Линия Дзёбан: История и Восстановление Железной Дороги Японии

Введение

Железнодорожная линия в Японии

Линия Дзёбан (常磐線) — железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East). Линия официально начинается на станции Ниппори в районе Аракава, Токио, и заканчивается на станции Иванума в городе Иванума, префектура Мияги. Однако, после открытия линии Уэно — Токио, поезда линии Дзёбан начинают движение от станции Уэно или станции Токио; также, поезда линии Дзёбан продолжают движение за Ивануму по путям Тохокуской магистрали. Линия приблизительно параллельна тихоокеанскому побережью префектур Чиба, Ибараки и Фукусима. Название «Дзёбан» происходит от названий бывших провинций Хитати (常陸) и Иваки (磐城), которые соединены этой линией для достижения Токио. Участок линии Дзёбан между и , проходящий через зону отчуждения вокруг аварии на АЭС Фукусима Дайичи, был закрыт после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году и последовавшей за этим ядерной катастрофы на Фукусиме Дайичи. После значительного ремонта участок был вновь открыт 14 марта 2020 года после 9 лет простоя.

История

Железная дорога Мито открыла линию участками между 1889 и 1905 годами. Даты открытия отдельных участков приведены ниже. После национализации линии в 1906 году в 1910 году началась программа удвоения путей, а участок между Ниппори и Йоцукурой был завершен в 1925 году. Участки Хироно-Кидо и Оно-Футаба были удвоены в 1976 году. Первым электрифицированным участком стал Ниппори – Мацудо (на 1500 В постоянного тока) в 1936 году, и он был продлен до Ториде в 1949 году. Участок Ториде – Кусано был электрифицирован на 20 кВ переменного тока между 1961 и 1963 годами, а в 1967 году был продлен до Иванумы. Землетрясение и цунами в Тохоку в 2011 году вызвали серьезные перебои в работе линии, движение до Иваки (из Ниппори) было возобновлено 17 апреля, до Йоцукуры – 14 мая, а до Хироно – 10 октября 2011 года. Движение на участке Хироно – Тацута было восстановлено 1 июня 2014 года. На северном конце движение на изолированном участке Хараномачи – Сома было восстановлено 21 декабря 2011 года, а движение из Иванумы до Хамаёсиды – 16 марта 2013 года. Движение на участке Хараномачи – Одака возобновилось 12 июля 2016 года, а участок Хамаёсида – Сома был перестроен на более высоком, защищенном от цунами уровне и вновь открыт 10 декабря 2016 года, восстановив связь с Сэндаем для станций к северу от Одаки. Линия полностью открылась 14 марта 2020 года. Май 2014 года: начались испытания на участке линии между станциями, закрытыми после землетрясения и цунами в марте 2011 года, с намерением возобновить пассажирское движение на этом участке с 1 июня. 1 июня 2014 года: возобновлено движение поездов между Хироно и Тацута. 12 июля 2016 года: возобновлена работа поездов между станциями Одака и Хараномачи в Минами-Соме, префектура Фукусима. 20 августа 2016 года: внедрена нумерация станций, службам скорых поездов присвоены номера станций от JJ01 (Токио) до JJ24 (Ториде). Номера станций также присвоены местным поездам между Аясе (JL19) и Ториде (JL32). 10 декабря 2016 года: восстановленный участок между Сомой и Хамаёсидой вновь открыт. 14 марта 2020 года: участок между Томиокой и Намиэ вновь открылся через 9 лет после реконструкции после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году, восстановив работу всей линии. 13 марта 2021 года (планируется): на линии "Дзёбан" (местная) между Аясе и Ториде будет активирована автоматическая работа поездов по стандарту STO (полуавтоматическая). 12 марта 2022 года: число прямых поездов на линии Уэно-Токио и линии Дзёбан в течение дня увеличивается до трех в час. В дневное время прямое движение между Синагавой/Уэно и Мито разделяется на станции Цучиура. Одновременно поезда в направлении Уэно и Мито на станции Цучиура будут соединяться на одной платформе. 16 марта 2022 года: из-за землетрясения в Фукусиме в 2022 году часть платформы была повреждена на станции Ниттаки в городе Сома, а часть моста между Касимой и Хараномачи в городе Минамисома сместилась от основания на несколько десятков сантиметров. Подтверждены такие повреждения, как деформация. Движение Хироно – Иванума приостановлено. 18 марта 2022 года: Ямасита возобновила движение между Иванумой. 21 марта 2022 года: возобновлено движение между Хироно – Томиока и Синти – Ямасита. 22 марта 2022 года: возобновлено движение между Томиокой и Хараномачи.

