Жапониядағы Жобан темір жол желісі

Кіріспе

Жапониядағы темір жол желісі

Жобан желісі (常磐線) – Жапониядағы Шығыс Жапония темір жолы компаниясы (JR East) басқаратын темір жол желісі. Бұл желі ресми түрде Токио қаласының Аракава ауданындағы Ниппори станциясынан басталып, Мияги префектурасының Иванума қаласындағы Иванума станциясында аяқталады. Дегенмен, Уэно-Токио желісі ашылғаннан кейін Жобан желісі пойыздары немесе станцияларынан басталады; сондай-ақ, Жобан желісі пойыздары Иванумадан өтіп, Тохоку магистральдық желісіне жалғасады. "Жобан" атауы бұрынғы Хитачи (常陸) және Иваки (磐城) провинцияларының аттарынан шыққан, бұл провинциялар желі арқылы байланысып, Токиоға жетеді. 2011 жылғы Тохоку жер сілкінісі мен цунами және Фукусима Дайичи ядролық апатынан кейін, Фукусима Дайичи ядролық апатының шеттеу аймағынан өтетін Жобан желісінің бөлігі жабылды. Ірі жөндеулерден кейін, бұл бөлік 9 жылдық үзілістен соң 2020 жылдың 14 наурызында қайта ашылды.

Тарих

Мито темір жолы 1889 және 1905 жылдар аралығында жолды кезең-кезеңмен ашты. Жеке бөлімдердің ашылу күндері төменде көрсетілген. 1906 жылы желі мемлекеттік меншікке алынғаннан кейін 1910 жылы екі жолды пайдалану бағдарламасы басталды, ал 1925 жылы Ниппори мен Йоцукура арасындағы бөлігі аяқталды. 1976 жылы Хироно-Кидо және Оно-Футаба бөлімдері екі жолмен жабдықталды. Алғашқы электрленген бөлім 1936 жылы Ниппори-Мацудо (1500 В тұрақты токпен), ал 1949 жылы Торидеге дейін ұзартылды. Ториде-Кусано учаскесі 1961 және 1963 жылдар аралығында 20 кВ айнымалы токпен электрлендіріліп, 1967 жылы Иванумаға дейін жеткізілді. 2011 жылғы Тохоку жер сілкінісі мен цунами желіде ауыр бұзылыстарға әкелді, қызметтер 17 сәуірде Ивакиге (Ниппориден), 14 мамырда Йоцукураға және 2011 жылдың 10 қазанында Хироноға қайта жаңғыртылды. 2014 жылдың 1 маусымында Хироно-Татсута учаскесіндегі қызмет қайта жандандырылды. Солтүстік бөлігіндегі оқшауланған Хараномачи-Сома учаскесіндегі қызмет 2011 жылдың 21 желтоқсанында қайта іске қосылды, ал Иванума-Хамаёшида бағытындағы қызмет 2013 жылдың 16 наурызында жаңғыртылды. Хараномачи-Одака учаскесіндегі қызмет 2016 жылдың 12 шілдесінде қайта басталды, ал Хамаёшида-Сома учаскесі цунамиға төзімді биік деңгейде қайта құрылып, 2016 жылдың 10 желтоқсанында қайта ашылды, бұл Одакадан солтүстікке қарайғы станциялар үшін Сендаймен байланысты қамтамасыз етті. Жол 2020 жылдың 14 наурызында толыққанды ашылды. 2014 жылдың мамыр айы: 2011 жылдың наурызындағы жер сілкінісі мен цунамиден кейін жабылған учаскеде сынақ жүргізу басталды, мақсаты – 1 маусымнан бастап жолаушылар тасымалын қайта бастау. 2014 жылдың 1 маусымы: Хироно мен Татсута арасындағы пойыз қатынасы қайта жаңғыртылды. 12 шілде 2016: Фукусима префектурасының Минами-Сома қаласындағы Одака мен Хараномачи станциялары арасындағы пойыз қатынасы қайта іске қосылды. 2016 жылдың 20 тамызы: Станцияларға нөмірлеу жүйесі енгізілді, сондай-ақ, Жедел қызметтерге JJ01 (Токио) және JJ24 (Ториде) аралығында станция нөмірлері берілді. Аясе (JL19) мен Ториде (JL32) арасындағы аймақтық қызметтерге де станция нөмірлері тағайындалды. 10 желтоқсан 2016: Сома мен Хамаёшида арасындағы қайта құрылған учаске қайта ашылды. 2020 жылдың 14 наурызы: 2011 жылғы Тохоку жер сілкінісі мен цунамиден кейін жаңадан салынған Томиока мен Намие арасындағы учаске ашылды, бұл жолдың барлық бөлігін қызметке кіргізді. 2021 жылдың 13 наурызы (жоспарланған): Жобан желісінде (Аймақтық) Аясе мен Ториде арасында STO (Жартылай автоматты) стандартын қолдана отырып автоматты пойыз жүргізу жүйесі іске қосылады. 2022 жылдың 12 наурызы: Уэно-Токио және Жобан желілерінде күндізгі тікелей пойыз қатынасы сағатына үшке дейін артты. Күндізгі уақытта Шинагава/Уэно мен Мито арасындағы тікелей пойыз қатынасы Цучиура станциясында бөлінеді. Сонымен қатар, Цучиура станциясында Уэно және Мито бағытындағы пойыздар бір платформада біріктіріледі. 2022 жылдың 16 наурызы: 2022 жылғы Фукусима жер сілкінісі салдарынан Сома қаласындағы Ниттаки станциясының платформасының бір бөлігі зақымданды, ал Минамисома қаласындағы Касима мен Хараномачи арасындағы көпірдің бір бөлігі негізінен бірнеше он сантиметрге ығысты. Бұзылулар анықталды. Иванума-Хироно бағытындағы қозғалыс тоқтатылды. 2022 жылдың 18 наурызы: Ямашита Иванума арасындағы қозғалыс қайта жаңғыртылды. 2022 жылдың 21 наурызы: Хироно-Томиока және Шинчи-Ямашита арасындағы қозғалыс қайта іске қосылды. 22 наурыз 2022: Томиока мен Хараномачи арасындағы қызмет қайта басталды.

