Ланкаширдегі Риббл байланысы: Арна мен өзенді жалғастыру жобасы

Кіріспе

Ланкаширдегі канал

Миллениум Риббл Линк – бұл сызықты су паркі және жаңа навигация, ол бұрын оқшауланған Ланкастер каналын Ланкаширдегі Риббл өзенімен байланыстырады. Ланкастер каналы ешқашан Англияның су жолдары желісінің қалған бөлігімен қосылмаған, себебі Риббл өзені арқылы салынбақ болған су құбыры ешқашан салынбады. Оның орнына, каналдың оңтүстік және солтүстік бөліктерін байланыстыратын трамвай салынды. Савик Брук өзенінің бағытымен жалғасатын байланыс идеясы 1979 жылы ұсынылды, ал Риббл Линк қоры оны салу үшін жиырма жыл бойы күш салды. Миллениум жылдың басталуы және осы оқиғаны белгілеу үшін жобаларға Миллениум комиссиясынан бөлінген қаражат жобаны іске асыруға түрткіс болды. Аяқталуы кейініреқ болғанымен, навигация 2002 жылдың шілдесінде ашылды. Бұл навигация, өйткені Савик Брук өзеніндегі ағын күшті болуы мүмкін, және әрбір шлюзде суды олардың айналысына бағыттау үшін үлкен бөгеттер мен су төгу арналары бар. Байланыстың төменгі бөлігі тасқынға ұшырайды, қайықтар айналмалы қақпадан және теңіз шлюзінен өтіп, кіруге мүмкіндік алады. Ол сәуірден қазанға дейін ашық, бірақ тек белгілі күндері, су деңгейіне байланысты, және қайықтар әр күні тек бір бағытта ғана жүре алады. Құрылыс құны бастапқы есептен екі есеге жуық болды, оның жартысынан азы Миллениум комиссиясымен қаржыландырылды. Жобаға жаяу жолдар, велосипед жолдары және мүсіндер аллеясы кірді, бұл қайықпен жүретін адамдардан басқа да келушілерді тартуға және жергілікті қоғамға экономикалық пайда әкелуге мүмкіндік берді. Салынғаннан бері, кейбір шлюздердің қабырғаларының астындағы қуыстардың пайда болуы және кіріп келген тасқын суларымен әкелінген лайдың жиналуына байланысты күтімге кететін шығын жоғары болды. Бұл байланыс техникалық тұрғыдан Савик Брук өзенінің каналдандырылуы болғанымен, Риббл Линк Лидс және Ливерпуль каналының Руффорд тармағындағы Тарлтоннан өтуге, 4 миль (6 км) Дуглас өзенімен, 3,5 миль (6 км) Риббл өзенімен және Ланкастер каналына бағытталған жолға да қатысты. Көлденең өтуді аяқтау ішкі су жолдарымен жүзуге қарағанда көбірек жоспарлауды қажет етеді, өйткені Дуглас, Риббл және байланыстың алғашқы бөлігі тасқынға ұшырайды, бірақ көптеген қайықтар сәтті өтеді. Дегенмен, Корольдік ұлттық құтқару қайықтары институты бірнеше шақыруларға жауап берді, онда Литам Сент-Аннс құтқару қайығы қиын жағдайға түскен кемелерге көмектесуге мәжбүр болды.

The Millennium Ribble Link is a linear water park and new navigation which links the once isolated Lancaster Canal in Lancashire, England to the River Ribble. The Lancaster Canal was never connected to the rest of the English waterways network, because the planned aqueduct over the River Ribble was never built. Instead, a tramway connected the southern and northern parts of the canal. An idea for a connecting link following the course of the Savick Brook was proposed in 1979, and the Ribble Link Trust campaigned for twenty years to see it built. The turn of the Millennium, and the funds available from the Millennium Commission for projects to mark the event was the catalyst for the project to be implemented, and although completion was delayed, the navigation opened in July 2002. The link is a navigation, as flows on the Savick Brook can be considerable, and there are large weirs and bywashes at each of the locks, to channel water around them. The lower end of the link is tidal, with boats passing over a rotating gate and through a sea lock to gain access. It is open from April to October, but only on certain days, based on the height of the tide, and boats can only travel in one direction on any one day. The cost of construction was nearly twice the original estimate, with just under half of it funded by the Millennium Commission. The project included footpaths, cycle tracks and a sculpture trail, to attract visitors other than boaters to visit it, and to generate economic returns for the local community. Since its construction, maintenance costs have been high, due to voids developing behind some of the lock walls, and the deposition of silt deposited by the incoming tides. Although the link is strictly the canalisation of the Savick Brook, the Ribble Link is also used to refer to the crossing from Tarleton on the Rufford Branch of the Leeds and Liverpool Canal, 4 mile (6 km) of the River Douglas, the 3.5 mile (6 km) journey up the River Ribble and passage along the link to the Lancaster Canal. Completing the crossing requires a little more planning than cruising on inland waterways, as the Douglas, the Ribble, and the first part of the link are tidal, but most boats make the crossing successfully. However, the Royal National Lifeboat Institution have responded to a number of callouts, where the Lytham St Annes lifeboat has had to assist vessels which have got into difficulties.

