Введение
LMS Ivatt Class 4 2-6-0 – это класс паровозов, разработанный главным образом для средних грузовых перевозок, но также широко использовавшийся на второстепенных пассажирских направлениях. Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) заказала 162 локомотива этого типа в период с 1947 по 1952 год, однако до национализации в 1948 году LMS построила только три. Разработанные Джорджем Иваттом, они получили классификацию 4F от LMS и 4MT от British Railways (BR). В период эксплуатации BR они широко использовались по всей сети, особенно в регионе Лондон-Мидленд и в меньшей степени в других регионах, в частности на Midland and Great Northern Joint Railway – восточно-английской линии, которая ранее принадлежала совместно LMS и LNER, где они стали основным типом локомотива. Они также непродолжительное время использовались на Somerset and Dorset Joint Railway, но были быстро переведены в другие депо и больше туда не возвращались из-за недостаточного парообразования на длинных и крутых подъемах этой линии – это было до внесения изменений в конструкцию, которые значительно улучшили парообразование.
Нумерация
Первые три локомотива были пронумерованы 3000–3002 компанией LMS, но получили номера 43000–43002 после перенумерации компанией BR – к исходному номеру было добавлено 40000, чтобы обозначить локомотив, ранее принадлежавший LMS. Оставшиеся 159 локомотивов, построенные BR, продолжили последовательность нумерации: 43003–43161. Строительство велось на нескольких предприятиях: 75 были завершены на Horwich Works, 50 на Doncaster Works и 37 на Darlington Works. Этот класс локомотивов также иногда называли "грязными утками", "жужжалами" или даже "летающими свиньями".
Дизайн
Дизайн отличался американским обликом – беговые пластины располагались высоко, а перед цилиндрами оставался зазор. Из-за этого многие любители локомотивов считали его самым некрасивым британским локомотивом, особенно первые 50 машин, которые сходили с конвейера с двойными дымовыми трубами; однако они показали низкую эффективность и были быстро заменены одинарными трубами. Локомотивы также включали новые механические элементы, призванные снизить затраты на техническое обслуживание. Утилитарный вид был намеренным дизайнерским решением, о чем свидетельствуют эскизы, на которых локомотив изображен с традиционными изогнутыми беговыми пластинами. На основе этой конструкции был разработан локомотив BR Standard Class 4 2-6-0. Его внешний вид был несколько улучшен благодаря переработке внешней обшивки, включающей наклонную пластину для закрытия зазора перед цилиндрами.
Аварии и инциденты
8 августа 1952 года локомотив № 43142 сошел с поворотного круга в Южном Линне и упал в грязную канаву. Этот инцидент послужил вдохновением для аварии Гордона в рассказе "С рельсов" из серии "Железные дороги" (The Railway Series), а также для одноименной серии телевизионного сериала. 15 ноября 1964 года локомотив № 43072 тянул грузовой поезд, который потерял управление и потерпел крушение на грузовой станции Адольфус-стрит в Брэдфорде, Йоркшир. Локомотив впоследствии был разобран на месте.
Отзыв
Класс был выведен из эксплуатации между 1963 и 1968 годами. + Таблица выводов Год Количество в эксплуатации с начала года Количество выведенных Номера локомотивов 1963 162 6 43083, 43107/10/14/31/42. 1964 156 15 43038/53/58/60–61/68/72/86–87/94, 43104/36/47/52/54. 1965 141 42 43005/13/25/32/35/37/59/62/64–65/67/75/80–82/85/89–93, 43108–09/11/27–28/34/43–46/48–50/53/55–61. 1966 99 34 43009/14/16/18/20/22/26/30–31/36/39–40/42/45/52/54/56–57/69/74/78–79/95/99, 43102–03/13/16/24/26/32–33/35/41. 1967 65 59 43000–04/07/10–12/15/17/21/23–24/28–29/34/41/43–44/46–51/55/63/66/70–71/73/76–77/84/88/96–98, 43100–01/05/12/15/17–23/25/29–30/37–40/51. 1968 6 6 43006/08/19/27/33, 43106.
Сохранение
Только один экземпляр сохранился до наших дней: № 43106, последний локомотив этого класса, находившийся в эксплуатации, который базировался на депо Лосток-Холл близ Престона. Его последний рабочий рейс состоялся незадолго до Пасхи в 1968 году, но он был прерван сходом с рельсов на станции Колн-Гудс-Ярд. Поскольку 43106 уже был признан лучшим из оставшихся локомотивов, в пасхальный вторник была отправлена "поисковая группа" для оценки повреждений. Считалось, что повреждения незначительны, и потенциальные владельцы изучат возможность ремонта. По возвращении в Лосток-Холл локомотив был отремонтирован слесарями из Карнфорта, и этот ремонт сохранился до сих пор. Однако в конце июля он снова сошел с рельсов на станции Лосток-Холл во время подготовки к испытательному пробегу. В последний раз на паровой тяге от British Railways он был запущен 1 августа 1968 года и отбыл около 15:30 с одним из членов нового консорциума владельцев на борту. Это произошло только после долгих переговоров, чтобы локомотив был переведен в рабочем состоянии до 4 августа, даты окончания паровой тяги на BR. Маршрут был тщательно проложен, чтобы минимизировать движение "под проводами", через Фродшам, Честер и Шрусбери. Путь через Вест-Мидлендс продолжался через Волвергемптон Хай-Левл в направлении Бескота и Плек-Джанкшн, где после маневра по треугольному съезду, чтобы убедиться, что он прибыл "правильным концом", локомотив без вагонов продолжил путь до Стоурбридж-Джанкшн, где он был оставлен на ночь на обменных путях, которые теперь являются частью большой парковки. 2 августа он продолжил свою новую жизнь в качестве экспоната на железной дороге долины Северн, появившись на первой странице газеты Shropshire Journal с тремя новыми владельцами, которые привели его в порядок. Его ласково называют "Летающая свинья", хотя многие железнодорожники называли локомотивы класса Ivatt 4 "Дудельбуги". В период с 1975 по 1983 год № 43106 использовался на основных линиях для проведения раилтуров. В 1975 году он участвовал в праздновании Rail 150 в Шилдоне, а в 1980 году – в праздновании Rocket 150 в Рейнхилле. В нескольких случаях в период с 1980 по 1983 год локомотив использовался в ограниченном количестве раилтуров, иногда в сдвоенной тяге с другими локомотивами, базирующимися на SVR, включая: 5000, 7812 Erlestoke Manor и 80079. Капитальный ремонт локомотива был завершен в 2009 году, но вскоре после этого он сошел с рельсов в Хэмптоне Лоаде и потребовал ремонта. В 2013 году был проведен дополнительный ремонт котла, включая продление срока действия котла. Срок действия истек в январе 2024 года после последнего появления перед выводом из эксплуатации на Зимнем гала SVR.