Милленниумский канал Риббл: Восстановление водной связи Ланкастера и реки Риббл.

Введение

Канал в Ланкашире

Millennium Ribble Link – это линейный водный парк и новый судоходный канал, соединяющий некогда изолированный канал Ланкастер в Ланкашире, Англия, с рекой Риббл. Канал Ланкастер никогда не был соединен с остальной сетью английских водных путей, поскольку запланированный акведук через реку Риббл так и не был построен. Вместо этого южную и северную части канала соединяла трамвайная линия. Идея соединительной линии, следующей руслом Савик-Брук, была предложена в 1979 году, и Ribble Link Trust на протяжении двадцати лет добивался ее реализации. Переломным моментом для начала проекта стали наступление нового тысячелетия и средства, выделенные Комиссией тысячелетия для проектов, посвященных этому событию. Хотя завершение строительства было отложено, судоходный канал был открыт в июле 2002 года. Этот канал является судоходным, поскольку течение на Савик-Брук может быть значительным, и у каждого шлюза имеются большие плотины и водосбросы для направления воды в обход них. Нижняя часть канала подвержена влиянию приливов и отливов, и суда проходят через вращающиеся ворота и морской шлюз для доступа к нему. Он открыт с апреля по октябрь, но только в определенные дни, в зависимости от высоты прилива, и суда могут двигаться только в одном направлении в течение дня. Стоимость строительства оказалась почти вдвое выше первоначальной сметы, при этом чуть менее половины финансирования было предоставлено Комиссией тысячелетия. Проект включал пешеходные и велосипедные дорожки, а также скульптурный маршрут, чтобы привлечь посетителей, помимо судоводителей, и принести экономическую выгоду местному сообществу. С момента строительства затраты на содержание канала остаются высокими из-за образования пустот за стенами некоторых шлюзов и отложения ила, приносимого приливами. Хотя формально Millennium Ribble Link – это канализация Савик-Брук, термин «Ribble Link» также используется для обозначения перехода из Тарлтона по Руффордскому ответвлению канала Лидс и Ливерпуль, 6 км по реке Дуглас, 5,6 км вверх по реке Риббл и прохождение по каналу до канала Ланкастер. Для совершения этого перехода требуется больше планирования, чем для плавания по внутренним водным путям, поскольку река Дуглас, река Риббл и начальная часть канала подвержены влиянию приливов и отливов, но большинство судов успешно совершают этот переход. Однако Королевскому национальному обществу спасения на море (Royal National Lifeboat Institution) приходилось несколько раз реагировать на вызовы, когда спасательная шлюпка Lytham St Annes оказывала помощь судам, попавшим в беду.

The Millennium Ribble Link is a linear water park and new navigation which links the once isolated Lancaster Canal in Lancashire, England to the River Ribble. The Lancaster Canal was never connected to the rest of the English waterways network, because the planned aqueduct over the River Ribble was never built. Instead, a tramway connected the southern and northern parts of the canal. An idea for a connecting link following the course of the Savick Brook was proposed in 1979, and the Ribble Link Trust campaigned for twenty years to see it built. The turn of the Millennium, and the funds available from the Millennium Commission for projects to mark the event was the catalyst for the project to be implemented, and although completion was delayed, the navigation opened in July 2002. The link is a navigation, as flows on the Savick Brook can be considerable, and there are large weirs and bywashes at each of the locks, to channel water around them. The lower end of the link is tidal, with boats passing over a rotating gate and through a sea lock to gain access. It is open from April to October, but only on certain days, based on the height of the tide, and boats can only travel in one direction on any one day. The cost of construction was nearly twice the original estimate, with just under half of it funded by the Millennium Commission. The project included footpaths, cycle tracks and a sculpture trail, to attract visitors other than boaters to visit it, and to generate economic returns for the local community. Since its construction, maintenance costs have been high, due to voids developing behind some of the lock walls, and the deposition of silt deposited by the incoming tides. Although the link is strictly the canalisation of the Savick Brook, the Ribble Link is also used to refer to the crossing from Tarleton on the Rufford Branch of the Leeds and Liverpool Canal, 4 mile (6 km) of the River Douglas, the 3.5 mile (6 km) journey up the River Ribble and passage along the link to the Lancaster Canal. Completing the crossing requires a little more planning than cruising on inland waterways, as the Douglas, the Ribble, and the first part of the link are tidal, but most boats make the crossing successfully. However, the Royal National Lifeboat Institution have responded to a number of callouts, where the Lytham St Annes lifeboat has had to assist vessels which have got into difficulties.