The Mito Railway opened the line in sections between 1889 and 1905. The dates of the individual section openings are given below. After the line was nationalised in 1906, a program of double tracking commenced in 1910, with the section between Nippori and Yotsukura completed in 1925. The Hirono Kido and Ono Futaba sections were double tracked in 1976. The first section electrified was Nippori Matsudo (at 1,500 V DC) in 1936, and extended to Toride in 1949. The Toride Kusano section was electrified at 20 kV AC between 1961 and 1963, and extended to Iwanuma in 1967. The 2011 Tōhoku earthquake and tsunami caused severe disruption to the line, with services to Iwaki ( from Nippori) re established by 17 April, to Yotsukura (a further ) by 14 May, and to Hirono (another ) by 10 October 2011. Services on the Hirono Tatsuta section returned on 1 June 2014. At the northern end, services on the isolated Haranomachi Soma section were restored on 21 December 2011, with services from Iwanuma to Hamayoshida restored on 16 March 2013. Services resumed on the Haranomachi Odaka section on 12 July 2016 and the Hamayoshida Soma section was rebuilt at a higher, tsunami proof level, and reopened on 10 December 2016, re establishing the connection to Sendai for stations north of Odaka. The line fully reopened on 14 March 2020. May 2014: Test running commenced on the section of the line between and stations closed since the March 2011 earthquake and tsunami, with the intention of resuming passenger services on this section from 1 June. 1 June 2014: Train operations resumed between Hirono and Tatsuta. 12 July 2016: Train operations were resumed between Odaka and Haranomachi stations in Minami Soma, Fukushima Prefecture. 20 August 2016: Station numbering introduced with Rapid services being assigned station numbers between JJ01 (Tokyo) and JJ24 (Toride). Station numbers were also assigned to local services between Ayase (JL19) and Toride (JL32). 10 December 10, 2016: The reconstructed section between Soma and Hamayoshida reopened. 14 March 2020: The section between Tomioka and Namie reopens 9 years after the 2011 Tōhoku earthquake and tsunami reconstruction, bringing the full line back to service. 13 March 2021 (planned): Automatic train operation will be activated on the Jōban Line (Local) between Ayase and Toride using the STO (Semi Automatic) standard. 12 March 2022: The number of direct trains on the Ueno Tokyo Line and Joban Line during the day increases to three per hour. During the daytime hours, the direct train operation between Shinagawa / Ueno and Mito is separated at Tsuchiura Station. Along with this, trains in the direction of Ueno and Mito at Tsuchiura Station will be connected at the same platform. 16 March 2022: Due to the 2022 Fukushima earthquake, a part of the platform was damaged at Nittaki Station in Soma City, and a part of the bridge between Kashima and Haranomachi in Minamisoma City was several tens of centimeters from the base. Confirmed damage such as misalignment. Hirono Iwanuma will be suspended from driving. 18 March 2022: Yamashita Resumed operation between Iwanuma. 21 March 2022: Resumed operation between Hirono Tomioka and Shinchi Yamashita. 22 March 2022: Resumed operation between Tomioka and Haranomachi.