Тарих

Бастапқыда жоспарланған кезде Ланкастер каналы Лунь өзені мен Риббл өзендерін су құбырларымен кесіп өтетін еді, сондай-ақ Рибблдің оңтүстігінде Лидс пен Ливерпуль каналына қосылатын көпір салу жоспарланған. Лунь су құбыры 1797 жылы аяқталды, бірақ Риббл су құбыры салынбады, себебі канал Престонға жеткен кезде құрылыс шығындары бюджеттен әлдеқайда асып кетті. Кейін каналдық байланыс трамвайлық байланыспен ауыстырылды, ол Риббл арқылы ағаштан жасалған тіреулі көпірмен өтеді. Көпір трамвайдан ұзақ тұрды, және ол 1960 жылдарға дейін бұзылмай, бетон арқалықтарынан жасалған, бірақ ескі ағаш құрылымын еске түсіретін жаңа жаяу жүргіншілер көпірімен ауыстырылды. Аталған құрылым да бетонның тозуы мен болат арматурасының коррозиялануы салдарынан қауіп төндіреді. Ланкастер каналы ағылшын каналдық желісінен оқшауланды. Ланкастер каналын ағылшын су жолдары жүйесімен байланыстыру идеясын алғаш рет 1979 жылы Ланкастер каналдық қайық клубының Джон Уиттакер ұсынды, ал 1981 жылы Савик бұлағын пайдалану мүмкіндігін зерттеу үшін қосымша зерттеулер жүргізілді. 1982 жылы Ланкастер қайық клубы жобаны жариялау үшін Лидс және Ливерпуль каналының Руффорд тармағынан Риббл арқылы Престон доктарына дейін круиз ұйымдастырды. Круиз каналдық қайықтардың бұл су айдынында қиындықсыз жүзе алатынын көрсетті, сондай-ақ 1984 жылы Ribble Link Trust құрылып, идеяны ілгерілетуге кірісті. 1992 жылы жоспарлар тоқтауға жақын болды, себебі Престонды айналып өтуге арналған ұсыныстар жасалды, ол Савик бұлағынан қайықтарға жеткілікті биіктікте өте алмауы мүмкін еді, сондықтан траст жоспарларды өзгерту үшін көп күш жұмсады. Риббл Линк құрылысын бастамас бұрын, Британдық су жолдары жаңа су жолының маңызды археологиялық ескерткіштерге әсер ететінін анықтау үшін археологиялық бағалау жүргізді. Осы бағалау нәтижесінде 8-ші шлюздің жанындағы Милл-филдті су диірменінің болу мүмкіндігі бар жер ретінде анықтады және қырқалы-саңылаулы егістік жүйесінің іздерін тапты. Құрылыс жұмыстары осы ескерткіштерге зиян келтірмейтін болса да, олардың бір бөлігі канал қазылатын жердің астында қалды, ал жұмыс жүргізілген кезде оның шекаралық арықтарын табуға үміттенді. Қоршаған орта агенттігі де өзеннің балықтардың тіршілік ету ортасы ретіндегі денсаулығын анықтау үшін өзен бойындағы сегіз жерде электрлік балық аулауды қолдана отырып, балықтарды зерттеді. Балықтар жыртқыш түрлерге, ағынды суды ұнататын реофильді түрлерге және тұрақ суды ұнататын лимнофильді түрлерге бөлінді. Зерттеу барысында 11 түр балық тіркелді, олардың көп бөлігі реофильді түрлер, ал лимнофильді түрлер аз кездеседі. Өзенде көптеген балық та табылды, себебі өзен төселіндегі құм мен лай ұрық үшін жақсы орта жасайды және жас балықтардың тіршілік етуіне мүмкіндік береді. Балықтардың