LMS Ivatt Class 2 2-6-0 локомотивтері: Жеңіл жүк тасымалына арналған, британдық теміржолының тарихы, конструкциясы, жетілдірулер мен табысы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының (LMS) Ivatt Class 2 2 6 0 – жеңіл аралас қызмет үшін жасалған бу локомотивтері класы.
The London, Midland and Scottish Railway (LMS) Ivatt Class 2 2 6 0 is a class of steam locomotive designed for light mixed traffic.
Дизайн
Ескі 0-6-0 локомотивтері LMS паркіндегі аз қуатты локомотивтердің негізін құрады. Уильям Станиер үлкен қозғалтқыштарды енгізуге баса назар берді, ал Джордж Иватт жаңа, аз қуатты локомотивтер класын енгізуді қолға алды. Ол, сол кезде енгізілген Ivatt Class 2-2-6-2T локомотивінің тендерлік нұсқасын жасады, бұл Stanier Class 3-2-6-2T локомотивінен, ал ол өз кезегінде Fowler Class 3-2-6-2T локомотивінен шабыттанды. 2-6-0 локомотивтері су және көмірдің көлемі жағынан танктік локомотивтерден артық болды. Сондықтан олар өз жұмысына өте жақсы сай келіп, Дерби және Суиндонның ауа ағынымен байланысты мәселелерді шешуінен кейін тез жұмыс істей бастады. Осы типтегі локомотивтер BR Standard Class 2-2-6-0 ретінде де салынды, бұл локомотивтер BR стандартындағы жабдықтармен және толыққанды маршруттарда қолдануға мүмкіндік беретін өзгертілген кабина мен тендерлік профильге ие болды. LMS және BR 2MT локомотивтері көбінесе «Микки Маус» деп аталады.
Elderly 0 6 0s formed the backbone of the low powered locomotives within the LMS fleet. William Stanier had concentrated on introducing larger engines and it was left to George Ivatt to introduce a new class of low powered locomotive. He designed a tender version of the Ivatt Class 2 2 6 2T, introduced at the same time, which was inspired by the Stanier Class 3 2 6 2T, which was inspired by the Fowler Class 3 2 6 2T. The 2 6 0s had greater range: of water and of coal compared to the tank design's and So they were well suited to their task and, following attention to draughting problems by both Derby and Swindon, quickly became a success. Further engines of this type were built as the BR Standard Class 2 2 6 0, these locomotives having BR standard fittings and a modified cab and tender profile to allow completely unrestricted route availability; both LMS and BR 2MT moguls are often nicknamed "Mickey Mouse".
Құрылыс
1946 және 1953 жылдар аралығында барлығы 128 локомотив салынды, көбінесе Крю қаласында. 20 локомотивті LMS құрастырып, 6400–19 нөмірлерін берді. 1948 жылы ұлттандыру кезінде олардың нөміріне 40000 қосылып, 46400–19 болды. Сыныптың қалған 108 локомотиві (46420–46527 нөмірлерімен) British Railways құрастырды, ал 46465 (Дарлингтон, 1951) локомотивінде цилиндр диаметрінің ұлғаюы бастапқы жобадан артық тартымды күшті қамтамасыз етті. LMS оларды 2F, BR – 2MT деп жіктеді. + Тапсырыс кестесі № Локомотив партиясы № Салынған күні LMS BR 6400–09 46400–09 182 1946 Крю 6410–19 46410–19 189 1947 Крю — 46420–34 194 1948 Крю — 46435–49 201 1950 Крю — 46450–59 207 1950 Крю — 46460–64 208 1950 Крю — 46465–82 1309 1951 Дарлингтон — 46483–94 1310 1951 Дарлингтон — 46495–502 1310 1952 Дарлингтон — 46503–14 394 1952 Суиндон — 46515–27 394 1953 Суиндон Дарлингтонда салынған 38 локомотивтен (46465-тен 46502-ге дейін) British Railways-тің Шығыс және Солтүстік-Шығыс аймақтарына бөлінді. Соңғы 25 локомотив (46503-тен 46527-ге дейін) Суиндон зауытында салынды және Батыс аймағына бөлінгендіктен, GWR үлгісіндегі вакуумды эжектор және оттық есіктерін алды. Суиндон локомотивтері бастапқыда қара түсте жасалды. Хэнкс басшылығымен, кейбіреулері жұмыс істеген кезде жасыл түсті бояумен жаңартылды. Қалғандары қара түсті болды. Сыныптың ешқайсысы қызмет кезінде ат қойылған жоқ, бірақ кейбіреулері қазір сақтауда аталды.
A total of 128 were built between 1946 and 1953, mostly at Crewe. 20 were built by LMS and given the numbers 6400–19. On nationalisation in 1948 40000 was added to their numbers to become 46400–19. The remaining 108 locomotives of the class, numbered 46420–46527 were built by British Railways, and from 46465 (Darlington, 1951) an increase in cylinder diameter of yielded a tractive effort of , greater than the original design. The LMS classified them 2F, BR as 2MT. + Table of orders Number Lot no. Date Built atLMSBR 6400–09 46400–09 182 1946 Crewe 6410–19 46410–19 189 1947 Crewe — 46420–34 194 1948 Crewe — 46435–49 201 1950 Crewe — 46450–59 207 1950 Crewe — 46460–64 208 1950 Crewe — 46465–82 1309 1951 Darlington — 46483–94 1310 1951 Darlington — 46495–502 1310 1952 Darlington — 46503–14 394 1952 Swindon — 46515–27 394 1953 Swindon
The 38 members of the Darlington built batch (46465 to 46502) were allocated to the Eastern and North Eastern Regions of British Railways. The final 25 (46503 to 46527) were built at Swindon Works and, being allocated to the Western Region, consequently carried the GWR type vacuum ejector and firehole doors. The Swindon locomotives were turned out, initially, in lined black. Under the Hanks regime, some received lined green livery as they passed through works. The rest carried black livery. None of the class was named in service, however some have been named in preservation.