Бұрынғы жалғау желілері

Цучиура станциясы: Цукура темір жолы 1918 жылы Мито желісінде Ивасеге бағыт ашты. Жүк тасымалы 1981 жылы тоқтатылып, желі 1987 жылы жабылды. Цучиура станциясы: Амиге дейінгі желі, 600 В тұрақты токпен электрлендірілген, 1926-1928 жылдар аралығында Оңтүстік электр темір жолы компаниясымен пайдаланылды. Мито станциясы: Мито жағалауы электр темір жолы компаниясы 1922 және 1930 жылдар аралығында 600 В тұрақты токпен электрлендірілген Камимито мен Накаминато Чо арасында желі ашты. 1953-1966 жылдар аралығында бөлімдер бойынша жабылды. Онуки станциясы (Митодан) осы желіде Касима Жеңіл темір жолы компаниясы 1926 және 1930 жылдар аралығында Хокотаға дейін 762 калибрлі желімен жұмыс істеді (төмендегі Ишиока станциясы туралы мәліметтерді қараңыз). Мито станциясы: Мито электр темір жолы компаниясы 1929 және 1936 жылдар аралығында Окунотаниге (компания атауына қарамастан электрленбеген) бағытпен жұмыс істеді. Исиока станциясы: Касима Сангу темір жолы 1924 және 1929 жылдар аралығында Хокотаға бағыт ашты. Жүк тасымалы 2002 жылы тоқтатылып, желі 2007 жылы жабылды. Акацука станциясы: Ибараки темір жолы компаниясы 1926-1927 жылдары Гозенямаға бағыт ашты. 1944/45 жылдары Минами Хакамацукаға дейінгі желінің алғашқы бөлігі электрлендірілді. Желі 1965 және 1971 жылдар аралығында бөлімдер бойынша жабылды. Токай станциясы: Ибараки префектурасының үкіметі 1926-1933 жылдар аралығында Мурамуцуға 762 калибрлі желі салды. Омика станциясы: Жохоку электр темір жолы 1928-1929 жылдары Жохоку Отаға (қазіргі Суигун желісіндегі Хитачи Отаға) бағытпен желі ашты. 1944 жылы компания Hitachi Electric Railway компаниясымен бірікті, ал 1947 жылы Акукаваға бағыт ашылды. Екі желі де ашылғаннан бастап 600 В тұрақты токпен электрлендірілді. 1969 жылы CTC сигнализациясы іске қосылды, ал 1971 жылы желілер Жапониядағы бірінші электр темір жолы болып, бір адаммен басқарылатын жүйеге көшті. Екі желі де 2005 жылы жабылды. Идзуми станциясы: Онахама ат трамвайы 1907 жылы өз атын алған қалаға дейін 762 калибрлі желі ашты, ал 1916 жылы желісін Энаға дейін ұзартты. Онахама – Эна учаскесі 1936 жылы жабылды, компания 1939 жылы өзін Онахама порты темір жолы деп атады және 1941 жылы желіні 1067 калибрге ауыстырды. Эна темір жолы 1953 жылы Онахама – Эна бөлімін 1067 калибрлі етіп қайта салды. 1965 жылы тайфун кезінде тіреу қабырғасы құлап, Онахама – Эна бөлімі 1967 жылы ресми түрде жабылды. 1972 жылы Идзуми – Онахама учаскесіндегі жолаушылар тасымалы тоқтатылды, қазір желі тек Фукусима Ринкай темір жолымен жүк тасымалын жүзеге асырады. Юмото станциясы: 1905 және 1944 жылдар аралығында Онахамаға дейін жұмыс істеген Иваки көмір шахтасы темір жолы. Юмото станциясы: Нагахасиге 762 калибрлі желі 1914 және 1929 жылдар аралығында Иваки қалалық кеңесімен пайдаланылды. Учиго станциясы: Фурукава компаниясы 1905 жылы Кита-Йосима көмір кенішіне 762 калибрлі желі салды. 1908 жылы желі 1067 калибрге ауыстырылды және қысқартылды. Кеніш және желі 1969 жылы жабылды. Иваки станциясы: Йосима және Акай жергілікті темір жолдары осы жерде қосылған, бұл желілер туралы толық мәліметтер әзірге жоқ.