саны қалалық аумақты сумен қамтамасыз ететін өзен үшін таңғаларлықтай жоғары екені және шала және балықтардың жағдайы жақсы екені туралы қорытынды жасалды. Савик бұлағының ағыны айтарлықтай өзгереді, шамамен 100 метрден жоғары. Осы ағынды қамтамасыз ету үшін шлюздерде 30 метрге дейін ені бар бөгеттер қажет болды, ал айналма арналар әдетте бұлақтың бастапқы бағытын пайдаланады. Балықтардың су ағысы бойымен қозғалысын жалғастыру үшін бөгеттерге балық өткелдері салынады. Қоршаған орта агенттігі судың сапасы туралы алаңдаушылық білдірді, бірақ 1999 жылдың наурыз айында Солтүстік-Батыс Су компаниясы Савик Брукқа жақын жаңа тұтқыр канализация құрылатынын хабарлағаннан кейін бұл алаңдаушылықтар алынып тасталды, сондай-ақ траст арнаны сәл тарылтуға келісті, бұл ағыс жылдамдығын жақсартуға көмектеседі. Бастапқыда жоспарланған кезде, навигацияда Рибблден бастап 1-ден 8-ге дейін нөмірленген сегіз шлюз болды. 2А шлюзі қосылды, ол 2-ші шлюзден жоғары орналасқан фунттың деңгейі жергілікті жердің жер ағындылығына қауіп төндірмеуін қамтамасыз етуге арналған. Ашылғаннан бері Риббл Линкты күтіп ұстау қымбатқа түсті. Ол 2003-2004 жылдың қысында су тасқынынан зардап шекті, нәтижесінде көптеген материалдар арнаға түсіп, кейбір суару бөгеттерін тазартты. Байланыс жабылды және 2004 жылдың наурыз айында Land and Water компаниясы арнаны тазарту жұмыстарын жүргізді. Бұл су деңгейінің төмендігіне байланысты қиындықтарға тап болды, себебі суды жуу бөгеттеріне зақым келгендіктен және Ланкастер каналында жүргізілетін басқа жұмыстардан сумен жабдықтау шектелгендіктен. Жолдың бүкіл бөлігін қазу қажет болды, ал жұмыс жүргізіліп жатқан кезде тағы да су тасқыны орын алды. Операцияның құны 124 576 фунт стерлингті құрады. 2006 жылы кейбір шлюздердің құрылыстарының артында саңылаулар пайда болғаннан кейін байланыс қайтадан жабылды. Саңылауларды толтыру және шлюздің суаруын жөндеу жұмыстарына 360 000 фунт стерлинг жұмсалды. Тағы да арнаны тазалау қажет болды, ол 240 000 фунт стерлингке бағаланды. Бұл жұмыстың бір бөлігі әдеттегі қазып алу арқылы жүзеге асырылды, онда материал алынып, полигонға тасылды, бірақ «cutter section» қазып алу әдісі де қолданылды, бұл үшін Қоршаған орта, тамақ және ауыл шаруашылығы министрлігінен (DEFRA) лицензия алынды. Бұл теңіз шлюзінің қақпасынан лайды сорғылап, Рибблге жіберуді қамтыды, ал жұмыс аяқталғаннан кейін байланыс 2007 жылдың 6 сәуір күні қайта ашылды. «Cutter section» қазып алудың тиімділігі Британдық су жолдарының осы процеске жылдық лицензия алуына әкелді. Лай кіретін су ағынындағы келесі бөлікке келіп түседі, бұл Рибблде белгілі бір мәселе. Престон доктарына дейінгі маршрутты ұстап тұруға жұмсалатын қазып алу құны олардың 1981 жылдың қазанында жабылуының басты себебі болды.