История

Когда первоначально планировалось, Ланкастерский канал должен был пересечь реки Лун и Риббл по акведукам, и предполагалось создание связи с Лидсским и Ливерпульским каналом к югу от Риббла. Аквадук Луна был завершен в 1797 году, но акведук Риббл так и не был построен, поскольку к моменту достижения каналом Престона стоимость строительства значительно превысила бюджет. В конечном итоге соединение канала было заменено трамвайной линией, пересекающей Риббл по деревянному мосту. Мост пережил трамвайную линию, и лишь в 1960-х годах он был снесен и заменен новым пешеходным мостом, выполненным из бетонных балок, но спроектированным в стиле старой деревянной конструкции. Эта конструкция также находится под угрозой из-за разрушения бетона и коррозии стальной арматуры. Ланкастерский канал оставался изолированным от остальной сети английских каналов. Идея строительства соединительной ветви между Ланкастерским каналом и остальной частью английской водной системы впервые была предложена в 1979 году Джоном Уиттакером из Ланкастерского лодочного клуба, а в 1981 году было проведено исследование осуществимости использования Савик Брук. В 1982 году Ланкастерский лодочный клуб организовал круиз из ветви Руффорд Лидсского и Ливерпульского канала вверх по Рибблу до доков Престона, чтобы привлечь внимание к проекту. Круиз показал, что баржи могут без труда проходить по этому участку приливной воды, и в 1984 году был создан фонд Ribble Link Trust для продвижения этой идеи. Планы чуть было не сорвались в 1992 году, когда были предложены планы объездной дороги вокруг Престона, которая пересекала бы Савик Брук на слишком низком уровне для обеспечения габарита для прохода судов, и фонд активно работал над изменением этих планов. Перед началом строительства Ribble Link компания British Waterways провела археологическую оценку, чтобы установить, не затронет ли новая водная артерия важные археологические объекты. Было установлено, что поле Милл-Филд рядом со шлюзом №8 является вероятным местом расположения водяной мельницы, и были обнаружены следы системы борозд и гребней. Хотя видимые остатки, вероятно, не будут нарушены строительными работами, их части оставались под поверхностью, где будет проложен канал, и предполагалось, что их ограничительные канавы могут быть обнаружены в процессе работы. Агентство по охране окружающей среды также провело обследование рыб с использованием электролова на восьми участках вдоль ручья, чтобы оценить состояние ручья как среды обитания для рыб. Рыбы были классифицированы как хищные виды, реофильные виды, предпочитающие проточную воду, и лимнофильные виды, предпочитающие стоячую воду. В ходе обследования было зарегистрировано одиннадцать видов рыб, причем реофильные виды преобладали на большинстве участков, а лимнофильные – гораздо реже. В реке также в большом количестве встречалась камбала, вероятно, потому что песок и ил на дне реки обеспечивают хорошую среду обитания для нереста и выживания молоди. В отчете делается вывод, что популяция рыб удивительно высока для реки, дренирующей городскую местность, и что особенно хорошо себя чувствуют лещ и камбала. Для учета этих расходов требовались плотины шириной до 100 футов (30 м) у шлюзов, а обходные каналы обычно использовали естественное русло ручья. Для обеспечения непрерывного перемещения рыб по водотоку в плотины были встроены рыбоходы. Агентство по охране окружающей среды выражало обеспокоенность по поводу качества воды, но отозвало их в марте 1999 года после того, как North West Water объявила о скором строительстве новой перехватывающей канализации рядом с Савик Брук, и фонд согласился немного сузить канал для увеличения скорости потока. Первоначально предполагалось, что навигация будет иметь восемь шлюзов, пронумерованных от 1 до 8 от Риббла вверх по течению. Был добавлен шлюз 2А, чтобы уровень фунта выше шлюза 2 не нарушал дренаж в окрестностях. С момента открытия Ribble Link было дорого содержать в рабочем состоянии. Зимой 2003–2004 годов он пострадал от наводнения, в результате чего в канале накопилось много материала и были размыты некоторые водосливные плотины. Соединение было закрыто, и в марте 2004 года компания Land and Water была привлечена к проведению дноуглубительных работ. Этому помешали низкий уровень воды из-за повреждения водосливных плотин и ограниченные поставки воды из-за других работ, проводимых на Ланкастерском канале. Необходимо было углубить весь канал, и во время работы произошло еще одно наводнение. Стоимость операции составила 124 576 фунтов стерлингов. Соединение было вновь закрыто в 2006 году после появления пустот за некоторыми конструкциями шлюзов. Работы по заполнению пустот и ремонту водослива шлюза стоили 360 000 фунтов стерлингов. Требовалось дополнительное углубление, которое стоило 240 000 фунтов стерлингов. Часть этого была выполнена с помощью традиционного ковшового дноуглубления, когда материал удалялся и вывозился на свалку, но также была опробована технология дноуглубления с использованием "режущего сектора" после получения лицензии от Министерства окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (DEFRA). Это включало перекачку ила через шлюз во время отлива, чтобы он был унесен в Риббл, и после завершения работ соединение было вновь открыто 6 апреля 2007 года. Эффективность дноуглубления с использованием "режущего сектора" привела к тому, что British Waterways подала заявки на получение ежегодных лицензий на этот процесс. Ил заносится в нижнюю часть соединения приливными течениями, и это известная проблема на Риббле. Стоимость дноуглубительных работ для поддержания маршрута к докам Престона была одной из основных причин их закрытия в октябре 1981 года.