The Mito Railway opened the line in sections between 1889 and 1905. The dates of the individual section openings are given below. After the line was nationalised in 1906, a program of double tracking commenced in 1910, with the section between Nippori and Yotsukura completed in 1925. The Hirono Kido and Ono Futaba sections were double tracked in 1976. The first section electrified was Nippori Matsudo (at 1,500 V DC) in 1936, and extended to Toride in 1949. The Toride Kusano section was electrified at 20 kV AC between 1961 and 1963, and extended to Iwanuma in 1967. The 2011 Tōhoku earthquake and tsunami caused severe disruption to the line, with services to Iwaki ( from Nippori) re established by 17 April, to Yotsukura (a further ) by 14 May, and to Hirono (another ) by 10 October 2011. Services on the Hirono Tatsuta section returned on 1 June 2014. At the northern end, services on the isolated Haranomachi Soma section were restored on 21 December 2011, with services from Iwanuma to Hamayoshida restored on 16 March 2013. Services resumed on the Haranomachi Odaka section on 12 July 2016 and the Hamayoshida Soma section was rebuilt at a higher, tsunami proof level, and reopened on 10 December 2016, re establishing the connection to Sendai for stations north of Odaka. The line fully reopened on 14 March 2020. May 2014: Test running commenced on the section of the line between and stations closed since the March 2011 earthquake and tsunami, with the intention of resuming passenger services on this section from 1 June. 1 June 2014: Train operations resumed between Hirono and Tatsuta. 12 July 2016: Train operations were resumed between Odaka and Haranomachi stations in Minami Soma, Fukushima Prefecture. 20 August 2016: Station numbering introduced with Rapid services being assigned station numbers between JJ01 (Tokyo) and JJ24 (Toride). Station numbers were also assigned to local services between Ayase (JL19) and Toride (JL32). 10 December 10, 2016: The reconstructed section between Soma and Hamayoshida reopened. 14 March 2020: The section between Tomioka and Namie reopens 9 years after the 2011 Tōhoku earthquake and tsunami reconstruction, bringing the full line back to service. 13 March 2021 (planned): Automatic train operation will be activated on the Jōban Line (Local) between Ayase and Toride using the STO (Semi Automatic) standard. 12 March 2022: The number of direct trains on the Ueno Tokyo Line and Joban Line during the day increases to three per hour. During the daytime hours, the direct train operation between Shinagawa / Ueno and Mito is separated at Tsuchiura Station. Along with this, trains in the direction of Ueno and Mito at Tsuchiura Station will be connected at the same platform. 16 March 2022: Due to the 2022 Fukushima earthquake, a part of the platform was damaged at Nittaki Station in Soma City, and a part of the bridge between Kashima and Haranomachi in Minamisoma City was several tens of centimeters from the base. Confirmed damage such as misalignment. Hirono Iwanuma will be suspended from driving. 18 March 2022: Yamashita Resumed operation between Iwanuma. 21 March 2022: Resumed operation between Hirono Tomioka and Shinchi Yamashita. 22 March 2022: Resumed operation between Tomioka and Haranomachi.

