Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
LMS Ivatt Class 4 2-6-0 - бұл негізінен орташа жүк тасымалы үшін жасалған, бірақ сонымен қатар қосымша жолаушылар қызметтерінде де кеңінен қолданылған локомотивтер класы. Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) 1947 және 1952 жылдар аралығында осы типтің 162 данасын тапсырыс берді, бірақ 1948 жылы ұлттықтандыруға дейін LMS тек үш данасын ғана құрастырды. Джордж Иватт жобалаған олар LMS жүйесінде 4F, ал Британдық теміржолында (BR) 4MT деп жіктелді. BR кезеңінде олар жүйе бойынша кеңінен пайдаланылды, ең көп таралғаны Лондон Мидленд аймағында, ал аз дәрежеде басқа жерлерде, әсіресе Мидленд және Ұлы Солтүстік бірлескен теміржолында – бұл желі бұрын LMS және LNER бірлесіп иеленген Шығыс Англия желісі болды, онда олар басым локомотив түріне айналды. Олар Сомерсет және Дорсет бірлескен теміржолында қысқа мерзімге қолданылды, бірақ желідегі ұзақ және тік көтерілімдерде будың нашар жұмыс істеуіне байланысты қайтадан оралмады, себебі олар басқа жерге ауыстырылды. Бұл, дизайнға буды айтарлықтай жақсартатын өзгерістер енгізілгенге дейін болды.
The LMS Ivatt Class 4 2 6 0 is a class of steam locomotive primarily designed for medium freight work but also widely used on secondary passenger services. The London, Midland and Scottish Railway (LMS) ordered 162 of this type between 1947 and 1952, but only three were built by the LMS before nationalisation in 1948. Designed by George Ivatt, they were classified 4F by the LMS and 4MT by British Railways (BR). In BR days they were used extensively across the system, being prevalent on the London Midland region and to a lesser extent elsewhere, notably on the Midland and Great Northern Joint Railway, an East Anglian line that had previously been joint owned by the LMS and LNER, where they became the dominant locomotive type. They were also used for a short period on the Somerset and Dorset Joint Railway, but were quickly transferred elsewhere, never to return, because of poor steaming on the line's long and steep gradients – this was before modifications were made to the design which improved steaming notably.
Нөмірлеу
Алғашқы үш локомотив LMS жүйесінде 3000–3002 нөмірлерімен таңбаланды, бірақ BR жүйесінде қайта нөмірленгенде 43000–43002 болды. 40000 саны бұрынғы LMS локомотивін көрсету үшін қолданылған жұмыс нөміріне қосылды. Қалған 159 локомотив BR жүйесінде салынды және нөмірлік тізбек 43003–43161 ретінде жалғасты. Құрылыс бірнеше жерде жүргізілді: 75 локомотив Хорвич зауытында, 50 локомотив Донкастер зауытында және 37 локомотив Дарлингтон зауытында аяқталды. Бұл класс локомотивтерді кейде «ласты қаздар», «ласты құрттар» немесе тіпті «ұшатын шошқалар» деп те атады.
The first three engines were numbered 3000–3002 by the LMS, but became 43000–43002 when renumbered by BR – 40000 was added to the running number to indicate an ex LMS locomotive. The remaining 159, built by BR, continued the number sequence: 43003–43161. Construction was divided between different locations, 75 were completed at Horwich Works, 50 at Doncaster Works and 37 at Darlington Works. The class was also sometimes called mucky ducks or doodlebugs or even flying pigs.
Дизайн
Дизайн американдық стильде болды – жүріс тақталары жоғары орналастырылды және цилиндрлердің алдында кеңістік қалдырылды. Осы себепті көптеген локомотивтерге құмар адамдар оны жасалған ең сұлусыз британдық локомотиві деп есептеді, әсіресе алғашқы 50 локомотив, олар екі түтін шығару құбырымен шығарылды; бірақ, олар нашар жұмыс істеді және тез арада бір түтін шығару құбырымен ауыстырылды. Локомотивтерге сондай-ақ техникалық қызмет көрсетуге кеткен шығындарды азайтуға бағытталған жаңа механикалық ерекшеліктер енгізілді. Оның қарапайым сыртқы түрі – мұқият ойластырылған дизайндық шешім болды, себебі локомотивті дәстүрлі қисық жүріс тақталарымен көрсететін эскиздер сақталған. BR стандарттық кластың 4 2 6 0 локомотиві осы дизайнның негізінде жасалған. Сыртқы аяқ тақтасын қайта жасау арқылы, цилиндрлердің алдындағы кеңістікті толтыру үшін еңіс тақта қосылып, оның сыртқы түрі біршама жақсартылды.