When originally planned, the Lancaster Canal would have crossed the River Lune and the River Ribble on aqueducts, and it was intended that there should be a link to the Leeds and Liverpool Canal to the south of the Ribble. The Lune aqueduct was completed in 1797, but the Ribble one was not built, as the construction was well over budget by the time the canal reached Preston. The canal link was eventually replaced by a tramway link, crossing the Ribble on a wooden trestle bridge. The bridge outlasted the tramway, and it was not until the 1960s that it was demolished and replaced by a new pedestrian bridge, made of concrete beams but designed to look like the old timber structure. That structure is also under threat due to degradation of the concrete and corrosion of the steel reinforcement. The Lancaster Canal remained isolated from the rest of the English Canal network. The idea of building a connecting link between the Lancaster Canal and the rest of the English waterways system was first proposed in 1979 by John Whittaker of the Lancaster Canal Boat Club, and a feasibility study was carried out in 1981, to see if using the Savick Brook would be possible. In 1982 the Lancaster Boat Club organised a cruise from Rufford Branch of the Leeds and Liverpool Canal up the Ribble to Preston Docks to generate publicity for the scheme. The cruise demonstrated that canal boats could navigate on this section of tidal water without difficulty, and the Ribble Link Trust was set up in 1984 to push the idea frowards. Plans were nearly thwarted in 1992, when there were proposals for a bypass around Preston, which would have crossed the Savick Brook at too low a level to leave headroom for boats, and the trust worked hard to get the plans altered. Prior to construction of the Ribble Link starting, British Waterways carried out an archeological evaluation to establish whether any important archeological sites would be disturbed by the new waterway. This identified Mill Field close to lock 8 as the probable location of a water mill, and found evidence of a ridge and furrow field system. Although the visible remains of this were unlikely to be disturbed by the construction work, parts of it continued below the surface where the channel would be excavated, and it was hoped that its boundary ditches might be located when the work took place. The Environment Agency also carried out a fish survey, using electrofishing at eight sites along the brook, to ascertain the health of the brook as habitat for course fish. The fish were categorised as predator species, rheophilic species that prefer flowing water, and limnophilic species that prefer still water. The survey recorded eleven species of fish, with rheophilic species prominent at most of the test sites, and limnophilic species much less so. Flounder were also found in great numbers throughout the river, probably because the sand and silt on the bed of the river provide good habitat for spawning and for the survival of juvenile fish. The report concluded that fish populations were surprisingly high for a river that drained an urban area, and that chub and flounder were doing particularly well. Flows on the Savick Brook vary considerably, from as little as up to In order to accommodate these flows, weirs which are up to 100 feet (30 m) wide were required at the locks, and the bypass channels generally use the original course of the brook. In order to allow fish to continue to move along the watercourse, fish passes would be built into the weirs. The Environment Agency raised concerns about water quality, but these were withdrawn in March 1999 after North West Water announced that they would soon be building a new interceptor sewer to run close to the Savick Brook, and the Trust agreed to make the channel slightly narrower, to improve flow speeds. When originally conceived, the navigation would have had eight locks, numbered 1 to 8 from the Ribble upwards. Lock 2A was added, to ensure that the level of the pound above lock 2 did not compromise land drainage in the locality. Since it was opened, the Ribble Link had been expensive to maintain. It suffered from flooding during the winter of 2003–2004, resulting in a lot of material being depositied in the channel, and scouring of some of the bywash weirs. The link was closed and Land and Water were employed to carry out dredging in March 2004. This was hampered by low water levels due to damage to the bywash weirs and by water supplies being limited by other work taking place on the Lancaster Canal. The whole of the link needed to be dredged, and further flooding took place while the work was in progress. The cost of the operation was £124,576. The link was closed again during 2006, after voids appeared behind some of the lock structures. The work to fill the voids and to repair a lock bywash cost £360,000. Further dredging was required and cost £240,000. Some of this was achieved by conventional bucket dredging, where the material was removed and taken to landfill, but the use of 'cutter section' dredging was also trialled, after a licence was obtained from the Department for Environment, Food and Rural Affairs (DEFRA). This involved pumping the silt over the sea lock gate when the tide was going out so that it was carried into the Ribble, and following completion of the work, the link was re opened on 6 April 2007. The effectiveness of cutter section dredging resulted in British Waterways applying for annual licences for the process. Sludge is brought into the lower section of the link by incoming tides, and is a known problem on the Ribble. The cost of dredging to maintain the route to Preston Docks was one of the main reasons why they were closed in October 1981.

