N3N ұшағы: АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін 1930-40жж. Филадельфияда жасалған оқу-жаттығу бипланы. 997 дана салынды, соғысқа дейін және барысында қолданылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Naval Aircraft Factory N3N – 1930 және 1940 жылдары Пенсильвания штатының Филадельфия қаласындағы Naval Aircraft Factory (NAF) құрастырған, екі орынды, ашық кабинасы бар, бастапқы жаттығуға арналған екі қанатты ұшақ.
The Naval Aircraft Factory N3N was an American tandem seat, open cockpit, primary training biplane aircraft built by the Naval Aircraft Factory (NAF) in Philadelphia, Pennsylvania, during the 1930s and early 1940s.
Даму және жобалау
Біріктірілген NY 2 және NY 3 ұшақтарын алмастыру үшін жасалған N3N ұшағы, әдеттегі ұшақ және теңіз ұшағы ретінде сәтті сынақтан өтті.
Built to replace the Consolidated NY 2 and NY 3, the N3N was successfully tested as both a conventional airplane and a seaplane.
Пайдалану тарихы
Ұ.А.Ф. 1935 жылдан бастап 997 N3N ұшағын құрастырды. Олардың ішінде 179 N3N 1 және 816 N3N 3, сондай-ақ олардың прототиптері болды. 1942 жылы өндіріс тоқтатылды, бірақ бұл тип Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін қолданыста болды. N3N – АҚШ әскери қызметіндегі соңғы биплан. Соңғысы (АҚШ Әскери-теңіз академиясы авиациямен танысу үшін қолданған) 1959 жылы қызметтен шығарылды. N3N ерекшелігі – бұл жекеменшік емес, АҚШ үкіметіне (осы жағдайда Әскери-теңіз күштеріне) толық тиесілі және басқарылатын авиациялық фирма жасаған және өндірген ұшақ. Осы мақсатта АҚШ Әскери-теңіз күштері Wright R 760 сериялы қозғалтқыштың құқықтары мен құрал-жабдықтарын сатып алып, өз қозғалтқыштарын өндірді. Бұл Теңіз күштері жасаған қозғалтқыштар Теңіз күштері жасаған ұшақтарға орнатылды. Тримблдің айтуынша, "N3N 3, кейде өзінің ерекше, жақсы көрінетін бояу схемасы үшін «Сары құс» деп, ал студент-ұшқыштар жиі қауіпке тап болатындықтан, ащырақ айтқанда «Сары қауіп» деп аталды, беріктігімен, сенімділігімен және әдетте студент-ұшқыштарға кешірімділігімен көзге түсті". 1918 – Айдахо штатының Нампа қаласындағы Warhawk әуе мұражайында. 2582 – Орегон штатының Худ-Ривер қаласындағы Батыс антикалық әуе және автомобиль мұражайында. 2621 – Калифорния штатының Чино қаласындағы Yanks әуе мұражайында. 2693 – Флорида штатының Пенсакола қаласындағы Ұлттық теңіз авиация мұражайында. 2733 – Невада штатының Рино қаласындағы Естелік әуе күштерінің High Sierra эскадрильясымен ұшуға жарамды. 2782 – Пенсильвания штатының Рединг қаласындағы Mid Atlantic Air Museum мұражайында. 2827 – Калифорния штатының Чино қаласындағы Yanks әуе мұражайында. 2831 – Орегон штатының Макминвилл қаласындағы Evergreen Aviation and Space Museum мұражайында. 2892 – Вирджиния штатының Вирджиния-Бич қаласындағы Әскери авиация мұражайында. 2951 – Мичиган штатының Каламазуо қаласындағы Каламазуо авиация тарихы мұражайында. 2959 – Техас штатының Корпус-Кристи қаласындағы USS Lexington мұражайында. 3022 – Вирджиния штатының Шантилли қаласындағы Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының Удвар-Хази орталығында. 3033 – Иллинойс штатының Грант-Парк қаласындағы Ag Air Squadron Three, LLC эскадрильясымен ұшуға жарамды. 3046 – Флорида штатының Пенсакола қаласындағы Ұлттық теңіз авиация мұражайында. 4402 – Солтүстік-Батыс территориясының Йеллоунайф қаласында Джо МакБрайанмен (Buffalo Airways) ұшуға жарамды. 4406 – Ұлыбританияның Уайт аралындағы Sandown қаласында Bernie Air Services компаниясымен ұшуға жарамды. 4480 – Калифорния штатының Чино қаласындағы Yanks әуе мұражайында. 4497 – Аризона штатының Тусон қаласындағы Pima әуе және ғарыш мұражайында.
The N. A. F. built 997 N3N aircraft beginning in 1935. They included 179 N3N 1s and 816 N3N 3s, plus their prototypes. Production ended in 1942, but the type remained in use through the rest of World War II. The N3N was the last biplane in US military service the last (used by the U. S. Naval Academy for aviation familiarization) were retired in 1959. The N3N was also unique in that it was an aircraft designed and manufactured by an aviation firm wholly owned and operated by the U. S. government (the Navy, in this case) as opposed to private industry. For this purpose, the U. S. Navy bought the rights and the tooling for the Wright R 760 series engine and produced their own engines. These Navy built engines were installed on Navy built airframes. According to Trimble, "The N3N 3, sometimes known as the Yellow Bird for its distinctive, high visibility paint scheme, or less kindly, Yellow Peril for the jeopardy in which student aviators often found themselves, showed itself to be rugged, reliable, and generally forgiving to student pilots." 1918 – On display at the Warhawk Air Museum in Nampa, Idaho. 2582 – On display at the Western Antique Aeroplane & Automobile Museum in Hood River, Oregon. 2621 – On display at the Yanks Air Museum in Chino, California. 2693 – On display at the National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida. 2733 – Airworthy with the High Sierra Squadron of the Commemorative Air Force in Reno, Nevada. 2782 – On display at the Mid Atlantic Air Museum in Reading, Pennsylvania. 2827 – On display at the Yanks Air Museum in Chino, California. 2831 – On display at the Evergreen Aviation and Space Museum in McMinnville, Oregon. 2892 – On display at the Military Aviation Museum in Virginia Beach, Virginia. 2951 – On display at the Kalamazoo Aviation History Museum in Kalamazoo, Michigan. 2959 – On display at the USS Lexington Museum in Corpus Christi, Texas. 3022 – On display at the National Air and Space Museum's Udvar Hazy Center in Chantilly, Virginia. 3033 – Airworthy with Ag Air Squadron Three, LLC in Grant Park, Illinois. 3046 – On display at the National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida. 4402 Airworthy with Joe McBryan (Buffalo Airways) in Yellowknife, Northwest Territories. 4406 – Airworthy with Bernie Air Services in Sandown, Isle of Wight. 4480 – On display at the Yanks Air Museum in Chino, California. 4497 – On display at the Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona.
Н3Н-3 (N3N-3) сипаттамалары
Инструктор сөйлеу түтігі арқылы алдыңғы кабинадағы студентпен байланысты. Жауаптар алдын ала келісілген әрекеттермен берілді.
Communications were done by the instructor through a speaking tube to the student in the front cockpit. Communications back were agreed upon gestures.