When originally planned, the Lancaster Canal would have crossed the River Lune and the River Ribble on aqueducts, and it was intended that there should be a link to the Leeds and Liverpool Canal to the south of the Ribble. The Lune aqueduct was completed in 1797, but the Ribble one was not built, as the construction was well over budget by the time the canal reached Preston. The canal link was eventually replaced by a tramway link, crossing the Ribble on a wooden trestle bridge. The bridge outlasted the tramway, and it was not until the 1960s that it was demolished and replaced by a new pedestrian bridge, made of concrete beams but designed to look like the old timber structure. That structure is also under threat due to degradation of the concrete and corrosion of the steel reinforcement. The Lancaster Canal remained isolated from the rest of the English Canal network. The idea of building a connecting link between the Lancaster Canal and the rest of the English waterways system was first proposed in 1979 by John Whittaker of the Lancaster Canal Boat Club, and a feasibility study was carried out in 1981, to see if using the Savick Brook would be possible. In 1982 the Lancaster Boat Club organised a cruise from Rufford Branch of the Leeds and Liverpool Canal up the Ribble to Preston Docks to generate publicity for the scheme. The cruise demonstrated that canal boats could navigate on this section of tidal water without difficulty, and the Ribble Link Trust was set up in 1984 to push the idea frowards. Plans were nearly thwarted in 1992, when there were proposals for a bypass around Preston, which would have crossed the Savick Brook at too low a level to leave headroom for boats, and the trust worked hard to get the plans altered. Prior to construction of the Ribble Link starting, British Waterways carried out an archeological evaluation to establish whether any important archeological sites would be disturbed by the new waterway. This identified Mill Field close to lock 8 as the probable location of a water mill, and found evidence of a ridge and furrow field system. Although the visible remains of this were unlikely to be disturbed by the construction work, parts of it continued below the surface where the channel would be excavated, and it was hoped that its boundary ditches might be located when the work took place. The Environment Agency also carried out a fish survey, using electrofishing at eight sites along the brook, to ascertain the health of the brook as habitat for course fish. The fish were categorised as predator species, rheophilic species that prefer flowing water, and limnophilic species that prefer still water. The survey recorded eleven species of fish, with rheophilic species prominent at most of the test sites, and limnophilic species much less so. Flounder were also found in great numbers throughout the river, probably because the sand and silt on the bed of the river provide good habitat for spawning and for the survival of juvenile fish. The report concluded that fish populations were surprisingly high for a river that drained an urban area, and that chub and flounder were doing particularly well. Flows on the Savick Brook vary considerably, from as little as up to In order to accommodate these flows, weirs which are up to 100 feet (30 m) wide were required at the locks, and the bypass channels generally use the original course of the brook. In order to allow fish to continue to move along the watercourse, fish passes would be built into the weirs. The Environment Agency raised concerns about water quality, but these were withdrawn in March 1999 after North West Water announced that they would soon be building a new interceptor sewer to run close to the Savick Brook, and the Trust agreed to make the channel slightly narrower, to improve flow speeds. When originally conceived, the navigation would have had eight locks, numbered 1 to 8 from the Ribble upwards. Lock 2A was added, to ensure that the level of the pound above lock 2 did not compromise land drainage in the locality. Since it was opened, the Ribble Link had been expensive to maintain. It suffered from flooding during the winter of 2003–2004, resulting in a lot of material being depositied in the channel, and scouring of some of the bywash weirs. The link was closed and Land and Water were employed to carry out dredging in March 2004. This was hampered by low water levels due to damage to the bywash weirs and by water supplies being limited by other work taking place on the Lancaster Canal. The whole of the link needed to be dredged, and further flooding took place while the work was in progress. The cost of the operation was £124,576. The link was closed again during 2006, after voids appeared behind some of the lock structures. The work to fill the voids and to repair a lock bywash cost £360,000. Further dredging was required and cost £240,000. Some of this was achieved by conventional bucket dredging, where the material was removed and taken to landfill, but the use of 'cutter section' dredging was also trialled, after a licence was obtained from the Department for Environment, Food and Rural Affairs (DEFRA). This involved pumping the silt over the sea lock gate when the tide was going out so that it was carried into the Ribble, and following completion of the work, the link was re opened on 6 April 2007. The effectiveness of cutter section dredging resulted in British Waterways applying for annual licences for the process. Sludge is brought into the lower section of the link by incoming tides, and is a known problem on the Ribble. The cost of dredging to maintain the route to Preston Docks was one of the main reasons why they were closed in October 1981.

