Спрингфилд және Шығыс көше темір жолы – Массачусетс штабіндегі 1898 ж. құрылған электр көлік жүйесі. Палмер, Монсон, Ладлоу және Бримфилд қалаларын байланыстырды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Спрингфилд және Шығыс көше темір жолы, бастапқыда Палмер және Монсон көше темір жолы, Массачусетс штатының Спрингфилд қаласының шығысындағы қалалардағы трамвай компаниясы болған.
The Springfield and Eastern Street Railway, originally the Palmer and Monson Street Railway, was a streetcar company in the towns east of Springfield, Massachusetts.
Тарих
Палмер мен Монсон көшелік темір жолының бірінші желісі 1898 жылы ашылып, Палмерді Монсонмен байланыстырды. Ол Коннектикут Біріктірілген темір жолының бақылауында болды. 1901 жылдың мамыр айында компания Спрингфилд және Шығыс көшелік темір жолы деп қайта аталды. 1901 жылдың 17 қыркүйегінде Людлоудағы Спрингфилд көшелік темір жолының желісі кеңейтілді, ал 1907 жылдың шілдесінде Бримфилдке дейінгі желі ашылды. 1905 жылдың 1 қыркүйегінде Спрингфилд көшелік темір жолы Спрингфилд және Шығыс темір жолын жалға алды. 1906 жылы S&E, Коннектикут Біріктірілген темір жолының Массачусетс штатындағы көптеген басқа да мүлкімен бірге (Спрингфилд көшелік темір жолын қоса), «Жаңа Англия Инвестиция және Қауіпсіздік компаниясына» сатылды. 1910 жылдың 26 қарашасында штат алдындағы ұзақ және тартысты тыңдаулардан кейін Спрингфилд көшелік темір жолы ресми түрде Спрингфилд және Шығыспен біріктірілді, кейбір жағдайларда оның атауы сақталды, содан кейін ол компанияның Палмер желісі бөлімі деп те аталды. 1927 жылға қарай троллейбустардың орнына автобустар жүре бастады.
The first line of the Palmer and Monson Street Railway opened in 1898, connecting Palmer to Monson. It was controlled by the Consolidated Railway of Connecticut. In May 1901 the company was renamed to the Springfield and Eastern Street Railway. An extension to the Springfield Street Railway in Ludlow opened on September 17, 1901, and a line to Brimfield opened in July 1907. On September 1, 1905, the Springfield Street Railway leased the Springfield and Eastern. In 1906 the S&E, along with most other Massachusetts properties of the Consolidated Railway (including the Springfield Street Railway), was sold to the New England Investment and Security Company. On November 26, 1910, following long protracted hearings before the state, the Springfield Street Railway would officially merge with the Springfield and Eastern, retaining its name in some uses, subsequently it would also be referred to as the company's Palmer Line Division. By 1927 buses had replaced the trolleys.
Желілер
Бастапқы желі Палмер мен Монсон арасында салынды, кейін Оңтүстік Монсонға дейін созылды. Көбінесе бұл қазіргі 32-бағдарламалық жолмен өтті, бірақ екі жерде басқаша болды. Палмерде, Бостон және Олбани темір жолын қазіргі 32-бағдарламалық жолмен қаланың шығысында кесіп өтудің орнына, желі Мейн-стритпен жалғасып, қала орталығындағы темір жолдан өтті. Сонымен қатар, Солтүстік Монсондағы жеке жер участасы Буньян жолындағы Жаңа Лондон Солтүстік темір жолымен қиылысты. Палмерден Ладлоуға дейінгі желі Палмердің батыс жағындағы 20-АҚШ тас жолымен жүрді. Квабог өзеніне жақындағанда, жол өзеннің солтүстігіндегі жолды кесіп өту үшін екіге бөлінді, содан кейін Бостон және Олбани темір жолының солтүстігіндегі жеке жер участасына өтті, өзеннен оңтүстікке қарай. Өзен арқылы өтетін бұл бөлік кейін жолдың жаңа бағытына айналды. Палмер/Уилбрахам қалалық шекарасының жанындағы желі B&A-ның солтүстік жағынан шығып, жолға оралды, батысқа қарай Спрингфилд шекарасына дейін, Лудлоудан Чикопи өзені арқылы өтті. Бұл бағыттың соңында қазіргі Олд Бостон Роуд, Стони Хилл Роуд және Ривер Роуд қолданылды. Палмерден Бримфилдке дейінгі желі Монсон желісінен қазіргі 32-бағдарламалық жолға