Бывшие соединительные линии

Станция Цучиура: Железная дорога Цукура открыла линию до Ивасе на линии Мито в 1918 году. Грузовые перевозки были прекращены в 1981 году, а линия закрыта в 1987 году. Станция Цучиура: линия до Ами, электрифицированная на 600 В постоянного тока, эксплуатировалась Южной электрической железной дорогой с 1926/28 по 1938 год. Станция Мито: Mito Seashore Electric Railway Co. открыла линию, которая в конечном итоге простиралась между Камимито и Накаминато-чо, электрифицированную на 600 В постоянного тока, с 1922 по 1930 год. Линия закрывалась участками с 1953 по 1966 год. На станции Онуки (от Мито) на этой линии компания Kashima Light Railway Co. эксплуатировала линию с шириной колеи 762 мм с 1926 по 1930 год до Хокоты (см. запись станции Исиока ниже). Станция Мито: Mito Electric Railway Co. эксплуатировала линию до Окунотани (не электрифицированную, несмотря на название компании) с 1929 по 1936 год. Станция Исиока: Железная дорога Kashima Sangu открыла линию до Хокоты с 1924 по 1929 год. Грузовые перевозки были прекращены в 2002 году, а линия закрыта в 2007 году. Станция Акацука: линия до Гозенъямы была открыта железнодорожной компанией Ибараки в 1926/27 годах. В 1944/45 году первая часть линии до Минами Хакамацука была электрифицирована. Линия закрывалась участками с 1965 по 1971 год. Станция Токай: правительство префектуры Ибараки эксплуатировало линию с шириной колеи 762 мм до Мурамуцу с 1926 по 1933 год. Станция Омика: линия до Дзёхоку Ота (ныне Hitachi Ota на линии Суйгун) была открыта электрической железной дорогой Дзёхоку в 1928/29 годах. В 1944 году компания объединилась с Hitachi Electric Railway, а в 1947 году была открыта линия до Акукавы. Обе линии были электрифицированы на 600 В постоянного тока с момента открытия. Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию в 1969 году, а в 1971 году линии стали первой в Японии электрической железной дорогой, перешедшей на одночеловечное управление. Обе линии были закрыты в 2005 году. Станция Идзуми: трамвай Onahama Horse открыл линию с шириной колеи 762 мм до одноименного города в 1907 году и продлил линию еще на 762 мм до Эны в 1916 году. Участок Онахама — Эна был закрыт в 1936 году, компания переименовала себя в Onahama Port Railway в 1939 году и перевела линию на ширину колеи 1067 мм в 1941 году. Железная дорога Эна восстановила участок Онахама — Эна как 1067 мм в 1953 году. В 1965 году тайфун вызвал обрушение подпорной стены, и участок Онахама — Эна был официально закрыт в 1967 году. Пассажирское движение на участке Идзуми — Онахама прекратилось в 1972 году, теперь линия используется только для грузовых перевозок, осуществляемых компанией Fukushima Rinkai Railway. Станция Юмото: железная дорога Iwaki Coalmine Railway работала до Онахамы с 1905 по 1944 год. Станция Юмото: линия с шириной колеи 762 мм до Нагахаси эксплуатировалась городским советом Иваки с 1914 по 1929 год. Станция Учиго: Компания Furukawa построила линию с шириной колеи 762 мм до угольной шахты Кита Ёсима в 1905 году. В 1908 году линия была перестроена до ширины колеи 1067 мм и укорочена. Шахта и линия были закрыты в 1969 году. Станция Иваки: здесь соединялись местные железные дороги Ёсима и Акай, подробности об этих линиях в настоящее время недоступны.

Tsuchiura Station: The Tsukura Railway opened a line to Iwase on the Mito Line in 1918. Freight services ceased in 1981, and the line closed in 1987. Tsuchiura Station: A line to Ami, electrified at 600 VDC, was operated by the Southern Electric Railway Co. between 1926/28 and 1938. Mito Station: The Mito Seashore Electric Railway Co. opened a line eventually extending between Kamimito and Nakaminato Cho, electrified at 600 VDC, between 1922 and 1930. It closed in sections between 1953 and 1966. At Onuki station ( from Mito) on this line, the Kashima Light Railway Co. operated a 762 gauge line between 1926 and 1930 to Hokota (see Ishioka station entry below). Mito Station: The Mito Electric Railway Co. operated an line to Okunotani (not electrified, despite the company name) between 1929 and 1936. Ishioka Station: The Kashima Sangu Railway opened a line to Hokota between 1924 and 1929. Freight services ceased in 2002 and the line closed in 2007. Akatsuka Station: A line to Gozenyama was opened by the Ibaraki Railway Co. in 1926/27. In 1944/45 the first of the line to Minami Hakamatsuka was electrified. The line closed in sections between 1965 and 1971. Tokai Station: The Ibaraki Prefectural Government operated a 762 gauge line to Muramutsu between 1926 and 1933. Omika Station: An line to Johoku Ota (now Hitachi Ota on the Suigun Line) was opened by the Johoku Electric Railway in 1928/29. In 1944 the company merged with the Hitachi Electric Railway, and a line to Akukawa was opened in 1947. Both lines were electrified at 600 V DC from opening. CTC signalling was commissioned in 1969, and in 1971 the lines became the first electric railway in Japan converted to a one person operation. Both lines closed in 2005. Izumi Station: The Onahama Horse tram opened a 762 gauge line to its namesake town in 1907, and extended the line a further to Ena in 1916. The Onahama Ena section closed in 1936, the company renamed itself the Onahama Port Railway in 1939, and converted the line to 1,067 gauge in 1941. The Ena Railway rebuilt the Onahama Ena section as 1,067 in 1953. In 1965 a typhoon caused the collapse of a retaining wall, and the Onahama Ena section formally closed in 1967. The passenger service on the Izumi Onahama section ceased in 1972, the line is now freight only operated by the Fukushima Rinkai Railway. Yumoto station: The gauge Iwaki Coalmine Railway operated to Onahama between 1905 and 1944. Yumoto station: A 762 line to Nagahashi was operated by the Iwaki City Council between 1914 and 1929. Uchigo station: The Furukawa Co. built a 762 gauge line to the Kita Yoshima coal mine in 1905. In 1908 the line was rebuilt to 1,067 gauge and shortened by The mine and line closed in 1969. Iwaki station: The Yoshima and Akai local railways connected here, details of these lines are not currently available.