Операция

Миллиондық Риббл байланысы Престон қаласының солтүстігі мен батысынан Савик Бруктың арнасымен өтеді, төменгі ағысында су тасқынына ұшырайды. Арнаны қайықтардың максималды ені 3 метрге дейін болуына мүмкіндік беру үшін түзулеп, кеңейтті. Өзеннің бір жағалауындағы қамыстың жиегі жануарлар дүниесіне мүмкіндігінше аз зиян тигізу үшін сақталды, ал құмдық жарлар жасанды түрде қайта жаратылды, себебі бұрын ұя салған құмшақтардың жерлері инженерлік жұмыстар кезінде алынып тасталған. Жобаның басты мақсаты – қайықпен пайдаланудан басқа, жаяу жүргіншілер, велосипедшілер мен балықшылардың пайдалануына қолайлы ресурс құру еді. Оның көп бөлігінде жаяу жүргіншілер жолдары бар, ал өнер жолы оны зерттеуді қызықтырақ ету мақсатында жасалған. Риббл мен Ланкастер каналының қосылған жерінен бастап 6 шақырымға созылған байланыс әдетте сәуір мен қазанның ортасы аралығындағы жаз айларында ғана ашық болады. Дегенмен, оны пайдалану уақыты толқындар мен ауа райы жағдайларымен және су тасқынымен шектеледі, сондықтан бұл кезеңде қолжетімді күндердің саны шектеулі. Байланысты пайдаланғысы келетін барлық қайықтар алдын ала брондаудан өтуі керек, алдымен Канал және Өзен қорына хабарласып. Ол күніне бір бағытта ғана жұмыс істейді. Рибблдің соңындағы теңіз шлюзін және Ланкастер каналының соңындағы үш сатылы шлюзді Канал және Өзен қорының қызметкерлері басқарады, ал қалған шлюздер басқарылмайды және қайық экипаждарымен жұмыс істейді. 2022 жылы ашық маусымда 71 күнге брондау жасауға болыпты, екі күні ғана су деңгейі ең төменгі деңгейде болғандықтан алты емес, төрт қайық қабылдана алды. Әдетте, сапар бағыты үш-төрт күн бойы бірдей болып, содан кейін келесі үш-төрт күнге кері өзгереді. Риббл байланысы ресми түрде каналданған Савик Брукты білдірсе де, ол Лидс және Ливерпуль каналының Руффорд тармағындағы Тарлтонның жаңартылған нысандарынан бастап 6 шақырым Дуглас өзенімен Рибблге дейін, Риббл өзенімен 3,5 шақырым және Ланкастер каналына жаңа байланысқа дейінгі барлық сапарды да білдіреді. Савик Бруктың кіреберісінде айналмалы теңіз шлюзіне қауіпсіз өтуге болатынын білдіретін жасыл шам бар. Қайықтар қақпа ашылуы үшін су деңгейінің дұрыс болуын күтуі мүмкін, ал қақпадан өткеннен кейін судың төмендеуіне байланысты арнада суды сақтау үшін жабылады. Қақпаның үстінде қайықтар Савик көпірінің астынан өту үшін су деңгейі жеткілікті төмендегенше күтуі мүмкін борт орналасқан. Канал және Өзен қоры су деңгейі аралықта, желдің жылдамдығы Бофорт шкаласы бойынша 4 немесе 5-тен төмен және көріну жақсы болған күндері ғана брондауды қабылдайды. Алғаш ашылғанда Риббл байланысын пайдалану үшін ақы алынды, бірақ 2003 жылдың ақпан айында Британдық Су жолдары желіні пайдалану және Андертон қайық көтеру, Фолкирк дөңгелегі және Стендидж каналы туннелі сияқты басқа құрылымдар үшін алынатын барлық ақы лицензиялық төлемдерден төленетінін хабарлады. Осылайша, Канал және Өзен қоры лицензиясы бар қайықтар үшін байланысты пайдалану үшін ешқандай ақы алынбайды. Жалға алынған ойын-сауық кемелерінен бір бағытқа 60 фунт төленеді. Канал және Өзен қоры Skippers Guide басылымын шығарады, ол әдетте олардың веб-сайтында қолжетімді. Рибблдің суға құйылуына байланысты, суға өту үшін қажетті қауіпсіздік құралдарынан басқа, кемелерге қосымша қауіпсіздік құралдарымен жабдықталуы керек. Рибблден өту – сулы суларда жүзуді білдіреді және ішкі су жолдарында жүзуге қарағанда сәл қиын. Теңіз шлюзін байланыстың басында пайдалану үшін су деңгейінің дұрыс болуына мүмкіндік беретін салыстырмалы түрде кішкентай терезе бар, және бұл сапардың басталуы үшін Тарлтон шлюзі арқылы қайықтардың өту уақытын анықтайды. Кез келген су тасқынында ең көп дегенде алты қайық жүзуге рұқсат етіледі, бірақ бұл әдетте қайықтар конвойде жүзуін қамтамасыз етеді. Даглас өзенінен төмен сапар келе жатқанда толқынға қарсы жүруге тура келеді, ал қозғалтқыштар төрт сағатқа дейін қатты жұмыс істеуі керек. Бұл қозғалтқыштың қызуына әкелсе, қайықтағыларға оны салқындату үшін ыстық суды іске қосу ұсынылады. Көптеген сапарлар оқиғасыз аяқталады, бірақ баяу қайықтар немесе сулы сумен өтетін кемелер Савик Брукына теңіз шлюзын пайдалануға жеткіліксіз су болған кезде жетуі мүмкін және Престон доктарына, 1,5 шақырымға жоғары қарай бұрылуы мүмкін. Көптеген қайықтар сәтті сапарласа да, қиындыққа тапқан қайықтарға көмек көрсету үшін шұғыл қызметтерге қоңырау шалудың саны артты. 