кірер жерден оңтүстікке қарай бөлінді. Одан кейін ол жеке жер участасымен елді мекендер арасынан өтіп, 20-АҚШ тас жолындағы Монсон жолымен қиылысатын нүктеге жетті. Бримфилдтегі осы бағыттың бөлігі кейін 20-АҚШ тас жолының жаңа бағытына айналды. Одан кейін жолдар қазіргі 20-АҚШ тас жолымен Бримфилд орталығына дейін созылды. Палмерден Уэйрге дейінгі желі Палмерден қазіргі 32-бағдарламалық жолмен солтүстікке қарай бағытталды, Палмер орталығына жақындағанда Хай-стритке бөлінді. Ол солтүстікке қарай Ривер-стритпен Уипплзге дейін жалғасты, содан кейін жеке жер участасымен (оның бір бөлігі қазір Ривер-стрит) 32-бағдарламалық жолға дейін, ол Уэйрге дейін қолданылды. Уэйрден 32-бағдарламалық жолмен Гилбертвиллге дейін жалғасты, ал 9-бағдарламалық жолмен шығысқа қарай Уоррен, Брукфилд және Спенсер көшесіндегі темір жолға қарай батыс Брукфилдтегі 67-бағдарламалық жолмен бірікті. Уэйрден кейінгі осы жалғастырулардың кейбіреулерін немесе барлығын WB&S немесе басқа компания салған және басқарған болуы мүмкін. Уэйрге дейінгі желі батысқа бұрылып, Ривер-стриттен өткеннен кейін Хай-стритпен жалғасты. Ол Торндайк арқылы Коммерциялық және Мейн-стриттерді пайдаланып, Үш өзенде аяқталды. Бұл жолдың бір тармағы Four Corners-те бөлініп, қазіргі 181-бағдарламалық жолмен Бондсвиллге және оның Орталық Массачусетс теміржол станциясына дейін солтүстікке қарай жүрді.
The original line ran between Palmer and Monson, and was later extended to South Monson. Most of this was over the present Route 32, except in two places. In Palmer, instead of crossing the Boston and Albany Railroad east of downtown with current Route 32, the line continued with Main Street, crossing the tracks downtown. Additionally, the tracks used a private right of way in North Monson, crossing the New London Northern Railroad at Bunyan Road. The line from Palmer to Ludlow followed US 20 out the west end of Palmer. Just before the crossing of the Quaboag River, the tracks split to cross the river north of the road, and then crossed to the south side of the road onto a private right of way just north of the Boston and Albany Railroad. The part of this across the river has since become a realignment of the road. Near the Palmer/Wilbraham town line, the line left the north side of the B&A and returned to the road, continuing west to the border with Springfield, across the Chicopee River from Ludlow. At the end of this route, the road now known as Old Boston Road, Stony Hill Road and River Road was used. The line from Palmer to Brimfield split from the Monson line just south of where it entered current Route 32. From there it ran on a private right of way cross country to a point on US 20 at the split with Monson Road. The part of this alignment in Brimfield has since become a realignment of US 20. From there, the tracks continued along current US 20 to Brimfield center. The line from Palmer to Ware headed north out of Palmer on present Route 32, splitting just before Palmer Center onto High Street. It continued north along River Street to Whipples, continuing on a private right of way (part of which is now River Street) back to Route 32, which it used to Ware. From Ware, a line continued along Route 32 to Gilbertville, with a branch heading east along Route 9 to the Warren, Brookfield and Spencer Street Railway at the present merge with Route 67 in West Brookfield. Some or all of these continuations past Ware may have been built and operated by the WB&S or another company. A branch of the line to Ware turned west, continuing on High Street past River Street. It used Commercial Street and Main Street through Thorndike, ending at Three Rivers. A branch of that split at Four Corners, running north on present Route 181 to Bondsville and its Central Massachusetts Railroad station.