Операция

Millennium Ribble Link пролегает к северу и западу от города Престон вдоль канализированного ручья Савик Брук, который является приливным в своем нижнем течении. Канал был выпрямлен и расширен, чтобы обеспечить прохождение судов с максимальной шириной 3 метра. Один берег ручья оставлен с зарослями тростника для минимизации воздействия на дикую природу, а искусственные песчаные обрывы были созданы там, где пришлось удалить обрывы, используемые пеструшками для гнездования, в рамках инженерных работ. Помимо использования судами, основной целью проекта было создание ресурса, которым могли бы наслаждаться пешеходы, велосипедисты и рыболовы. Вдоль большей части его протяженности имеются пешеходные тропы, а арт-тропа была частью концепции, призванной сделать его исследование более интересным. Линк, протяженностью около 6 км от соединения с Рибблом до соединения с каналом Ланкастер, обычно открыт только в летние месяцы с апреля по середину октября. Однако его использование ограничено временем приливов, ветром и погодными условиями, поэтому он доступен лишь в течение ограниченного числа дней в этот период. Все суда, желающие воспользоваться линком, должны предварительно забронировать проход, связавшись с Canal and River Trust. Он работает только в одном направлении в течение дня. Морской шлюз у Риббла и тройная лестница у канала Ланкастер обслуживаются сотрудниками Canal and River Trust, в то время как остальные шлюзы не обслуживаются и управляются экипажами судов. В 2022 году проходы можно было забронировать на 71 день в течение навигационного сезона, а количество принимаемых судов было ограничено четырьмя вместо шести в течение двух дней, когда высота прилива была минимальной для доступа к линку. Обычно направление движения оставалось неизменным в течение трех-четырех дней, а затем менялось на следующие три-четыре дня. Хотя "Риббл-линк" официально относится к канализированному Савик-Бруку, он также стал обозначать весь проход от модернизированных сооружений в Тарлтоне на Руффордском рукаве канала Лидс и Ливерпуль, вниз по 6 км реки Дуглас к Рибблу, 5,5 км вверх по реке Рибл и новый линк к каналу Ланкастер. Вход в Савик-Брук контролируется зеленым сигналом, указывающим на безопасность движения по линку к вращающемуся морскому шлюзу. Судам, возможно, придется ждать, пока уровень прилива не станет подходящим для открытия ворот, и как только они пройдут через ворота, они будут закрыты для удержания воды в канале при спаде прилива. Вверх по течению от ворот есть понтон, где судам, возможно, придется снова ждать, пока уровень воды под мостом Савик не упадет достаточно, чтобы пройти под ним. Canal and River Trust принимает заказы только в дни, когда прилив находится в определенном диапазоне, скорость ветра не превышает 4-5 баллов по шкале Бофорта и хорошая видимость. Когда линк был открыт, взималась плата за его использование, но в феврале 2003 года British Waterways объявила, что все сборы за использование линка и других сооружений, включая лодочный подъемник в Андертоне, колесо Фолкирка и туннель канала Стендидж, будут