The design was noted for its American looks – the running plates were positioned at a high level and a gap left ahead of the cylinders. Because of this, many locomotive enthusiasts considered it to be the ugliest British locomotive produced, especially the first 50 locomotives, which were outshopped with double chimneys; however, these gave poor performance and were quickly replaced with single chimneys. The locomotives also incorporated new mechanical features intended to reduce maintenance costs. The utilitarian appearance was a deliberate design decision as there are sketches which show the locomotive with conventional curved running plates. The BR Standard Class 4 2 6 0 was based on this design. Its looks were improved somewhat by the re design of the outside foot plating, to include a sloping plate to fill the gap ahead of the cylinders.
Апаттар мен оқиғалар
1952 жылы 8 тамызда No. 43142 локомотиві Оңтүстік Линн қаласында айналма жолдан құлап, лайлы орға құлап түсті. Осы оқиға "Теміржол сериясы" әңгімесіндегі Гордонның апатына, сондай-ақ сол аттас телесериал эпизодына шабыт берді. 1964 жылы 15 қарашада No. 43072 локомотиві жүк пойызын сүйреп келе жатып, бақылаудан шығып, Йоркширдегі Брэдфорд қаласындағы Адольфус көшесі тауарлық сарайында апатқа ұшырады. Локомотив кейіннен сол жерде бөлшектелді.
On 8 August 1952, locomotive No. 43142 rolled off a turntable in South Lynn and fell into a muddy ditch. The incident became the inspiration for Gordon's accident in The Railway Series story Off The Rails, as well as the televised series' episode of the same name. On 15 November 1964, locomotive No. 43072 was hauling a freight train which ran away and crashed at Adolphus Street Goods Yard, Bradford, Yorkshire. The locomotive was subsequently scrapped in situ.
Қайтарып алу
1963-1968 жылдар аралығында локомотивтер қызметтен алынды. + Қызметтен алу кестесі Жыл Қызметте болған локомотивтер саны Жыл басында Жыл ішінде алынған локомотивтер саны Локомотивтер нөмірі 1963 162 6 43083, 43107/10/14/31/42. 1964 156 15 43038/53/58/60–61/68/72/86–87/94, 43104/36/47/52/54. 1965 141 42 43005/13/25/32/35/37/59/62/64–65/67/75/80–82/85/89–93, 43108–09/11/27–28/34/43–46/48–50/53/55–61. 1966 99 34 43009/14/16/18/20/22/26/30–31/36/39–40/42/45/52/54/56–57/69/74/78–79/95/99, 43102–03/13/16/24/26/32–33/35/41. 1967 65 59 43000–04/07/10–12/15/17/21/23–24/28–29/34/41/43–44/46–51/55/63/66/70–71/73/76–77/84/88/96–98, 43100–01/05/12/15/17–23/25/29–30/37–40/51. 1968 6 6 43006/08/19/27/33, 43106.
The class were withdrawn between 1963 and 1968. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1963 162 6 43083, 43107/10/14/31/42. 1964 156 15 43038/53/58/60–61/68/72/86–87/94, 43104/36/47/52/54. 1965 141 42 43005/13/25/32/35/37/59/62/64–65/67/75/80–82/85/89–93,43108–09/11/27–28/34/43–46/48–50/53/55–61. 1966 99 34 43009/14/16/18/20/22/26/30–31/36/39–40/42/45/52/54/56–57/69/74/78–79/95/99,43102–03/13/16/24/26/32–33/35/41. 1967 65 59 43000–04/07/10–12/15/17/21/23–24/28–29/34/41/43–44/46–51/55/63/66/70–71/73/76–77/84/88/96–98,43100–01/05/12/15/17–23/25/29–30/37–40/51. 1968 6 6 43006/08/19/27/33, 43106.