2009 жылы екі айдың ішінде Лайтхам Сент-Эннстегі Royal National Lifeboat Institute (RNLI) станциясына бес рет хабарласу жіберілді. Қайық саздыққа тұрып қалса, әдетте келесі толқынға дейін 12 сағат күту керек, содан кейін оны қайтадан жүзбеге жіберуге болады, бірақ бұл көбінесе RNLI түннің ортасында немесе таңертең ерте қайыққа көмектесу үшін келуін білдіреді, оны Престон доктарына жеткізу үшін. Риббл байланысының жұмыс істеуі мен күтілуімен айналысатын компания навигацияны иелене берді, ал Британдық Су жолдары оның атынан оны басқарды. Дегенмен, 2011 жылдың қазан айында үкімет Британдық Су жолдарын қайырымдылық қормен, Канал және Өзен қорымен алмастыру туралы ұсыныс жасады. Екі қордың да мақсаттары ұқсас болғандықтан, олар арасында келіссөздер өтті және бірігу туралы шешім қабылданды. 2012 жылдың 26 шілдесінде бірігу орын алды, содан бері Канал және Өзен қоры байланыстың барлық аспектілеріне жауапты. Канал және Өзен қоры қайықтардың өлшемі 19 метрге дейін ұзындығы және 3 метрге дейін енімен шектелгенін мәлімдейді. Ұзындығы шлюздердің өлшеміне байланысты емес, олардың ұзындығы 22 метрге жетеді, бірақ шектеулі арнаның еніне байланысты ұзын қайықтардың кейбір бұрылыстардан өтуінің қиындығына байланысты. Риббл байланысын пайдаланатын көптеген кемелер Лидс және Ливерпуль каналының Руффорд тармағымен жүреді, ал сол бөлімдегі шлюздер 19 метрлік қайықтарды қабылдай алады.

The Millennium Ribble Link follows a course to the north and west of the city of Preston along a canalisation of the Savick Brook, which is tidal along its lower reaches. The channel has been straightened and widened to allow navigation by boats with a maximum beam of 10.5 feet (3 m). One bank of the brook has been left with reed edges, to minimise the disturbance to wildlife, and artificial sand cliffs have been established where those used by nesting sand martins had to be removed as part of the engineering works. In addition to use by boats, a primary aim of the project was to create a resource which could be enjoyed and used by walkers, cyclists and anglers. There are footpaths along its banks for most of its length, and the arts trail was part of the vision to make exploring it more interesting. The link, which is around 4 mile (6 km) long from the junction with the Ribble to the junction with the Lancaster Canal, is normally only open in the summer months between April and mid October. However, its use is restricted by the times of tides and by wind and weather conditions, and it is therefore only accessible for a limited number of days during this period. All boats wanting to use the link must pre book a passage, by contacting the Canal and River Trust in advance. It is only operated in one direction on any one day. The sea lock at the Ribble end and the triple staircase at the Lancaster Canal end are manned by Canal and River Trust staff, whereas the rest of the locks are unmanned and are operated by boat crews. In 2022, passages could be booked on 71 days during the open season, and the number of boats that could be accommodated was restricted to four rather than six on two days when the height of the tide was at the minimum at which the link can be accessed. Generally, the direction of travel was the same for three of four days, and was then reversed for the next three or four days. While the Ribble Link officially refers to the canalised Savick Brook, it has also come to mean the entire passage from the upgraded facilities at Tarleton on the Rufford Arm of the Leeds and Liverpool Canal, travelling down 4 mile (6 km) of the River Douglas to the Ribble, the journey for 3.5 mile (6 km) up the River Ribble, and the new link to the Lancaster Canal. The entrance to the Savick Brook is controlled by a green light, signifying that it is safe to proceed along the link to the rotating sea lock. Boats may have to wait until tide levels are correct for the gate to be opened, and once through the gate it will be closed to retain water in the channel as the tide drops. There is a pontoon upstream of the gate where boats may have to wait again until water levels beneath Savick Bridge fall sufficiently to allow passage beneath it. The Canal and River Trust will only accept bookings for days when the tide is between , when wind speeds are below 4 or 5 on the Beaufort scale