финансироваться из лицензионных сборов. Таким образом, использование линка бесплатно для судов с действующей лицензией Canal and River Trust. За проход в одну сторону с прогулочных судов взимается плата в размере 60 фунтов стерлингов. Руководство для капитанов издается Canal and River Trust и обычно доступно на их веб-сайте. Поскольку Риббл является приливной рекой, суда, пересекающие ее, должны иметь дополнительное оборудование для безопасности, помимо необходимого для плавания по внутренним водным путям. Пересечение Риббла включает в себя плавание по приливным водам и неизбежно немного сложнее, чем плавание по внутреннему водному пути. Существует относительно небольшое окно, когда уровень прилива подходит для использования морского шлюза в начале линка, и это определяет время, когда судам разрешается проходить через шлюз в Тарлтоне для начала путешествия. Максимум шесть судов могут совершить путешествие при одном приливе, но это обычно обеспечивает возможность путешествовать в конвое. Движение вниз по реке Дуглас происходит против прилива, и двигателям потребуется работать на полную мощность до четырех часов. Если это приведет к перегреву двигателя, рекомендуется лодочникам включить горячую воду, чтобы помочь его охладить. Большинство переходов проходят без происшествий, но более медленные суда или те, которые пересекают реку во время отлива, могут прибыть к Савик-Бруку, когда воды недостаточно для использования морского шлюза, и их могут направить в Престонский док, который находится на 2,5 км выше по Рибблу. Хотя большинство судов успешно совершают путешествие, увеличилось количество вызовов экстренных служб для оказания помощи судам, попавшим в затруднительное положение. Спасательная станция Королевского национального спасательного общества (RNLI) в Литам-Сент-Эннс получила пять вызовов за двухмесячный период в 2009 году. Когда судно застряло на отмели, обычным действием является ожидание 12 часов до следующего прилива, когда оно может быть снято с мели, но это часто требует возвращения RNLI поздно ночью или рано утром, чтобы помочь судну добраться до Престонского дока. Компания Ribble Link Operation and Maintenance продолжала владеть навигацией, а British Waterways осуществляла ее от их имени. Однако в октябре 2011 года правительство объявило о предложении заменить British Waterways благотворительным фондом Canal and River Trust. Поскольку цели обоих фондов были схожими, между ними велись переговоры, и было принято решение об их объединении. Передача произошла 26 июля 2012 года, и с тех пор Canal and River Trust несет ответственность за все аспекты линка. Canal and River Trust заявляет, что размеры судов ограничены длиной 19 метров и шириной 3 метра. Ограничение по длине не основано на размере шлюзов, которые имеют длину 22 метра, а на сложности навигации по некоторым поворотам на более длинном судне из-за ограниченной ширины канала. Большинство судов, использующих Ribble Link, следуют по Руффордскому рукаву канала Лидс и Ливерпуль, и шлюзы на этом участке могут принимать суда длиной до 19 метров.