Сақтау
Тек бір ғана мысал сақталып қалды: № 43106, Престон қаласының жанындағы Лосток Холл депосында орналасқан, қызметтегі соңғы локомотив. Оның соңғы жұмыс сапары 1968 жылғы Пасха мерекесіне дейін болды, бірақ соңғы сапары Колн тауарлық стациясында рельстен шығуынан тоқтатылды. 43106 саны қалған шағын топтың ең жақсысы деп таңдалғандықтан, Пасха сейсенбісінде зақымды тексеру үшін «іздеу тобы» жіберілді. Зақымның өте аз екендігі анықталды, сондықтан болашақ иелері жөндеудің қаншалықты оңай екенін зерттеуге кірісті. Локомотив Лосток Холлға қайтып келгеннен кейін, Карнфорттан келген жөндеушілер оны жөндеді, және сол жөндеу бүгінге дейін сақталған. Дегенмен, ол шілде айының соңында сынақ сапарына дайындалып жатқанда Лосток Холлда тағы да рельстен шығып кетті. British Railways компаниясы оны соңғы рет 1 тамыз күні 1968 жылы 15:30 шамасында жаңа консорциумның бір мүшесімен бірге жөнелтті. Бұл 4 тамыздағы BR-де бумен жұмыстың тоқтатылуына дейін локомотивті 4 тамызға дейін бумен жылжыту үшін ұзақ талқылаулардан кейін болды. Сапар Frodsham, Chester және Shrewsbury қалалары арқылы «электр желісінің астынан» өтуді шектеу үшін мұқият жоспарланды. Вест-Мидлендс айманындағы сапар Вулвергемптон биік деңгейі арқылы Бескот және Плек тоғысына дейін жалғасты, онда үшбұрышты тоғыс арқылы дұрыс бағытта келгенін қамтамасыз еткеннен кейін локомотив Stourbridge Junction станциясына жетті, онда ол түнде алмасу жолында тоқтады, қазіргі уақытта кеңейтілген тұрақ орнының бөлігі. 2 тамызда ол Северн аңғары темір жолында жаңа өмірін бастады, Шропшир журналының бірінші бетінде үш жаңа иесі оған қажетті тазалық жұмыстарын жасап берді. Оны «ұшқыр шошқа» деп лақаптайды, бірақ көптеген теміржолшылар Ivatt Class 4 локомотивтерін «Doodlebugs» деп атады. 1975-1983 жылдар аралығында № 43106 локомотиві басты магистральдық желіде туристік пойыздарды тартты. 1975 жылы ол Шилдондағы Rail 150 мерекесіне қатысты, ал 1980 жылы Рейнхиллдегі Rocket 150 мерекесіне қатысты. 1980-1983 жылдар аралығында бірнеше рет локомотив шектеулі сандағы туристік пойыздарды тартты, кейде SVR-де орналасқан басқа локомотивтермен бірге: 5000, 7812 Эрлестоук Мэнор және 80079. Локомотивтің толық жөндеу жұмысы 2009 жылы аяқталды, бірақ көп ұзамай ол Хэмптон-Лойдта рельстен шығып, жөндеу жұмыстарын қажет етті. 2013 жылы қазандыққа қосымша жөндеу жұмыстары жүргізілді, соның ішінде қазандықтың жаңа мерзіміне дейін жарамды билеті алынды. Бұл билет 2024 жылдың қаңтарында аяқталды, ал SVR-дің қысқы фестивалінде соңғы рет көрсетілді.
Only one example survived into preservation: No. 43106, the final member of the class in service, which was based at Lostock Hall depot, near Preston. Its last operational turn was just before Easter in 1968, but its last turn was interrupted by a derailment in Colne Goods Yard. Since 43106 had already been selected as the best of the remaining small group, a 'search party' was despatched on Easter Tuesday to survey the damage. It was felt that damage was so minimal the prospective owners would investigate the ease of a repair. On its return to Lostock Hall, the locomotive was repaired by fitters from Carnforth, that repair exists to this day. However, it derailed again at Lostock Hall when being prepared for a test run in late July. It was steamed for the final time by British Railways on 1 August 1968 and departed at about 15:30 with one member of its new owning consortium on board. This was only after lengthy discussions to get the locomotive moved in live steam before 4 August, the end of steam operation on BR. The journey was carefully routed to limit movement 'under the wires', via Frodsham, Chester and Shrewsbury. The journey through the West Midlands continued via Wolverhampton High Level towards Bescot and Pleck Junction, where after a movement around a triangular junction to ensure it arrived the 'right way round' the light engine continued on to Stourbridge Junction where it was stabled overnight in the exchange sidings, now part of the extensive car park. On 2 August, it continued on to its new life in preservation on the Severn Valley Railway appearing on the front page of the Shropshire Journal with three of its new owners giving it a much needed clean. It is affectionately known as the Flying Pig, although many railwaymen referred to the Ivatt Class 4s as Doodlebugs. Between 1975 and 1983, No. 43106 saw use on the mainline hauling railtours. In 1975, it attended the Rail 150 celebrations in Shildon and in 1980 it took part in the Rocket 150 celebrations at Rainhill. On a small number of occasions between 1980 and 1983, the engine saw use on a limited number of railtours, on some occasions double heading with fellow SVR based engines including: 5000, 7812 Erlestoke Manor and 80079. A major overhaul of the locomotive was completed in 2009, but shortly afterwards suffered a derailment at Hampton Loade and required repairs. It received further repairs to the boiler in 2013, which included a renewed boiler ticket. This expired in January 2024 with a final appearance before withdrawal at the SVR's Winter Gala.