019, the electric line used modern double decker rolling stock pulled by DB Class 143 locomotives. Exceptions were the two long distance Trains that brought their regular locomotives to the Höllentalbahn: Regional Express Kleber Express Freiburg Munich did no longer change its locomotive in Neustadt 1988 2003 as last remaining direct train between Freiburg and Donaueschingen thus the diesel DB Class 218 operated also on the electrified part of the route on this train. The InterRegio Höllental Emden Seebrugg ran with its DB Class 101 1996–2002. On the stretch of line between Neustadt and Donaueschingen DB Class 215 operated the trains until they were replaced by DB Class 628 in 1988 ending direct connections over Neustadt. From the 2000s onward DB Class 611 took over until this part of the Höllentalbahn got electrified in 2019. Since then Alstom Coradia Units (DB Class 1440) operate the S1 Breisach Seebrugg and S10 Freiburg Villingen lines.

Развитие в эпоху немецкой национальной железной дороги (19191945)

14 декабря 1927 года старый мост Равенны, пересекавший Равеннашлюхт (Равеннское ущелье), недалеко от Хинтерзартена, был заменен новым виадуком, поскольку он больше не справлялся с возросшей нагрузкой. Строительство нового виадука позволило выпрямить железнодорожный участок линии Хёллентальбан в этом месте. Стоимость составила около , и от старого моста остались лишь опоры. Туннель Равенны, расположенный сразу за мостом, изначально имел длину 85 метров. Он был частично расширен, в результате чего его длина сейчас составляет 47 метров. В начале 1930-х годов была перенесена линия Хёллентальбан между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбургом-Литтенвайлер, что потребовало переноса и станции Фрайбург-Вире. Перенос был произведен, чтобы избежать пересечения с линией Рейнтальбан, построить вместо пересечения мост и, особенно, устранить железнодорожные переезды в городской черте. Кроме того, стало возможным прекратить пересечение с существующей с 1901 года трамвайной линией Фрайбурга-им-Брайсгау в Гюнтерсталь. 12 октября 1916 года произошла серьезная авария: трамвай, направлявшийся в город, проигнорировал закрытый шлагбаум в темноте и столкнулся с идущим в гору поездом. Трамвай и будка обслуживающего персонала были разрушены, а машинист трамвая, кондуктор и единственный пассажир получили незначительные травмы. Для новой линии было построено два новых туннеля: один проходит через Лореттоберг, а другой – под Штернвальдом. Восточный сдвиг Верхнерейнской равнины проходит через Лореттоберг. Его можно увидеть через «окно», оставленное при кирпичной кладке туннеля, чтобы измерять дальнейшие просадки. В ходе строительных работ линия от центрального вокзала до Вире была расширена до двух путей. Бывший железнодорожный вокзал Альтер-Вире-Баунхоф (Старый вокзал Вире) теперь используется для культурных мероприятий, например, в качестве здания для кино и литературы, где располагаются «Kommunales Kino Freiburg» (муниципальный кинотеатр Фрайбурга) и «Literaturbüro Freiburg» (Литературное бюро Фрайбурга), а также кафе.

On 14 December 1927 the old Ravenna bridge that crossed the Ravennaschlucht (Ravenna ravine), close to Hinterzarten, was replaced with a new viaduct, because it could not cope with the demand anymore. With the construction of the new viaduct, the railway section of the Höllentalbahn was straightened in that area. The costs were about , and only the abutments are still leftovers of the old bridge. The Ravenna tunnel which follows immediately after the bridge was originally 85 metres long. It was partially split open so that nowadays it only has a length of 47 metres. At the beginning of the 1930s, the Höllentalbahn between Freiburg main station and Freiburg Littenweiler was relocated, so that the station of Freiburg Wiehre had to be moved as well. The relocation was made in order to avoid the intersection with the Rheintalbahn, to create a bridge instead and especially to get rid of the railroad crossings in the city area. Furthermore, the intersection with the already existing line to Günterstal of the Freiburg im Breisgau tramway, which existed since 1901, could be discontinued. There was a severe accident on 12 October 1916 because a tram, which was heading into town, disregarded the closed barrier in the darkness and collided with a railroad train going uphill. The tram and the line keepers lodge got shattered while the tram driver, the conductor and the only passenger got slightly injured. Two new tunnels had to be built for the new line: the one going through the Lorettoberg and the one beneath the Sternwald. The eastern border fault of the Upper Rhine Plain goes through the Lorettoberg. It can be seen through a ‘window’, which has been left open whilst bricking the tunnel so the further subsidence can be measured. In the course of the construction works, the line from the central station to Wiehre was increased to two tracks. The former train station Alter Wiehre Bahnhof (Old Wiehre Station) is now used for cultural activities, for example as a building for film and literature with the ‘Kommunales Kino Freiburg’ (municipal cinema Freiburg), the 'Literaturbüro Freiburg' (lit. : literature office Freiburg) and it also houses a café.

Маршрут

После выезда из Фрайбурга Hauptbahnhof, главного вокзала города Фрайбурга, Höllentalbahn отклоняется от основной железнодорожной линии Мангейм–Карлсруэ–Базель на восток. Затем она переходит над основной линией по эстакаде и обслуживает еще две остановки в городе, прежде чем начать свой подъем в долину Хёлленталь по своему железнодорожному участку. Девять туннелей расположены на участке между Фрайбургом и Нойштадтом (передний участок), а шесть – на участке между Нойштадтом и Донауэшингеном (задний участок). Самый длинный туннель – Дёггингерский туннель, длиной 535 метров. Он проходит под европейским водоразделом между Черным и Северным морями. Все туннели на заднем участке между Нойштадтом и Донауэшингеном были построены одновременно со строительством железнодорожного участка, в отличие от переднего участка между Фрайбургом и Нойштадтом, где туннели Штернвальд длиной 514 метров и Лоретто длиной 302 метра были построены при переносе железнодорожного участка между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбургом-Литтенвейлер в 1934 году. Изначальная длина нижнего туннеля Хиршшпрунга составляла 121 метр, но после Второй мировой войны она была сокращена до 114 метров.