Услуги

Линия Джобан соединяет Токио и регион Тохоку. После открытия Тохоку-синкансэна в 1982 году линия Джобан была разделена на две части в Иваки. Южнее Иваки в основном используется двойной путь (участок Аясе — Торидэ имеет четыре пути), а севернее Иваки — преимущественно однопутный. После катастрофы на Фукусиме в 2011 году линия Джобан была дополнительно разделена на участке Иваки — Сэндай.

Шинагава Уэно Иваки

Весь данный участок обслуживается различными службами, которые будут описаны ниже в контексте тех участков, где они функционируют. По всему участку курсируют поезда экспресса.

Шинагава Уэно Ториде

Этот участок обслуживается в основном местными, скорыми и поездами средней дальности, обслуживающими район Большого Токио. Местные (各駅停車): Эти местные поезда обычно называют Jōban Line (Local) 常磐線各駅停車. Эти местные поезда осуществляют сквозное движение по линии Токийского метрополитена Чиёда до/из , где линии Jōban и Чиёда соединяются; некоторые поезда продолжают движение по линии Одаку Одавара до/из . Поезда обычно начинаются/заканчиваются в Абико. В часы пик поезда могут начинаться/заканчиваться в . Иногда поезда не идут далеко, начиная/заканчиваясь в или . Скорые (快速): Скорые поезда обычно называют Jōban Line (Rapid) 常磐線快速. Эти поезда курсируют между южными конечными станциями или (через линию Уэно–Токио) и северными конечными станциями Торидэ. Некоторые поезда следуют далее по линии Нарита до через Абико и называются поездами линий Jōban–Нарита (常磐・成田線). Скорые поезда пропускают некоторые станции между и Абико, на которых останавливаются вышеупомянутые местные поезда. Местные (средней дальности) (普通): Здесь "местные" относятся к поездам средней дальности, которые курсируют на север от Торидэ и останавливаются на всех станциях к северу от Торидэ. К югу от Торидэ они курсируют как скорые поезда и называются соответствующим образом. Особоскорые (特別快速): Особоскорые поезда курсируют между Синагавой и в непиковое время с интервалом в час. Эти поезда пропускают станции, на которых останавливаются даже скорые поезда. Эта услуга была создана для конкуренции с соседней железнодорожной линией Tsukuba Express.

Шинагава Уэно Мито Кацута

Поезда, следующие за пределы Торидэ, однозначно называются Линией Дзёбан (常磐線), без использования термина "Rapid". Поезда, именуемые Линией Дзёбан (Rapid), не могут пройти дальше Торидэ, поскольку их подвижной состав не рассчитан на питание от переменного тока, который используется на этом участке. Этот участок в основном обслуживается местными поездами. Местные (普通): Эти поезда останавливаются на каждой станции к северу от Торидэ, что и объясняет их название "местные". Существует два типа местных поездов: Поезда средней дальности: Эти поезда средней дальности, как упоминалось выше, курсируют из центра Токио на север от Торидэ, останавливаясь на всех станциях. Они завершают свой маршрут на различных станциях, в частности, на станции Цутиура. Специальный экспресс (特別快速): Специальные экспрессы останавливаются на каждой станции между Торидэ и Цутиура, то есть по сути они идентичны поездам средней дальности, но становятся другим видом обслуживания, двигаясь к югу от Торидэ. Поезда с проходящим маршрутом по Линии Мито: Эти поезда осуществляют сквозное движение до Линии Мито через станцию Томобэ, курсируя между .

Иваки Сендай

До ядерной катастрофы на Фукусиме-1 и землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году по всему участку курсировали местные и экспресс-поезда. Однако из-за повреждений, вызванных стихийным бедствием, участок между Томиокой и Харуномати пришлось закрыть, и движение было приостановлено. После восстановления отдельных участков линии регулярное движение поездов постепенно возобновлялось.

Иваки Томиока

Этот участок обслуживается местными поездами. Этот участок был закрыт в связи с повреждениями, вызванными землетрясением и цунами в Тохоку в 2011 году, но впоследствии был восстановлен. (подробности ниже).

Томиока Нами

Этот участок, проходящий через зону отчуждения вокруг АЭС «Фукусима-Дайчи», где произошла авария, был приостановлен после катастрофы 2011 года. Этот участок был вновь открыт 14 марта 2020 года. JR East в настоящее время проводит инспекцию участка между [название станции] и Одакой в рамках подготовки к очистке прилегающих территорий для повторного заселения. Движение поездов между Намиэ и Одакой возобновилось 1 апреля 2017 года. Движение поездов между Тацутой и [название станции] возобновилось 21 октября 2017 года.

Список станций

Выше представлена схема, иллюстрирующая варианты движения поездов линии Jōban в районе Большого Токио. Подробную информацию об экспресс-поездах (например, Hitachi и Tokiwa) можно найти на соответствующих страницах.