Мост Глиби-Айленд в Сиднее: История и состояние

Введение

Разводной ферменный мост Аллан в Сиднее, Австралия.

Второй мост

Строительство второго моста также было связано с проектом, начатым в 1880-х годах для создания Маршрута Пяти мостов, чтобы улучшить транспортное сообщение между городом и северными и западными пригородами растущего города. Мосты должны были быть построены или заменены в заливе Пирмонт, на острове Глейб, в Железной бухте, в Гладсвилле и в Фиг-Три (до строительства этих мостов единственным способом добраться до северного берега гавани были лодка, паром или дорога через Параматту). В рамках этого проекта (старый) мост Пирмонт и (старый) мост острова Глейб были выкуплены у частных владельцев, а новые мосты были построены в Гладсвилле (1881), Железной бухте (1882) и Фиг-Три (1885). Он был открыт годом позже после открытия нового моста Пирмонт над гаванью Дарлинг, который имеет схожую конструкцию. Мост был спроектирован Перси Алланом из Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса, который также спроектировал мост Пирмонт. В нормальном режиме работы два разводных пролета вращались вокруг центральной вертикальной оси. Мост на острове Глейб функционировал с 1903 по 1995 год с небольшими перерывами и незначительными крупными работами, за исключением технического обслуживания. В 1933 году мост подвергся подводной реконструкции с укреплением опор для замены разрушившихся свай вокруг центральной опоры. В 1961 году электроснабжение постоянным током от трамвайной системы было отключено, как и сама трамвайная система в Сиднее. Новое питание переменным током было получено из местной сети, и набор выпрямителей был установлен в небольшом киоске, возведенном на северо-восточной стороне моста. В 1980-х годах диспетчерская кабина была сожжена и впоследствии восстановлена в первоначальном виде. Структурная оценка 2009 года показала, что мост находится в "очень плохом состоянии", а новый отчет от апреля 2013 года констатировал его дальнейшую деградацию. Городской совет Сиднея и общественные организации лоббировали правительство штата с целью восстановления конструкции и повторного открытия моста для пешеходов и велосипедистов. В сентябре 2013 года был опубликован отчет об анализе затрат и выгод, подготовленный консультантами ACIL Allen для Transport for NSW, рассматривающий различные варианты для моста. В 2015 году было предложено использовать мост для продления линии Inner West Light Rail в рамках реконструкции Уайт-Бей.

The construction of the second bridge related also to a project commenced in the 1880s for the Five Bridges Route, to facilitate traffic flow from the city to the northern and western suburbs of the expanding city. Bridges were to be built or replaced at Pyrmont Bay, Glebe Island, Iron Cove, Gladesville and Fig Tree (until these bridges were built, the only access to the northern shore of the Harbour was by boat, punt or by road via Parramatta). For this project, the (old) Pyrmont Bridge and the (old) Glebe Island Bridge were purchased from their private owners and new bridges were built at Gladesville (1881), Iron Cove (1882) and Fig Tree (1885). It was opened the year after the opening of the new Pyrmont Bridge over Darling Harbour, which has a similar design. The bridge was designed by Percy Allan of the New South Wales Public Works Department who also designed the Pyrmont Bridge. During normal operation the two swing spans rotated about a central vertical axis. The Glebe Island Bridge operated from 1903 to 1995 with little interruption and few major works, apart from maintenance, being undertaken. In 1933, the bridge underwent an underwater upgrade, with underpinning to replace decayed piles around the central pier. In 1961, the DC electricity supply from the Tramways system was shut down, as was the tramway system in Sydney. A new AC supply was obtained from the local reticulated network and a set of rectifiers was installed in a small kiosk erected on the north east side of the bridge. In the 1980s, the Control Cabin was burnt out and was subsequently rebuilt to the original design. A 2009 structural assessment found the bridge in "very poor condition" and in April 2013 a new report found that it had deteriorated further. City of Sydney Council and the community groups lobbied the state government to restore the structure and reopen the bridge for pedestrian and cyclists. A cost–benefit report by ACIL Allen consultants for Transport for NSW on options for the bridge was released in September 2013. In 2015, it was suggested the bridge could be reused to extend the Inner West Light Rail as part of the White Bay redevelopment.

Описание

Мост острова Глэйб над заливом Джонстонс — это электрический, низкорасположенный, стальной разводной дорожный мост с центральным поворотным пролётом. Центральный поворотный пролёт опирается на массивный опорный пирс, основанный на сваях из дерева, увенчанных бетоном, вокруг которого он может вращаться на девяносто градусов для обеспечения прохода судов. Подъездные пролёты состоят из двух стальных проезжих частей, опирающихся на каменные пирсы и каменные устои. Мост включает в себя насыпные дамбы с обеих сторон его западного подхода. Поворотный пролёт моста острова Глэйб меньше, чем у моста Пирмонт.

Состояние

Мост на острове Глиб находился в хорошем состоянии в декабре 1995 года. В последующие годы мост практически не обслуживался, и его разводной пролет остался в открытом положении. Предполагается, что сейчас ему требуется масштабное накопительное обслуживание и ремонт. Мост на острове Глиб в целом сохранился и имеет тот же вид, что и на момент закрытия для движения 3 декабря 1995 года.