and when visibility is good. When first opened, there was a charge for using the Ribble Link, but in February 2003, British Waterways announced that all charges for using the link and for other structures including the Anderton Boat Lift, the Falkirk Wheel and Standedge Canal Tunnel would be funded from licence fees. There is thus no charge to use the link for boats with a full Canal and River Trust licence. Pleasure craft on hire are charged £60 per passage (each way). A Skippers Guide is published by the Canal and River Trust and is normally available on their web site. Because the Ribble is tidal, boats making the crossing are required to carry extra safety equipment, over and above that which is necessary for cruising on inland waterways. Crossing the Ribble involves navigating on tidal waters, and is inevitably a little more difficult than navigating an inland waterway. There is a relatively small window when tide levels are correct to use the sea lock at the start of the link, and this dictates the times that boats are allowed through the lock at Tarleton for the start of the journey. A maximum of six boats are allowed to make the journey on any one tide, but that normally ensures that boats can travel in convoy. The journey down the River Douglas is against the incoming tide, and engines will be required to work hard for up to four hours. If this results in the engine overheating, boaters are advised to run some hot water, to help cool it down. Most crossings are completed without incident, but slower boats or those making the crossing on a neap tide may arrive at the Savick Brook when there is insufficient water to use the sea lock, and may be diverted to Preston Docks, 1.5 mile (2 km) further up the Ribble. Although most boats make the journey successfully, there has been an increase in callouts to the emergency services to aid boats that have got into difficulty. The Royal National Lifeboat Institute (RNLI) station at Lytham St Annes received five callouts in a two month period in 2009. When a boat has become stuck on a mudbank, the normal course of action is to wait 12 hours until the next tide, when it can be refloated, but this often involves the RNLI returning late at night or early in the morning, to help the boat get to Preston Docks. The Ribble Link Operation and Maintenance company continued to own the navigation, with British Waterways operating it on their behalf. However, in October 2011, the government announced the proposal to replace British Waterways with a charitable trust, the Canal and River Trust. Since the objectives of both trusts were similar, talks took place between them, and a decision to merge them was made. The takeover took place on 26 July 2012, and since then, the Canal and River Trust has been responsible for all aspects of the link. The Canal and River Trust state that boat sizes are restricted to 62 feet (19 m) long and 10.5 feet (3 m) wide. The length is not based on the size of the locks, which are 72 feet (22 m) long, but the difficulty of navigating some of the bends in a longer boat, in view of the restricted channel width. Most vessels that use the Ribble Link travel along the Rufford Branch of the Leeds and Liverpool Canal, and the locks on that section can only accommodate 62 feet (19 m) boats.

Курс

Миллиондық Риббл байланысы – Ұлыбританияда шамамен 100 жылдан бері салынған алғашқы ішкі су жолы, ол 2002 жылдың шілдесінде ашылғанда, коммерциялық емес, тек демалыс мақсатында салынған алғашқы су жолы болды. Байланыстың пайдалануы шектеулі, себебі ол тек сәуір мен қазанның ортасы аралығында ғана ашық, ал қозғалыс бағыты күнтізбелік күндермен кезегімен өзгереді. 