Қайтарып алу
1961-1967 жылдар аралығында локомотивтер паркінен алынып тасталды. + Алып тастау кестесі Жыл Бастапқыдағы қызметтегі саны Алып тасталған саны Локомотив нөмірлері 1961 128 1 46407 1962 127 12 46408/15/53/66/69/71/76–78/81/93/95 1963 115 4 46438/73/83/89 1964 111 8 46403/09/35/61/67/74–75, 46525 1965 103 21 46404/13/20/23/25/30/44/56/59/68/72/79/82/88/97–98, 46510–11/24/27 1966 82 40 46401/05/10/12/14/16/19/21–22/24/26–29/34/42/45–47/50–51/54/58/60/62–64/95–96, 46504/08–09/12–14/17–19/21/26 1967 42 42 46400/02/06/11/17–18/31–33/36–37/39–41/43/48–49/52/55/57/65/70/80/84–87/90–92/99, 46500–03/05–06/15–16/20/22–23
The class was withdrawn between 1961 and 1967. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1961 128 1 46407. 1962 127 12 46408/15/53/66/69/71/76–78/81/93/95. 1963 115 4 46438/73/83/89. 1964 111 8 46403/09/35/61/67/74–75, 46525. 1965 103 21 46404/13/20/23/25/30/44/56/59/68/72/79/82/88/97–98, 46510–11/24/27. 1966 82 40 46401/05/10/12/14/16/19/21–22/24/26–29/34/42/45–47/50–51/54/58/60/62–64/95–96,46504/08–09/12–14/17–19/21/26. 1967 42 42 46400/02/06/11/17–18/31–33/36–37/39–41/43/48–49/52/55/57/65/70/80/84–87/90–92/99,46500–03/05–06/15–16/20/22–23.
Авариялар мен оқиғалар
2013 жылғы 27 сәуірде No 46521 локомотиві Ұлы Орталық темір жолының Куорн және Вудхаус станцияларындағы бағыттағыш тіреулерде, локомотив экипажы мен сигналшы арасындағы қате түсініскеннен кейін рельстен шығып кетті. Бұл оқиғаны бір келуші видеоға түсіріп, кейін YouTube-қа жариялады. Ешкім жарақат алмады, локомотивті кран көмегімен қалпына келтірді; содан кейін BR Class 45 No. D123 локомотивімен тартылып әкелінді. Оқиғадан шамамен бір ай өткен соң, локомотив қызметке оралды.
On 27 April 2013, No. 46521 derailed on the trap points at Quorn and Woodhouse on the Great Central Railway following a misunderstanding between the signalman and the locomotive's crew. The derailment was captured on video by a visitor and subsequently posted on YouTube. Nobody was injured, and the locomotive was recovered using a crane; it was then towed back to the shed by BR Class 45 No. D123. Almost one month after the incident, the locomotive returned to service.
Модельдер
Локомотивтің бірнеше дайын модельдері жасалған. 1975 жылы Hornby Railways компаниясы британдық темір жолының жолақты қара (аралас қозғалыс) түстес киімталдығында осы кластың моделін шығарды. 1978 жылы BR-дің жолақты жасыл нұсқасы іске қосылды. Олар 1982 жылға дейін сатылымда болды. 2007 жылы Bachmann Branchline компаниясы көбірек егжей-тегжейлі модельді ұсынды, ол бірнеше түстес киімталдықта қол жетімді, соның ішінде LMS жолақты емес қара, BR жолақты қара және BR Брансуик жасыл түсі, соңғы түстес киімталдық қазір сақталған 46521 моделі үшін пайдаланылды. Graham Farish N өлшемінде бірнеше бірдей түстес киімталдықты шығарады. Comet Models толығымен металлдан жасалған жиынтықты шығарады.
Several 00 gauge ready to run models of the locomotive have been produced. In 1975, Hornby Railways produced a model of the class, in British Railways lined black (mixed traffic) livery. A BR lined green version followed in 1978. They were on sale until 1982. In 2007 Bachmann Branchline introduced a more detailed model, available in several liveries including LMS unlined black, BR lined black and BR lined Brunswick Green, the latter livery of which was used for a model of now preserved 46521. Graham Farish produces several of the same liveries in N gauge. Comet Models produce an all metal kit.
Көркем шығармаларда
№46521 «О, доктор Бичинг!» ситкомында пайда болды. Осы себепті оған «Blossom» деген ат берілді. 46443 және 46521 екеуі де 1976 жылғы Universal Pictures компаниясының «Жеті пайыздық шешім» фильмінде түсті. Бұл рөл үшін екі локомотив те еуропалық стильде болуы үшін жасырылды. «О, доктор Бичинг!» және «Жеті пайыздық шешім» фильмдерінің екеуі де Северн аңғары теміржолында түсірілді.
No. 46521 appeared in the sitcom Oh, Doctor Beeching!. It was for this that it received the name 'Blossom'. Both 46443 and 46521 appeared in the 1976 Universal Pictures film The Seven Per Cent Solution. For this role both locomotives were heavily disguised to have a European flavour. Both "Oh, Doctor Beeching!" and "The Seven Per Cent Solution" were filmed on the Severn Valley Railway.