Сиднейдегі Глеб аралдары көпірінің тарихы және жағдайы
Glebe Island Bridge
Сиднейдегі Swing Allan аспалы көпірі: 1880-жылдарғы "Бес көпір жобасы" аясында салынған, қаланың солтүстік және батыс аймақтарына қатынасты жақсартты. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейдегі (Австралия) Аланның аспалы көпірі.
Swing Allan truss road bridge in Sydney, Australia
Екінші көпір
Екінші көпірдің құрылысы 1880 жылдары басталган бес көпір жолы жобасымен байланысты, бұл қаладан кеңейіп жатқан қаланың солтүстік және батыс аймақтарына көлік ағынын жеңілдетуді көздеген. Пирмонт шығанағында, Глейб аралында, Желілі шығанақта, Глэдисвиллде және Фиг Триде көпірлер салынуы немесе жаңаруы тиіс болды (бұл көпірлер салынып біткенше, Порттың солтүстік жағалауына тек қайықпен, саламен немесе Параматта арқылы ғана қол жеткізуге болар еді). Аталған жоба үшін (ескі) Пирмонт көпірі мен (ескі) Глейб аралы көпірі жеке меншік иелерінен сатып алынды, ал Глэдисвиллде (1881), Айрон Ковте (1882) және Фиг Триде (1885) жаңа көпірлер салынды. Ол Дарлинг гаваньындағы жаңа Пирмонт көпірінің ашылуынан кейін бір жыл өткен соң пайдалануға берілді, оның дизайны осы көпірге ұқсас. Көпірді Перси Аллан жобалады, ол сондай-ақ Жаңа Оңтүстік Уэльс мемлекеттік жұмыс департаментінде қызмет етіп, Пирмонт көпірін де жасаған. Қалыпты жұмыс кезінде екі айналмалы бөлігі орталық тік осьтің айналасында бұрылатын. Глейб аралы көпірі 1903 жылдан 1995 жылға дейін аз ғана үзілістермен жұмыс істеді, күтімнен басқа едәуір жұмыстар жүргізілген жоқ. 1933 жылы көпір су астында жаңартылды, орталық тірегінің айналасындағы шіріген қазбаларды ауыстыру жұмыстары жүргізілді. 1961 жылы Сиднейдегі трамвай жүйесімен бірге ТМ электр қуатымен жабдықтау тоқтатылды. Жергілікті желіден жаңа айнымалы ток алынды және көпірдің солтүстік-шығыс жағында орналасқан шағын киоскіде түзеткіштер орнатылды. 1980 жылдары басқару кабинасы өртеніп, кейіннен бастапқы дизайнына сәйкес қайта жаңартылды. 2009 жылғы құрылымдық бағалау нәтижесінде көпірдің "өте нашар күйде" екені анықталды, ал 2013 жылдың сәуіріндегі жаңа есеп оның одан бетер нашарлағанын көрсетті. Сидней қалалық кеңесі мен қоғамдық ұйымдар мемлекеттік үкіметке құрылысты қалпына келтіріп, көпірді жаяу және велосипед жолы ретінде ашуға лобби жасады. 2013 жылдың қыркүйегінде ACIL Allen консалтингтік компаниясы NSW көлігі үшін жасаған көпірдің нұсқалары бойынша шығын-пайда есебі жарияланды. 2015 жылы көпірді Уайт-Бэйді қайта құру аясында Ішкі Батыс Жеңіл Рельс желісін кеңейту үшін пайдалануға болатыны ұсынылды.
The construction of the second bridge related also to a project commenced in the 1880s for the Five Bridges Route, to facilitate traffic flow from the city to the northern and western suburbs of the expanding city. Bridges were to be built or replaced at Pyrmont Bay, Glebe Island, Iron Cove, Gladesville and Fig Tree (until these bridges were built, the only access to the northern shore of the Harbour was by boat, punt or by road via Parramatta). For this project, the (old) Pyrmont Bridge and the (old) Glebe Island Bridge were purchased from their private owners and new bridges were built at Gladesville (1881), Iron Cove (1882) and Fig Tree (1885). It was opened the year after the opening of the new Pyrmont Bridge over Darling Harbour, which has a similar design. The bridge was designed by Percy Allan of the New South Wales Public Works Department who also designed the Pyrmont Bridge. During normal operation the two swing spans rotated about a central vertical axis. The Glebe Island Bridge operated from 1903 to 1995 with little interruption and few major works, apart from maintenance, being undertaken. In 1933, the bridge underwent an underwater upgrade, with underpinning to replace decayed piles around the central pier. In 1961, the DC electricity supply from the Tramways system was shut down, as was the tramway system in Sydney. A new AC supply was obtained from the local reticulated network and a set of rectifiers was installed in a small kiosk erected on the north east side of the bridge. In the 1980s, the Control Cabin was burnt out and was subsequently rebuilt to the original design. A 2009 structural assessment found the bridge in "very poor condition" and in April 2013 a new report found that it had deteriorated further. City of Sydney Council and the community groups lobbied the state government to restore the structure and reopen the bridge for pedestrian and cyclists. A cost–benefit report by ACIL Allen consultants for Transport for NSW on options for the bridge was released in September 2013. In 2015, it was suggested the bridge could be reused to extend the Inner West Light Rail as part of the White Bay redevelopment.
Сипаттама
Джонстон шығанағындағы Глэйб арал көпірі – электрмен жұмыс істейтін, төменгі деңгейлі, болаттан жасалған, орталық айналмалы бөлігі бар көпір. Орталық айналмалы бөлік бетон қақпақталған ағаш қазықтардан тұратын іргетасқа орнатылған, теңіз көлігінің өтуі үшін 90 градусқа айналуға мүмкіндік береді. Көпірге жақындау үшін екі болатты палубасы бар, таспен қапталған тіректер мен таспен қапталған тіреулер салынған. Көпірдің батыс жағында екі жақта да жасалған тоғандар бар. Глэйб арал көпірінің айналмалы бөлігі Пирмонт көпірінікінен кішкентай.
The Glebe Island Bridge over Johnstons Bay is an electrically operated, low level, steel, central swing span road bridge. The central swing span is supported by a massive pivot pier, founded on a nest of timber piles capped by concrete, on which it can rotate through ninety degrees to allow passage of maritime traffic. The approach spans are two steel deck on stone faced piers and stone lined abutments. The bridge includes constructed embankments on both sides of its western approach. The swing span of Glebe Island Bridge is smaller than that of Pyrmont.
Жағдай
1995 жылдың желтоқсан айында Глеб аралындағы көпір жақсы жағдайда болды. Содан бергі жылдар ішінде көпірге аз күтім жасалды және айналмалы бөлігі ашық күйде қалды. Қазіргі уақытта оған кең ауқымды жөндеу және күтім жұмыстары қажет деп есептеледі. Глеб аралындағы көпір көліктік қозғалыс үшін 1995 жылдың 3 желтоқсанында жабылған кездегідей жағдайда, негізінен бұрынғы түрінде сақталды.
The Glebe Island Bridge was in good condition in December 1995. The ensuing years have seen little maintenance and the bridge has been left with the swing span in the open position. It is believed to now require extensive catch up maintenance and repairs. The Glebe Island Bridge remains generally intact and in the form it was when closed to traffic on 3 December 1995.