Tsuchiura Station: The Tsukura Railway opened a line to Iwase on the Mito Line in 1918. Freight services ceased in 1981, and the line closed in 1987. Tsuchiura Station: A line to Ami, electrified at 600 VDC, was operated by the Southern Electric Railway Co. between 1926/28 and 1938. Mito Station: The Mito Seashore Electric Railway Co. opened a line eventually extending between Kamimito and Nakaminato Cho, electrified at 600 VDC, between 1922 and 1930. It closed in sections between 1953 and 1966. At Onuki station ( from Mito) on this line, the Kashima Light Railway Co. operated a 762 gauge line between 1926 and 1930 to Hokota (see Ishioka station entry below). Mito Station: The Mito Electric Railway Co. operated an line to Okunotani (not electrified, despite the company name) between 1929 and 1936. Ishioka Station: The Kashima Sangu Railway opened a line to Hokota between 1924 and 1929. Freight services ceased in 2002 and the line closed in 2007. Akatsuka Station: A line to Gozenyama was opened by the Ibaraki Railway Co. in 1926/27. In 1944/45 the first of the line to Minami Hakamatsuka was electrified. The line closed in sections between 1965 and 1971. Tokai Station: The Ibaraki Prefectural Government operated a 762 gauge line to Muramutsu between 1926 and 1933. Omika Station: An line to Johoku Ota (now Hitachi Ota on the Suigun Line) was opened by the Johoku Electric Railway in 1928/29. In 1944 the company merged with the Hitachi Electric Railway, and a line to Akukawa was opened in 1947. Both lines were electrified at 600 V DC from opening. CTC signalling was commissioned in 1969, and in 1971 the lines became the first electric railway in Japan converted to a one person operation. Both lines closed in 2005. Izumi Station: The Onahama Horse tram opened a 762 gauge line to its namesake town in 1907, and extended the line a further to Ena in 1916. The Onahama Ena section closed in 1936, the company renamed itself the Onahama Port Railway in 1939, and converted the line to 1,067 gauge in 1941. The Ena Railway rebuilt the Onahama Ena section as 1,067 in 1953. In 1965 a typhoon caused the collapse of a retaining wall, and the Onahama Ena section formally closed in 1967. The passenger service on the Izumi Onahama section ceased in 1972, the line is now freight only operated by the Fukushima Rinkai Railway. Yumoto station: The gauge Iwaki Coalmine Railway operated to Onahama between 1905 and 1944. Yumoto station: A 762 line to Nagahashi was operated by the Iwaki City Council between 1914 and 1929. Uchigo station: The Furukawa Co. built a 762 gauge line to the Kita Yoshima coal mine in 1905. In 1908 the line was rebuilt to 1,067 gauge and shortened by The mine and line closed in 1969. Iwaki station: The Yoshima and Akai local railways connected here, details of these lines are not currently available.

Қызметтер

Жобан желісі Токио мен Тохоку аймағын байланыстырады. 1982 жылы Тохоку Шинкансені ашылғаннан кейін, Жобан желісі Иваки қаласында екіге бөлінді. Ивакиден оңтүстікке қарай көбінесе екі жол (Аясе – Ториде учаскесінде төрт жол), ал Ивакиден солтүстікке қарай көбінесе бір жол. 2011 жылғы Фукусима апатынан кейін Жобан желісі Иваки – Сендай учаскесінде тағы да сегменттелді.

Шинагава Уэно Иваки

Бұл учаскеде әртүрлі қызметтер бар, олардың жұмыс істейтін бөлімдері төменде түсіндіріледі. Барлық учаске бойымен жылдам пойыз қатынасы бар.