6 км (4 миль) байланыс бұрынғыда оқшауланған Ланкастер каналын Риббл өзенімен қосады, одан Дуглас өзені және Лидс пен Ливерпуль каналының Раффорд тармағы арқылы негізгі кеме қатынасы жүйесіне жетуге болады. Рибблді пайдалану су тасқыны мен ауа райы жағдайларына байланысты. Миллиондық комиссия байланысқа өнер жолын қосуды ұсынды, соның нәтижесінде бес өнер туындысы орнатылды. Олардың төртеуін мүсінші Томпсон Дагналл жасады және олар «Рипплді өлшеу» деп аталды. Бесінші туынды да Дагналлдың еңбегі болды және байланыстың төменгі жағына орналастырылды. Комиссия байланыстың қаржыландыруына қатысқандықтан, оның тек қайық жүргіштерге ғана емес, жалпы қоғамға пайдасы бар мүмкіндіктерді қамтуын қалады. Сондықтан ол сызықтық су паркі ретінде насихатталды, онда велосипед жолдары, жаяу жолдары, демалыс аймақтары және өнер жолы бар, олардың барлығы келушілерді тарту және жергілікті қоғам үшін экономикалық табыс әкелу үшін жоспарланған. Жаяу жолдары Ланкастер каналынан Риббл байланысы бойымен 8-ші шлюзден сәл ғана төмендегі Гудиер көпіріне дейін созылады. Бассейнге жету үшін, 1797 жылы Джон Ренни салған Ланкастер каналын алып өтетін акведуктан өтіп, содан кейін II санаттағы Haslem Park арқылы ағып өтеді. Бұл парк 1910 жылы ашылды және жергілікті мақта фабрикасының иесі болған әкесі Джонның естелігіне арнап Мэри Хаслем Престон халқына сыйға тартқан еді. Ол парктің балалардың қажеттіліктерін қанағаттандыруына ерекше мән берді. Парк құрамында Ланкастер каналынан сумен толы көл бар. Байланыс B6241 Том Бенсон жолының астынан өтеді, содан кейін Блэкпул Саус тармағын алып жүретін көпірден өтеді, бірінші қайықпен басқарылатын шлюзға жеткенге дейін. Артық су 4-ші шлюзден бөгет арқылы және учаскенің солтүстігіндегі ирек арқылы ағып өтеді. Байланысты Савик Вэй 5-ші шлюзға жеткенге дейін кесіп өтеді, онда бөгет пен ирек 4-ші шлюздегідей орналасқан. Осы учаскенің солтүстігінде тыныш қоғамдық парк, ал оңтүстігінде «ұлттық маңызы бар» деп танылған Риббл байланысы дамуының бөлігі – «шонжайлы дала» орналасқан. Қоғамдық қолжетімділік мақұлданды және оны құптайды. Дагналлдың «Ауа» бейнелейтін үшінші мүсіні, жаяу жолдан өтетін екі біріккен ағаш діңінен тұрады, ол 5-ші шлюзге жақын болған, бірақ 2009 жылы алынып тасталды.

The Millennium Ribble Link was Great Britain's first inland waterway to be constructed in nearly 100 years when it was opened in July 2002, and was the first to be built for leisure purposes only, rather than for commercial use. Use of the link is restricted, as it is only open between April and mid October, and the direction of travel changes on alternate days. The 4 mile (6 km) link connects the once isolated Lancaster Canal to the River Ribble, from where it is possible to reach the main navigable system via the River Douglas and the Leeds and Liverpool Canal's Rufford Branch. Use of the Ribble is subject to tides and weather conditions. The Millennium Commission requested that the link should include an art trail, and five works of art were installed. The top four were produced by the sculptor Thompson Dagnall, and were collectively known as Gauging the Ripple. A fifth one, also produced by Dagnall, was located near the bottom of the link. Because the link was partly funded by the Millennium Commission, they were keen that it should include features that would benefit the wider community, rather than just boaters, and so it was marketed as a linear water park, with cycle routes, footpaths, leisure areas and the arts trail, all of which were designed to attract visitors to the facility, and generate economic returns for the local community. Footpaths run from the Lancaster Canal along the Ribble Link as far as Goodier Bridge, just short of Lock 8. To reach the basin, the brook has passed through an aqueduct carrying the Lancaster Canal, which was constructed in 1797 by John Rennie, and then flowed through the grade II listed Haslem Park. This was opened in 1910, and was a gift to the people of Preston by Mary Haslem, in memory of her father John, who owned a local cotton mill. She was particularly keen that the park should cater for the needs of children. The park includes a lake fed by water from the Lancaster Canal. The link passes under the B6241 Tom Benson Way, immediately followed by a bridge carrying the Blackpool South branch line from to , before it reaches the first of the boater operated locks. Surplus water bypasses Lock 4 via a weir and a meander to the north of the site. The link is crossed by Savick Way before it reaches Lock 5, where the weir and meander are similar in layout to that at Lock 4. To the north of this section is a quiet public park, while to the south is the 'hay meadow', part of the Ribble Link Development, identified as being of 'national significance'. Public access is approved and welcomed. The third of Dagnall's sculptures representing 'Air', consisting of two interlocking tree trunks straddling the towpath was close to Lock 5 but was removed in 2009.