The Millennium Ribble Link follows a course to the north and west of the city of Preston along a canalisation of the Savick Brook, which is tidal along its lower reaches. The channel has been straightened and widened to allow navigation by boats with a maximum beam of 10.5 feet (3 m). One bank of the brook has been left with reed edges, to minimise the disturbance to wildlife, and artificial sand cliffs have been established where those used by nesting sand martins had to be removed as part of the engineering works. In addition to use by boats, a primary aim of the project was to create a resource which could be enjoyed and used by walkers, cyclists and anglers. There are footpaths along its banks for most of its length, and the arts trail was part of the vision to make exploring it more interesting. The link, which is around 4 mile (6 km) long from the junction with the Ribble to the junction with the Lancaster Canal, is normally only open in the summer months between April and mid October. However, its use is restricted by the times of tides and by wind and weather conditions, and it is therefore only accessible for a limited number of days during this period. All boats wanting to use the link must pre book a passage, by contacting the Canal and River Trust in advance. It is only operated in one direction on any one day. The sea lock at the Ribble end and the triple staircase at the Lancaster Canal end are manned by Canal and River Trust staff, whereas the rest of the locks are unmanned and are operated by boat crews. In 2022, passages could be booked on 71 days during the open season, and the number of boats that could be accommodated was restricted to four rather than six on two days when the height of the tide was at the minimum at which the link can be accessed. Generally, the direction of travel was the same for three of four days, and was then reversed for the next three or four days. While the Ribble Link officially refers to the canalised Savick Brook, it has also come to mean the entire passage from the upgraded facilities at Tarleton on the Rufford Arm of the Leeds and Liverpool Canal, travelling down 4 mile (6 km) of the River Douglas to the Ribble, the journey for 3.5 mile (6 km) up the River Ribble, and the new link to the Lancaster Canal. The entrance to the Savick Brook is controlled by a green light, signifying that it is safe to proceed along the link to the rotating sea lock. Boats may have to wait until tide levels are correct for the gate to be opened, and once through the gate it will be closed to retain water in the channel as the tide drops. There is a pontoon upstream of the gate where boats may have to wait again until water levels beneath Savick Bridge fall sufficiently to allow passage beneath it. The Canal and River Trust will only accept bookings for days when the tide is between , when wind speeds are below 4 or 5 on the Beaufort scale and when visibility is good. When first opened, there was a charge for using the Ribble Link, but in February 2003, British Waterways announced that all charges for using the link and for other structures including the Anderton Boat Lift, the Falkirk Wheel and Standedge Canal Tunnel would be funded from licence fees. There is thus no charge to use the link for boats with a full Canal and River Trust licence. Pleasure craft on hire are charged £60 per passage (each way). A Skippers Guide is published by the Canal and River Trust and is normally available on their web site. Because the Ribble is tidal, boats making the crossing are required to carry extra safety equipment, over and above that which is necessary for cruising on inland waterways. Crossing the Ribble involves navigating on tidal waters, and is inevitably a little more difficult than navigating an inland waterway. There is a relatively small window when tide levels are correct to use the sea lock at the start of the link, and this dictates the times that boats are allowed through the lock at Tarleton for the start of the journey. A maximum of six boats are allowed to make the journey on any one tide, but that normally ensures that boats can travel in convoy. The journey down the River Douglas is against the incoming tide, and engines will be required to work hard for up to four hours. If this results in the engine overheating, boaters are advised to run some hot water, to help cool it down. Most crossings are completed without incident, but slower boats or those making the crossing on a neap tide may arrive at the Savick Brook when there is insufficient water to use the sea lock, and may be diverted to Preston Docks, 1.5 mile (2 km) further up the Ribble. Although most boats make the journey successfully, there has been an increase in callouts to the emergency services to aid boats that have got into difficulty. The Royal National Lifeboat Institute (RNLI) station at Lytham St Annes received five callouts in a two month period in 2009. When a boat has become stuck on a mudbank, the normal course of action is to wait 12 hours until the next tide, when it can be refloated, but this often involves the RNLI returning late at night or early in the morning, to help the boat get to Preston Docks. The Ribble Link Operation and Maintenance company continued to own the navigation, with British Waterways operating it on their behalf. However, in October 2011, the government announced the proposal to replace British Waterways with a charitable trust, the Canal and River Trust. Since the objectives of both trusts were similar, talks took place between them, and a decision to merge them was made. The takeover took place on 26 July 2012, and since then, the Canal and River Trust has been responsible for all aspects of the link. The Canal and River Trust state that boat sizes are restricted to 62 feet (19 m) long and 10.5 feet (3 m) wide. The length is not based on the size of the locks, which are 72 feet (22 m) long, but the difficulty of navigating some of the bends in a longer boat, in view of the restricted channel width. Most vessels that use the Ribble Link travel along the Rufford Branch of the Leeds and Liverpool Canal, and the locks on that section can only accommodate 62 feet (19 m) boats.

