Спрингфилдская и Восточная уличная железная дорога: История и маршруты.

Введение

Springfield and Eastern Street Railway, первоначально Palmer and Monson Street Railway, была трамвайной компанией, обслуживавшей города к востоку от Спрингфилда, штат Массачусетс.

История

Первая линия Палмер-Монсонской уличной железной дороги была открыта в 1898 году, соединив Палмер с Монсоном. Она находилась под контролем Консолидированной железной дороги Коннектикута. В мае 1901 года компания была переименована в Springfield and Eastern Street Railway. Расширение Спрингфилдской уличной железной дороги до Ладлоу открылось 17 сентября 1901 года, а линия до Бримфилда – в июле 1907 года. 1 сентября 1905 года Спрингфилдская уличная железная дорога взяла в аренду Springfield and Eastern. В 1906 году S&E, вместе с большинством других предприятий в Массачусетсе, принадлежавших Консолидированной железной дороге (включая Спрингфилдскую уличную железную дорогу), была продана компании New England Investment and Security Company. 26 ноября 1910 года, после продолжительных слушаний в штате, Спрингфилдская уличная железная дорога официально объединилась со Springfield and Eastern, сохранив своё название в некоторых случаях и впоследствии также известная как подразделение Palmer Line компании. К 1927 году трамваи были заменены автобусами.

Линии

Первоначальная линия проходила между Палмером и Монсоном, а позже была продлена до Южного Монсона. Большая часть её трассы совпадала с современной дорогой 32, за исключением двух участков. В Палмере, вместо пересечения железной дороги Бостон и Олбани к востоку от центра города, как это происходит сейчас по маршруту 32, линия шла вдоль Главной улицы, пересекая железнодорожные пути в центре города. Кроме того, железнодорожные пути использовали частную территорию в Северном Монсоне, пересекая Новую Лондонскую Северную железную дорогу на дороге Буньян-роуд. Линия от Палмера до Ладлоу следовала вдоль федеральной трассы 20, выходящей с западной стороны Палмера. Непосредственно перед пересечением реки Куабог, пути разветвлялись, чтобы пересечь реку к северу от дороги, а затем переходили на южную сторону дороги, используя частную территорию к северу от железной дороги Бостон и Олбани. Участок пути через реку впоследствии был изменен и стал частью новой трассы дороги. Вблизи границы между Палмером и Уилбрахамом линия отходила от северной стороны железной дороги Б&А и возвращалась к дороге, продолжаясь на запад к границе со Спрингфилдом, через реку Чикопи от Ладлоу. В конце этого участка использовались дороги, ныне известные как Олд Бостон Роуд, Стони Хилл Роуд и Ривер Роуд. Линия от Палмера до Бримфилда отделялась от линии Монсона к югу от места, где она выходила на современную дорогу 32. Оттуда она шла по частной территории через поля до точки на федеральной трассе 20, на развязке с дорогой Монсон-роуд. Участок этой трассы в Бримфилде впоследствии был изменен и стал частью новой трассы федеральной трассы 20. Оттуда пути продолжались вдоль современной федеральной трассы 20 до центра Бримфилда. Линия от Палмера до Уэра шла на север из Палмера по современной дороге 32, отделяясь незадолго до Палмер-Центра на Хай-стрит. Она продолжалась на север по Ривер-стрит до Уипплза, затем шла по частной территории (часть которой сейчас является Ривер-стрит), возвращаясь к дороге 32, по которой и добиралась до Уэра. Из Уэра линия продолжалась по дороге 32 до Гилбертвилла, с ответвлением, идущим на восток по дороге 9 к железной дороге Уоррен, Брукфилд и Спенсер-стрит, на месте слияния с дорогой 67 в Вест-Брукфилде. Некоторые или все эти продолжения пути после Уэра могли быть построены и эксплуатироваться WB&S или другой компанией. Ветка линии до Уэра поворачивала на запад, продолжаясь по Хай-стрит мимо Ривер-стрит. Она проходила по Коммерческой улице и Главной улице через Торндайк, заканчиваясь в Три-Риверс. От этой ветки отходила другая в районе Four Corners, идущая на север по современной дороге 181 в Бондсвилль и к железнодорожной станции Центральной Массачусетской железной дороги.

The original line ran between Palmer and Monson, and was later extended to South Monson. Most of this was over the present Route 32, except in two places. In Palmer, instead of crossing the Boston and Albany Railroad east of downtown with current Route 32, the line continued with Main Street, crossing the tracks downtown. Additionally, the tracks used a private right of way in North Monson, crossing the New London Northern Railroad at Bunyan Road. The line from Palmer to Ludlow followed US 20 out the west end of Palmer. Just before the crossing of the Quaboag River, the tracks split to cross the river north of the road, and then crossed to the south side of the road onto a private right of way just north of the Boston and Albany Railroad. The part of this across the river has since become a realignment of the road. Near the Palmer/Wilbraham town line, the line left the north side of the B&A and returned to the road, continuing west to the border with Springfield, across the Chicopee River from Ludlow. At the end of this route, the road now known as Old Boston Road, Stony Hill Road and River Road was used. The line from Palmer to Brimfield split from the Monson line just south of where it entered current Route 32. From there it ran on a private right of way cross country to a point on US 20 at the split with Monson Road. The part of this alignment in Brimfield has since become a realignment of US 20. From there, the tracks continued along current US 20 to Brimfield center. The line from Palmer to Ware headed north out of Palmer on present Route 32, splitting just before Palmer Center onto High Street. It continued north along River Street to Whipples, continuing on a private right of way (part of which is now River Street) back to Route 32, which it used to Ware. From Ware, a line continued along Route 32 to Gilbertville, with a branch heading east along Route 9 to the Warren, Brookfield and Spencer Street Railway at the present merge with Route 67 in West Brookfield. Some or all of these continuations past Ware may have been built and operated by the WB&S or another company. A branch of the line to Ware turned west, continuing on High Street past River Street. It used Commercial Street and Main Street through Thorndike, ending at Three Rivers. A branch of that split at Four Corners, running north on present Route 181 to Bondsville and its Central Massachusetts Railroad station.