Шинагава Уэно Ториде

Бұл бөлімде негізінен Токио аймағын қамтитын жергілікті, жылдам және орта қашықтыққа жүретін пойыздар қызмет көрсетеді. Жергілікті (各駅停車): Бұл жергілікті пойыздар әдетте Jōban Line (Local) 常磐線各駅停車 деп аталады. Бұл жергілікті пойыздар Токио метросының Чиёда желісіне дейін / арқылы , Жобан желісі мен Чиёда желісі кездесетін жерде; кейбір пойыздар Одаку Одавара желісіне дейін / бастап жалғасады. Пойыздар әдетте Абикодан басталады / аяқталады. Сағаттарда пойыздар басталады/тұрақта аяқталады. Кейде пойыздар тым алыс кетпейді, басталады/тұрақта аяқталады немесе . Rapid (快速): Жылдам пойыздар әдетте Jōban Line (Rapid) 常磐線快速 деп аталады. Бұл қызметтер Ториде қаласының оңтүстік терминалдарынан (Ueno–Tokyo Line арқылы) Ториде қаласының солтүстік терминалдарына дейін жүреді. Кейбір пойыздар Нарита желісіне Абико арқылы өтеді және оларды Jōban・Narita Line (常磐・成田線) пойыздары деп атайды. Жылдам пойыздар Абико мен арасындағы кейбір станцияларды өткізіп өтеді, бұл жоғарыда аталған жергілікті қызметтер тоқтап қалады. Жергілікті (орта қашықтық) (普通): Мұндағы "жергілікті" деген сөз Ториден солтүстікке қарай жүретін және Ториден солтүстікке қарай барлық станцияларда тоқтайтын орта қашықтыққа жүретін пойыздарды білдіреді. Ториден оңтүстікке қарай олар жылдам қызмет көрсету ретінде жұмыс істейді және осылай аталады. Арнайы жылдам (特別快速): Арнайы жылдам пойыздар Шинагава мен , сағаттарда сағат сайын аралықта жүреді. Бұл пойыздар тіпті жылдам пойыздар тоқтамайтын станцияларды өткізіп өтеді. Бұл қызмет көршілес темір жол желісі - Цукуба Экспресспен бәсекелесу үшін құрылған.

Шинагава Уэно Мито Кацута

Ториден тысқары қатынастағы пойыздар "Жылдам" термині қолданылмай, Jōban Line (常磐線) деп аталады. "Jōban Line (Rapid)" деп аталатын пойыздар Ториден өте алмайды, себебі олардың вагондары ауыспалы токпен жұмыс істемейді, ал осы учаскеде осы типтегі электрлендіру қолданылады. Бұл учаскеде көбінесе айналымдық пойыздар жүреді. Айналымдық (普通): Бұл пойыздар Ториден солтүстікке қарайғы барлық стансаларда тоқтайды. Сондықтан олар "айналымдық" деп аталады. Айналымдық пойыздардың екі түрі бар: Орта қашықтықтағы: Жоғарыда айтылғандай, бұл орта қашықтықтағы пойыздар Токио орталығынан Ториденің солтүстігіне дейін барлық стансаларда тоқтайды. Олар әртүрлі стансаларда, атап айтқанда Цучиурада аяқталады және Арнайы жылдам (特別快速): Арнайы жылдам пойыздар Ториде мен Цучиура арасындағы барлық стансаларда тоқтайды, сондықтан олар орта қашықтықтағы пойыздармен ұқсас, бірақ Ториден оңтүстікке қарай басқа бағытқа жүреді. Мито желісімен үздіксіз қатынас: Бұл пойыздар Мито желісіне Томобе стансасы арқылы үздіксіз қатынас жасайды.

Иваки Сендай

Фукусима Дайичи ядролық апаты мен 2011 жылғы Тохоку жер сілкінісі және цунамиге дейін, аймақтық пойыздар мен жылдам экспресс пойыздары бүкіл учаске бойында қатынайтын. Бірақ, апаттан кейін келген зақымдардың салдарынан Томиока мен Харуномачи арасындағы учаске жабылып, қызмет тоқтатылды. Желінің белгілі бір бөліктері қайта жарақталып біткен соң, қалыпты рейстер кезең-кезеңімен қайта бастауға мүмкіндік берілді.

Иваки Томиока

Бұл учаскеде аймақтық қызмет көрсететін пойыздар қатынайды. Бұл учаске 2011 жылғы Тохоку жер сілкінісі мен цунами салдарынан зақымдануға байланысты жабылды, бірақ қазір қайта ашылды (төменде түсіндіріледі).

Томиока Нами

Фукусима-1 атом электр станциясының апатты аймағының шеңберімен өтетін бұл учаске 2011 жылғы апаттан кейін тоқтатылды. Бұл учаске 2020 жылдың 14 наурызында қайта ашылды. Қазіргі уақытта JR East компаниясы айналасындағы аудандарды қайта қоныстандыруға дайындау мақсатында Одака және арасындағы бөлікті тексеріп жатыр. Нами мен Одака арасындағы пойыз қатынасы 2017 жылдың 1 сәуірінде жаңартылды. Тацута мен арасындағы пойыз қатынасы 2017 жылдың 21 қазанында жаңартылды.

Станциялар тізімі

Жоғарыда көрсетілген схема Үлкен Токио аймағындағы Жобан желісінің қызмет схемаларын көрсетеді. «Хитачи» және «Токива» сияқты экспресс қызметтері туралы толық ақпаратты тиісті беттерден қараңыз.