Курс

Millennium Ribble Link стал первым внутренним водным путем Великобритании, построенным почти за 100 лет, когда он был открыт в июле 2002 года, и первым, созданным исключительно для отдыха, а не для коммерческого использования. Использование линка ограничено, поскольку он открыт только с апреля по середину октября, а направление движения меняется ежедневно. 6-километровый линк соединяет некогда изолированный канал Ланкастер с рекой Риббл, откуда можно выйти на основную судоходную систему через реку Дуглас и Руффордский рукав канала Лидс и Ливерпуль. Использование реки Риббл зависит от приливов и погодных условий. Комиссия тысячелетия настояла на том, чтобы линк включал в себя арт-трассу, и было установлено пять произведений искусства. Четыре верхних были созданы скульптором Томпсоном Дагналом и коллективно назывались «Измерение ряби». Пятое произведение, также созданное Дагналом, находилось у нижнего конца линка. Поскольку линк был частично профинансирован Комиссией тысячелетия, они стремились к тому, чтобы он включал в себя объекты, которые принесут пользу более широкому сообществу, а не только лодочникам, и поэтому он был представлен как линейный аквапарк с велосипедными дорожками, пешеходными тропами, зонами отдыха и арт-трассой, все из которых были разработаны для привлечения посетителей и получения экономической выгоды для местного сообщества. Пешеходные тропы проходят от канала Ланкастер вдоль Риббл Линк до моста Гудиер, недалеко от шлюза № 8. Чтобы добраться до бассейна, ручей протекает через акведук, несущий канал Ланкастер, построенный в 1797 году Джоном Ренни, а затем через парк Хаслем, внесенный в список памятников архитектуры II степени. Он был открыт в 1910 году и был подарком жителям Престона от Мэри Хаслем в память о ее отце Джоне, владельце местной хлопчатобумажной фабрики. Она особенно хотела, чтобы парк удовлетворял потребности детей. В парке есть озеро, питаемое водой из канала Ланкастер. Линк проходит под дорогой B6241 Tom Benson Way, сразу за которой следует мост, ведущий к железнодорожной ветке Blackpool South от – до –, прежде чем он достигнет первого шлюза, обслуживаемого лодочниками. Избыток воды обходит шлюз № 4 через плотину и излучину к северу от участка. Линк пересекается дорогой Savick Way перед шлюзом № 5, где плотина и излучина имеют аналогичную планировку, как и у шлюза № 4. К северу от этого участка находится тихий общественный парк, а к югу – «сенокосное луго», часть развития Ribble Link, признанная имеющей «национальное значение». Общественный доступ разрешен и приветствуется. Третья скульптура Дагнала, представляющая «Воздух» и состоящая из двух переплетенных стволов деревьев, пересекающих береговую тропу, находилась недалеко от шлюза № 5, но была демонтирована в 2009 году.

The Millennium Ribble Link was Great Britain's first inland waterway to be constructed in nearly 100 years when it was opened in July 2002, and was the first to be built for leisure purposes only, rather than for commercial use. Use of the link is restricted, as it is only open between April and mid October, and the direction of travel changes on alternate days. The 4 mile (6 km) link connects the once isolated Lancaster Canal to the River Ribble, from where it is possible to reach the main navigable system via the River Douglas and the Leeds and Liverpool Canal's Rufford Branch. Use of the Ribble is subject to tides and weather conditions. The Millennium Commission requested that the link should include an art trail, and five works of art were installed. The top four were produced by the sculptor Thompson Dagnall, and were collectively known as Gauging the Ripple. A fifth one, also produced by Dagnall, was located near the bottom of the link. Because the link was partly funded by the Millennium Commission, they were keen that it should include features that would benefit the wider community, rather than just boaters, and so it was marketed as a linear water park, with cycle routes, footpaths, leisure areas and the arts trail, all of which were designed to attract visitors to the facility, and generate economic returns for the local community. Footpaths run from the Lancaster Canal along the Ribble Link as far as Goodier Bridge, just short of Lock 8. To reach the basin, the brook has passed through an aqueduct carrying the Lancaster Canal, which was constructed in 1797 by John Rennie, and then flowed through the grade II listed Haslem Park. This was opened in 1910, and was a gift to the people of Preston by Mary Haslem, in memory of her father John, who owned a local cotton mill. She was particularly keen that the park should cater for the needs of children. The park includes a lake fed by water from the Lancaster Canal. The link passes under the B6241 Tom Benson Way, immediately followed by a bridge carrying the Blackpool South branch line from to , before it reaches the first of the boater operated locks. Surplus water bypasses Lock 4 via a weir and a meander to the north of the site. The link is crossed by Savick Way before it reaches Lock 5, where the weir and meander are similar in layout to that at Lock 4. To the north of this section is a quiet public park, while to the south is the 'hay meadow', part of the Ribble Link Development, identified as being of 'national significance'. Public access is approved and welcomed. The third of Dagnall's sculptures representing 'Air', consisting of two interlocking tree trunks straddling the towpath was close to Lock 5 but was removed in 2009.